El Museo Ferroviario de Mataporquera (Cantabria)

Andenes y vías de la estación de Feve de Mataporquera (Cantaria)
Verano de 2010. Foto: Jorge.

La primera vez que fui a Cantabria fue en el verano de 2010. Mi visita, a diferencia de las posteriores, fue muy breve. Estuve escasamente diez días pero pude conocer y visitar muchas localidades de la región. Cuando me encontraba en las cercanías de Reinosa, me acerqué a una pequeña localidad llamada Mataporquera, la más grande del municipio de Valdeolea. Esta localidad tiene la peculiaridad de tener dos estaciones de ferrocarril: una de vía estrecha, perteneciente a Feve, y otra a Adif. Ambas estaciones están en paralelo y son adyacentes. Cuando se viaja en el Alvia se puede ver perfectamente la estación de Feve. En lo que a mí respecta, era la primera vez que podía ver el ferrocarril de vía estrecha, lo cual hacía que mi curiosidad fuera total. En este contexto, la visita a la estación de Feve de Mataporquera me reportó una grata sorpresa, ya que en su interior existe un museo dedicado al ferrocarril de La Robla.

Fotos de locomotoras del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

El ferrocarril de Bilbao a La Robla (León) fue inaugurado en 1894 y tenía una longitud de 284 km, aunque más tarde hubo una ampliación que permitió a la línea tener 312 km. Esta línea transcurre por las provincias de Vizcaya, Burgos, Cantabria, Palencia y León. La concesión de esta línea de ancho métrico, durante un periodo de 99 años, tuvo lugar cuatro años antes y recayó en la persona del ingeniero bilbaino Mariano Zuaznavar y Arrascaeta. El objetivo de la línea era claro: unir las cuencas mineras del norte con el puerto de Bilbao.

Fichas con los horarios de trenes de mercancías.
Museo de Mataporquera. Foto: Jorge.

En este contexto, la estación de Mataporquera era una de las tres más importantes de la línea junto con las de La Robla y Balmaseda. Todas ellas tenían categoría de "primera". Contaba con almacenes, depósitos, locomotoras, taller de reparaciones, fonda y cantina. 

Documento del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

Éste es el segundo museo ferroviario que tengo la oportunidad de visitar. Es muy recomendable su visita porque permite conocer un poco mejor el mundo del ferrocarril de vía estrecha en España, el cual tiene una historia tan interesante como el de ancho ibérico.

Un AVE de Andalucía a Barcelona sufre un percance en Brazatortas

Un tren AVE que cubría el trayecto entre Sevilla y Malága con Barcelona sufrió ayer un percance antes de llegar a Puertollano (Ciudad Real). Una rueda del vagón 8 se salió del carril y eso provocó que el convoy se parara en mitad de la nada, frenando de manera brusca y levantando piedras del balasto que provocaron la rotura de algunos cristales. Afortunadamente, no hay que lamentar daños personales. Los viajeros fueron trasladados a otros tren que les permitió llegar a sus destinos.

El tremendo negocio del separatismo vasco

El Gobierno de Rajoy ha tenido que buscar en el PNV los votos que le hacían falta para conseguir que se salven los Presupuestos Generales del Estado. Los votos del PNV, evidentemente, se han vendido a precio de oro. Los nacionalistas, siempre ha sido así, venden caro su apoyo al Gobierno de turno porque ellos sólo defienden intereses particulares. Poco o nada les importa lo que suceda en Cuenca, Lugo o Zamora. En lo que a nosotros nos interesa, el ferrocarril, los cinco diputados del partido fundado por Sabino Arana han conseguido que el AVE llegue soterrado a Bilbao y Vitoria. Lo que no vale para Murcia sí vale para Vitoria.

De Sevilla a Lora del Río

Estación de La Rinconada. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado sábado 22 de abril fui de Sevilla Santa Justa a Lora del Río en un tren de Cercanías de la línea C1. Hacía 19 años que no recorría esta parte de la línea general de Andalucía. La última vez que pasé por ella fue en enero de 1998, cuando viajé de Almería a Cádiz en un tren expreso nocturno. Unos meses más tare el tren nocturno desapareció a consecuencia de la puesta en marcha del servicio de Regionales que unen Sevilla con Almería por Antequera y Granada.

Estación de Brenes. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

A día de hoy, el único tren de Largo Recorrido que circula por este corredor es el Talgo Sevilla-Barcelona, el cual no tiene efectúa parada entre Sevilla y Córdoba. La entrada en funcionamiento de la LAV Madrid-Sevilla provocó que los trenes de Largo Recorrido fueran desapareciendo paulatinamente. Las estaciones de esta línea disponen de un buen servicio de Cercanías y de los Media Distancia que unen Cádiz con Córdoba y Jaén.

Plano de la línea C1 de Cercanías de Sevilla.
Fuente: Renfe.

Tras Sevilla y Lora del Río, la estación más importante es Los Rosales el cual es un nudo ferroviario en el que convergen la línea Madrid-Cádiz con la línea que une Sevilla con Extremadura.

Estación de Los Rosales. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

Finalmente, tras casi tres cuartos de hora, llegamos a la estación de Lora del Río.

Estación de Lora del Río. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

La estación de Lora del Río que yo conocí ha desaparecido y en su lugar hay un nuevo edificio que, sinceramente, me dejó indiferente. Bien es verdad que no llega a la extravagancia de otras estaciones de reciente creación, pero lo cierto es que ha perdido el encanto que tenía la antigua estación. Sigo sin entender esta manía de destruir lo tradicional y sustituirlo por obras de dudoso gusto y escasa funcionalidad. Cuando llegué a la estación, encontré un panorama desolador. Las ventanillas estaban cerradas y tampoco funcionaba el servicio de megafonía. El viajero tenía que adivinar en qué vía se estacionaban los trenes. La cafetería era la única dependencia que estaba abierta. Al respecto, comparen la foto que he subido con la imagen de la antigua estación que se puede apreciar en este vídeo:




Tras ver el vídeo, que aporta imágenes muy valiosas para los amantes del ferrocarril, sobran los comentarios.

Características de la LAV Madrid-Sevilla

La LAV Madrid-Sevilla, cuyo primer cuarto de siglo se celebró la semana pasada, fue la primera línea de Alta Velocidad que se inauguró en España. Sus antecedentes hay que rastrearlos en 1986, año en el que se aprobó la construcción del NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), un acceso alternativo al de Despeñaperros (Jaén) y que era un verdadero cuello de botella. Las principales características de esta línea, inaugurada oficialmente el 21 de abril de 1992, son las siguientes:

• Su longitud total es de 471 km.
• El ancho de vía es el internacional, es decir 1.435 mm.
• La velocidad máxima que se puede alcanzar es de 300 km/h.
• La línea tiene 17 túneles, 32 viaductos, dos intercambiadores de ancho y seis estaciones. 
• Finalmente, la señalización está a cargo de los sistemas ASFA 200 y LZB. Por su parte, las telecomunicaciones son del tipo GSM-R.

Fuente: Revista Vía Libre. Número extraordinario con motivo de los 25 años de la Alta Velocidad en España. Año LIV.

Un Avant llega a Sevilla Santa Justa

Este vídeo, realizado el pasado sábado, muestra la llegada de un Avant procedente de Málaga-María Zambrano a la estación sevillana de Santa Justa. El Avant es un tren de la serie 104, fabricado por Alstom, que está diseñado para realizar trayectos de Media Distancia en líneas de Alta Velocidad.

Alvia Madrid-Cádiz a su paso por Dos Hermanas

Aquí tenéis un vídeo, tomado por un servidor, que complementa la entrada que publiqué hace unos días sobre la estación de Dos Hermanas (Sevilla). Los trenes Alvia que unen Madrid con Cádiz no efectúan parada en la estación nazarena. En realidad, los viajeros que deseen ir a Madrid desde Dos Hermanas lo tienen fácil con los Cercanías y el AVE. Lo mismo sucede con los que quieren ir a Cádiz, ya que hay bastantes trenes de Media Distancia que cubren bien el trayecto.

Inauguración de la primera línea de Alta Velocidad en España

Trazado de la línea Madrid-Sevilla.
Fuente: ABC de Sevilla, 22 de abril de 1992.

Tal día como hoy, pero de hace veinticinco años, se inauguraba la primera línea de Alta Velocidad en España, que comunica Madrid con Sevilla. El martes 21 de de abril de 1992, un día después de la inauguración de la Exposición Universal de Sevilla, se ponía en marcha el servicio de trenes AVE entre Madrid y Sevilla. En un primer momento, sólo había dos trenes por sentido. Posteriormente, el servicio se amplió a seis frecuencias diarias. En cuanto al AVE que inauguró el servicio, el diario ABC de Sevilla cuenta que era una unidad compuesta por ocho vagones de pasajeros y dos cabezas tractoras. Una semana antes, concretamente el martes 14 de abril de 1992, había tenido lugar el primer viaje oficial, que permitió a las autoridades comprobar la eficiencia y calidad del nuevo servicio ferroviario, así como inaugurar la remodelada estación de Atocha.

Fuente: ABC de Sevilla, 15 y 22 de abril de 1992.

Basora, 19 de abril de 2003

Sale del puerto de Umm Qasar, la única salida al mar que tiene Irak, un tren con destino Basora. Se trata de un acontecimiento importante, ya que se trata del primer tren que circula en el país tras la caída de Bagdad el 12 de abril. Además, la reapertura permitirá la llegada de víveres y material que serán esenciales para la reconstrucción tras la invasión que empezó el mes anterior. En la ceremonia de reapertura de la línea participaron integrantes de los ejércitos aliados y personal civil iraquí.

Una tarde en Dos Hermanas

Portada de la estación de Dos Hermanas. Domingo, 9 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado Domingo de Ramos, 9 de abril, tomé un Media Distancia que me llevaba a Sevilla Santa Justa para disfrutar durante unos días de la Semana Santa, de la cual he ido dando mis impresiones en las redes sociales. Antes de llegar a Sevilla decidí bajarme en la estación de Dos Hermanas. Mi visita apenas duró una hora porque, además de tomar las pertinentes fotos, tomé un aperitivo en un conocido bar de la calle San Rafael. 

Foto tomada desde el andén principal de la estación.
Domingo, 9 de abril de 2017. Foto: Jorge.

La estación de Dos Hermanas, junto con las de Jerez y Utrera, es de las pocas que se han salvado tras la remodelación de la línea Sevilla-Cádiz. En estos momentos, Dos Hermanas goza de buenas combinaciones ferroviarias. Por un lado, Dos Hermanas está dentro de la línea C1 de Cercanías, una línea que abarca el eje Utrera-Sevilla-Lora del Río. Por otra parte, los viajeros pueden tomar trenes de Media Distancia que unen Sevilla con Almería, Granada y Almería (aunque en estos momentos sea tortuoso llegar a Andalucía Oriental). Tras la desaparición del nudo ferroviario de Utrera, Dos Hermanas tomó el relevo y es el punto de transbordo para los viajeros que vienen de Cádiz.

No puedo terminar mi comentario de la estación nazarena sin los versos que Juan Ramón JIménez dedicó a Dos Hermanas, y que están recogidos en un mosaico que preside el andén principal:

Domingo, 9 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

Moscú, 16 de abril de 1943

El Presidium del Soviet Supremo ha decretado la ley marcial en el sistema ferroviario de la Unión Soviética. El decreto pretende acabar con la desorganización, que puede afectar al esfuerzo de guerra, provocada por un pequeño grupo de trabajadores desobedientes e irresponsables que deben ser llevados a tribunales militares. Sus casos serán tratados de la misma manera que la indisciplina en el Ejército Rojo.

Fuente: The Times, 16 de abril de 1943.

Granada lleva dos años sin trenes

Estación de Granada poco antes de su clausura temporal.
Domingo, 29 de marzo de 2015. Foto: Jorge.

La foto que preside esta entrada del blog fue tomada unos días antes de la clausura temporal de la estación de Granada, un hecho que tuvo lugar el 7 de abril de 2015. Era Domingo de Ramos y me disponía coger un tren a Almería para pasar las vacaciones con mi familia. Unos meses más tarde, en agosto, cogí el tren para volver de Almería a Cádiz y el viaje fue tan incómodo y pesado que dije que ni una más. De hecho, tengo previsto un viaje a Almería a finales de mes y tomaré el autobús. Recordemos que, en estos momentos, para ir de Almería a Cádiz es preciso coger trenes trenes y un autobús, algo alucinante en pleno siglo XXI. Creo que Washington Irving hubiera flipado en colores si hubiese conocido cómo están las comunicaciones ferroviarias en el interior de Andalucía.

Llevamos dos años sin tren. Nunca pude pensar que, dos años después, los trenes seguirían sin aparecer por la ciudad de la Alhambra. Lo que está pasando con Granada, y también con Almería o Jaén, es un escándalo nacional. Aquí no se salva nadie. El Gobierno de España ha mostrado una incapacidad absoluta a la hora de gestionar el tema. A veces, incluso, nos han tomado el pelo con una alevosía espectacular. Pero es que algunos, cuya máxima preocupación parecer ser quitar de La 2 la misa de los domingos, no se enteran que lo que realmente preocupa al personal es estar sin un tren decente y digno de tal nombre. Por no hablar de los que, como el camarada separatista Gabriel Rufián, afirman que el independentismo crece por el mal estado de las líneas de Cercanías en Cataluña. Menos mal que Barcelona no es Granada, sino veríamos a ver. Cataluña, así lo he dicho varias veces, tiene todas sus capitales unidas por AVE mientras que Granada lleva sin tren dos años. No está mal señor Rufián.

Algunos dicen que la culpa de este escándalo la tiene Íñigo de la Serna, actual responsable de Fomento. Seis ministros han pasado por el Ministerio y el problema sigue tal cual. Como he dicho también en varias ocasiones, el problema viene de mucho tiempo atrás. La dejación u olvido que ha sufrido Andalucía Oriental viene desde los primeros años del ferrocarril en España. Baste recordar que Almería recibió el tren en 1895, mucho más tarde que otras provincias andaluzas. Está muy bien ir de Cádiz a Madrid en cuatro horas, pero de Cádiz a Almería se tardan un mínimo de siete.

En fin, el aislamiento ferroviario de Granada y la lamentable situación del ferrocarril en media Andalucía es un ejemplo claro de lo que los responsables políticos no deben hacer con los ciudadanos. Se ha creado un problema donde no lo había y eso es intolerable.

Madrid, 6 de abril de 1917

Llegan a la estación de Atocha, entonces conocida como del Mediodía, dos trenes militares que transportan fuerzas del regimiento de Wad Ras y un grupo de ametralladoras de la segunda brigada de la primera división. Tras el recibimiento en la estación, las tropas desfilaron hacia los cuarteles de la Montaña y San Francisco, pasando por la plaza de Oriente donde fueron saludados por Sus Majestades los Reyes.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1917. Página 17.

Los PGE de 2017 y el ferrocarril

Extracto de los PGE de 2017 recientemente presentados.

Una vez más, tengo que decir que la consulta de los PGE (Presupuestos Generales del Estado) es toda una aventura. De un año para otro, no recuerdo cómo y dónde tengo que consultar los datos que me resultan relevantes, en este caso los relativos a las inversiones en el ferrocarril. Por ello, así lo dije en otro comentario, me resulta sorprendente la rapidez con la que algunos de nuestros padres de la patria realizan críticas a un documento que exigiría días de estudio. Dejando a un lado estas consideraciones, y tras bucear en el denominado "tomo verde", he encontrado algunas de las partidas presupuestarias más significativas. Éstas son las inversiones más importantes:

• LAV Bobadilla-Algeciras y LAV Murcia-Almería.
• Cercanías de Sevilla y Málaga.
• Accesos a puertos.
• Corredor de la Costa del Sol.
• Integración del ferrocarril en Granada.

El terrorismo golpea el sistema de transportes de Rusia

El terrorismo golpeó ayer, una vez más, a Rusia. El objetivo de los criminales fue el metro de San Petersburgo. Un terrorista suicida, procedente de la república centro asiática de Kirguistán y que contaba con 22 años de edad, se inmoló ayer dentro de un convoy y mató a más de una decena de viajeros. No es la primera vez que el terrorismo ataca el sistema de transportes de la Federación Rusa. En diciembre de 2013, otro ataque suicida provocó una matanza en una estación de tren de Volgogrado (antigua Stalingrado). Al día siguiente, otro atentado suicida voló por los aires un autobús. Entre los dos atentados, el balance de víctimas superó la treintena.

Billete de Bruselas a Luxemburgo

Billetes de ida y vuelta de Bruselas a Luxemburgo. Verano de 2013.
Fuente: Jorge.

Empiezo el mes de abril con esta nueva entrega de mi sección favorita. En esta ocasión os traigo los billetes que utilicé en mi viaje por Bélgica y Luxemburgo. Como curiosidad, decir que los billetes no tenían una fecha determinada sino que valían por un mes, concretamente del 31 de julio al 30 de agosto. Los billetes me permitieron viajar de Bruselas Midi a Luxemburgo en un tren cuyo viaje, aproximadamente, duró unas tres horas.

El tremendo negocio del separatismo catalán

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha declarado en una entrevista a La Vanguardia que está dispuesto a hacer una suculenta inversión en Cercanías en Cataluña. La inversión ascendería a 4.000 millones de euros hasta el año 2025. Y no sólo en las Cercanías. El plan de inversiones también incluye el aeropuerto del Prat, carreteras y el Corredor Mediterráneo.

Está claro que ser separatista es rentable en España. Mientras las provincias de Andalucía Oriental están olvidadas, el Estado se vuelve a arrodillar frente al separatismo catalán con el único fin, ingenuo por supuesto, de aplacarlo. Tal es así que los separatistas ya se han apresurado a decir que este plan es inútil y que la consulta de autodeterminación tendrá lugar por las buenas o por las malas.

Isabel II y la crisis financiera de 1866

El reinado de Isabel II (1833-1868) se caracterizó, como logro positivo, por la puesta en marcha de las primeras líneas del ferrocarril en la España peninsular. Así, en el año 1848 inició su andadura el ferrocarril con la puesta en marcha de la línea Barcelona-Mataró. En los años siguientes, se inauguraron otras líneas como la que unía Madrid con Aranjuez (1851) o Valencia con El Grao (1852). Antes de la Revolución Gloriosa de 1868, que supuso la caída de Isabel II, España contaba con casi 5.000 km de líneas férreas. Sin embargo, esta expansión del ferrocarril también tuvo consecuencias negativas, no tanto por la aparición de este nuevo medio de transporte, sino por las irregularidades económicas y políticas ligadas al desarrollo de las nuevas líneas.

El final del reinado de Isabel II estuvo marcado por una grave crisis económica que, según algunos expertos, tiene similitudes con la que empezó en el verano de 2007 y que aún, quizás de manera más leve, seguimos padeciendo. La quiebra de una sociedad crediticia llamada Overend, Gurney and Co el 10 de mayo 1866, similar a la que tuvo lugar con Northern Rock en 2007 o Lehman Brothers en 2008, provocó una ola de pánico que se extendió por Europa como la pólvora.

Hobblewaithe, M. Sitio de la sede de Overend, Gurney and Co.
Fuente: La Ilustración Universal, 19 de mayo de 1866.

El pánico desatado alcanzó tal nivel que el Banco de Inglaterra, entonces una entidad privada, se vio obligado a prestar ayuda financiera de la misma forma que hoy lo hace, por ejemplo, el BCE. El papel de un Banco central como apafuegos ante crisis de este tipo provocó debates que, sin duda, cambiaron el mundo de las finanzas en el Reino Unido y fuera de él. 

Con estos precedentes, en España, al igual que en 2007, existía una "burbuja" aunque en vez de estar ligada a la construcción de viviendas, en 1866 estaba unida la construcción de líneas de ferrocarril. En un estudio publicado por el BCE, se explica cuál era la situación de España en la década de 1860:

At the beginning of the 1860s, Spain experienced a large and relatively quick inflow of foreign capital followed by a sudden stop in the middle of the decade. In the following years the Spanish economy was hit by a severe banking and economic crisis with GDP falling by more than 10% in 1868 and half of the Spanish banks going bankrupt in the years between 1865 and 1870.

La razón de esta crisis, como ya he comentado antes, se debe a la quiebra de Overend, Gurney and Co y que fue seguida de un Viernes Negro que se expandió al resto de los principales países europeos de la época. Más adelante, el informe del BCE comenta que los bancos y entidades financieras que más se vieron afectadas por la crisis fueron aquellas que estaban expuestas a los proyectos ferroviarios:

We find that three out of twelve banks of issue existing before the crisis were liquidated due to it. In these cases the direct exposure to unprofitable railways projects or the involvement with investment banks that were bankrupted during the crisis are the main causes of the liquidation. In contrast, a number of banks of issue experienced an improvement in their balance sheet position during the crisis.

Unos años del estallido de la crisis, entre 1854 y 1856, un período conocido como el Bienio Progresista, el país fue gobernado por el general Baldomero Espartero. Bajo su mandato, se aprobaron cuatro importantes leyes destinadas a reorganizar el país:

• Ley de Ferrocarriles de 1855.
• Ley de la Desmartización de Pascual Madoz de 1855.
• Ley de Bancos emisores de 1856.
• Finalmente, tenemos la Ley General de Sociedades de Crédito de 1856.

Número de entidades bancarias abiertas tras la aprobación de la Ley
General de Sociedades de Crédito.

Hasta el 1864, el crecimiento del país fue sostenible, pero la situación empezó a cambiar cuando las previsiones sobre las ganancias en las inversiones ferroviarias fueron más bajas de lo esperado. Un ejemplo de esta situación fue la vivida con la Compañía General de Crédito, una entidad financiera que se fue a la quiebra por los nulos beneficios de las líneas Sevilla-Cádiz y Sevilla-Mérida. Esta entidad tenía más del 85% de sus activos relacionados con las inversiones ferroviarias y no pudo devolver los fondos a sus clientes. 

No cabe duda que esta situación fue uno de los detonantes de la caída de Isabel II y de su marcha al exilio a Francia algo que, irónicamente, realizó en ferrocarril. Bien es verdad, que no sería la única persona importante que lo hiciera. Unos años más tarde, el primer presidente de la República Española, Estanislao Figueras, haría lo propio.

Renfe oferta vagones de mercancías para los viajeros en Cantabria

Captura de pantalla de la edición digital del Diario Montañés.

El Diario Montañés vuelve a darnos otro día de gloria. Es que no da una. Hace un tiempo, os comenté que en Reinosa circulaba un tren asesino que iba liquidando a los peatones que cruzaban un paso a nivel. Ahora resulta, leyendo una información del pasado 11 de marzo, que los viajeros en Cantabria viajan en vagones de mercancías. Así lo decía la noticia, en la cual se aseguraba que los viajeros de ¿un tren de mercancías?, que había salido de Reinosa a las 7:01 de la mañana, iban a ser trasladados en autobús hasta Bárcena de Pie de Concha.

Y luego nos quejamos de la situación en Andalucía Oriental. Ya vemos que en otros lugares están peor.

Dos malas noticias para Andalucía Oriental

En los últimos días, se han conocido dos noticias que vienen a confirmar la tesis de que Andalucía Oriental está abandonada a su suerte. La primera noticia supuso un mazazo para la construcción de una línea de Alta Velocidad que llegue a Almería. Se trata de la ruptura del contrato de las obras del tramo Pulpí-Cuevas de Almanzora por parte de Sacyr. La segunda noticia, en mi opinión, es aún peor que la anterior. Hace cinco días, el diario Jaén publicaba una información en la que se decía que Fomento descartaba, de manera definitiva, el desvío de los trenes entre Madrid y Granada por la línea de Linares y Moreda. En este sentido, el secretario general de infraestructuras de Fomento, Manuel Niño, ha declarado lo siguiente:

El viaje de 3 horas y 45 minutos entre Granada y Madrid en autobús y AVE ofrece unos tiempos lo suficientemente atractivos que llevan al Ministerio a considerar que las conexiones se deben seguir prestando a través de Antequera

Dichas palabras no describen la gravedad del problema que estamos soportando desde la primavera de 2015. El señor Niño desconoce ¿u olvida? que el problema no se limita a las conexiones de Madrid con Granada. En estos momentos, el viaje de Cádiz a Almería en tren es una odisea. Para ir de una ciudad a otra, es necesario coger tres trenes y un autobús. El mismo problema lo tienen los viajeros que van de Algeciras a Granada, aunque menos traumático. ¿Por qué se empeña el Ministerio de Fomento en esta solución? ¿Acaso prevé cerrar en el futuro la línea de Linares a Almería?

Luces y sombras del AVE

El periodista Raúl Pozo escribe, en mi opinión, los mejores artículos sobre temas ferroviarios que se pueden encontrar en la prensa digital. Conocidas son sus informaciones sobre el AVE de Arabia Saudí. Hoy ha publicado un vídeo, de unos ocho minutos de duración, en el que analiza las luces y sombras del AVE, un sistema de comunicación que cumple en este año un cuarto de siglo.

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz

Hoy se han conocido los planes de Renfe para el corredor Madrid-Cádiz, que pasan por la puesta en funcionamiento de más servicios de trenes Alvia entre la capital de España y la Tacita de Plata. A partir de hoy, los viajeros dispondrán de cuatro servicios diarios y a partir del Viernes de Dolores, 7 de abril, habrá hasta cinco por sentido.

El maquinista del Alvia no es el único investigado en el caso Angrois

En esta bitácora he sostenido que el maquinista no es el único responsable del accidente del Alvia en la curva de A Grandeira en Angrois que, en julio de 2013, provocó la muerte a casi un centenar de personas. Pensar eso sería lo fácil, lo cómodo. Sin embargo, demasiados indicios están sobre la mesa como para pensar que el maquinista fue el único culpable de la tragedia.

Hoy hemos sabido que el juez instructor del caso está investigando al jefe de seguridad de Adif por presuntos delitos de "homicidio" y "lesiones por imprudencia grave". La causa judicial, conviene recordarlo, fue cerrada prematuramente y la Audiencia Provincial de La Coruña obligó al juez a reabrirla. ¿Por qué tanta prisa en cerrar el sumario? ¿Qué se quiere ocultar?

Para TVE el aislamiento de Granada es opinable

Esta tarde, mientras comía, vi el Telediario de la Primera de TVE. En el transcurso del informativo, se ofrecieron imágenes de la manifestación que hoy ha tenido lugar en Granada para protestar contra el aislamiento ferroviario de la provincia y de media Andalucía. Esta situación, como sabéis, dura ya casi dos años. Pues bien, la presentadora, Raquel Martínez, llegó a decir lo siguiente:

Nueva manifestación en Granada par denunciar el aislamiento ferroviario, que según los convocantes, sufre la región desde hace 700 días.

La palabra clave es "según". ¿Es opinable el aislamiento ferroviario que sufren Granada y media Andalucía? Invito a la presentadora del Telediario a que vaya de Madrid a Granada. Así podrá comprobar la maravillosa combinación que tenemos. Y no digamos desde Sevilla, Cádiz, o Algeciras, sin olvidar Almería por supuesto.

La desaparición de los trenes del 11-M

Hoy es 11 de marzo. Al igual que hice el año pasado, mi intención es recordar a las víctimas de los atentados que murieron en cuatro trenes de Cercanías del Corredor del Henares. Como ya dije hace un año, el 11-M sigue planteando preguntas sin respuesta. Ésta es una tónica, lo vimos también el año pasado, en la Historia contemporánea de España. Hoy quiero centrarme en un aspecto realmente curioso y es el relativo al desguace de los trenes que se vieron afectados por las explosiones. Siempre me he preguntado por qué se destruyeron los trenes con tanta rapidez. Los trenes eran el lugar del crimen y es lógico pensar que serían decenas, por no decir otra cosa, las evidencias que contendrían para aclarar numerosos aspectos clave de lo ocurrido en la mañana del 11 de marzo de 2004. Hasta el propio Tribunal Supremo, en una sentencia de julio de 2008, afirma que la destrucción de los trenes fue apresurada y que eso provocó la pérdida de pruebas vitales para la posterior investigación:

Extracto de la sentencia 503/2008 del Tribunal Supremo sobre el 11-M
Página 652.

Las palabras empleadas en la sentencia, así lo hemos visto, son "sorprendente" y "apresurada". Sin embargo, ahí quedó el tema. Nunca más se supo. Los trenes fueron desguazados en cuestión de días. Este hecho contrasta con lo que ha sucedido en otros hechos similares. Según el artículo 338 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, esto es lo que se debe hacer en estos casos:

Sin perjuicio de lo establecido en el Capítulo II bis del presente título, los instrumentos, armas y efectos a que se refiere el artículo 334 se recogerán de tal forma que se garantice su integridad y el Juez acordará su retención, conservación o envío al organismo adecuado para su depósito.

La lectura de este artículo demuestra que en el 11-M, en lo concerniente a la custodia de los trenes, se hizo todo lo contrario. No siempre se ha actuado ante un siniestro de similares características. En enero de 2003, un tren Talgo, que cubría el trayecto entre Madrid y Cartagena, sufrió un accidente en Tobarra que causó la muerte a dos personas. La locomotora 354-004-4, Virgen de Guadalupe, estuvo precintada durante años por orden judicial. Se desguazó varios años después del accidente. ¿Por qué, entonces, se aceleró el proceso de destrucción de los vagones de los trenes de Cercanías si ni siquiera fueron precintados?

Histórica multa a Renfe por parte de la CNMC

Renfe, junto con la empresa alemana Deustche Bahn (DB), ha sido objeto de la mayor multa, su importe asciende a 65 millones de euros, a una empresa por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La razón de esta sanción, que ha sido calificada de "injusta", es la actitud de estas dos empresas hacia la liberalización del sector del transporte de mercancías por ferrocarril.

Huéneja-Dólar en el cine

El pasado domingo recordé el rodaje de algunas escenas de Indiana Jones y la Última Cruzada en la estación de Guadix. No es la única estación de la zona que ha sido escenario de la filmación de una película. La estación de Huéneja-Dólar, la primera estación de la provincia de Granada viniendo de Almería, fue escogida para rodar algunas escenas de la película Caza Implacable (The Hunting Party), protagonizada por Gene Hackman, y que fue estrenada en 1971.

Estación de Huéneja-Dólar (Granada). Domingo, 29 de agosto de 2010.
Foto: Jorge.

En la foto anterior podemos ver el estado actual de la estación de Huéneja-Dólar. Hasta hace unos años, esta estación era importante porque era un nudo ferroviario que unía las minas del Marquesado con la línea férrea Linres-Almería.

De Guadix a Iskenderun

Estación de Guadix. Foto tomada desde el Talgo Almería-Madrid.
Jueves, 2 de abril de 2015. Fuente: Jorge.

Son muchas las estaciones de ferrocarril que han sido escenario del rodaje de películas y series. La de Guadix, en la provincia de Granada, es famosa por haber sido escogida para el rodaje, en el verano de 1988, de la tercera entrega de Indiana Jones. En aquella película, el intrépido profesor y arqueólogo estaba tras la pista del Santo Grial, la copa en la que se depositó sangre de Jesucristo cuando fue crucificado. La estación de la ciudad turca de Iskenderun (Guadix), en la que Marcus Brody aparece y que fue capturado por agentes alemanes (disparatadamente pertenecen al Afrika Korps), fue escenario del rodaje de algunas escenas de la película que también fue rodada en la vecina provincia de Almería.

En el vídeo que adjunto se puede ver el aspecto que presentaba la estación de Guadix en la película que todos pudimos ver en los cines.

Renfe deja en ridículo a un tuitero que se pasó de listo

La red social Twitter es un reflejo de cómo está el personal. Hay personas, creo que la inmensa mayoría, que usan adecuadamente y de manera constructiva la red social de los mensajes de 140 caracteres. Sin embargo, hay otros sujetos que se dedican a insultar y decir estupideces. Éste ha sido el caso de un individuo que se pasó de listo. Renfe le contestó de la manera que merecía.

Amenaza de bomba en un AVE a Gerona

Ayer fue detenido en Gerona un hombre de 25 años que amenazó con estallar una bomba en un AVE que tenía como destino la ciudad antes mencionada. El individuo, de origen marroquí y de nacionalidad austríaca, presenta un largo historial de detenciones.

Dos noticias sobre Cercanías en Cádiz

Captura de pantalla de la web de Renfe.

Empezamos el mes con dos noticias interesantes del núcleo de Cercanías de Cádiz. La primera de ellas es la implantación del Wifi en la estación isleña de Bahía Sur. Esta estación de Cercanías ha sido elegida, junto a otras 19 de toda España, para disfrutar de este servicio que permitirá a los usurios navegar en Internet durante media hora sin coste alguno.

Por otra parte, el pasado lunes el Diario de Cádiz daba cuenta de la aparición de las paradas del Tranvía Metropolitano en la web de Cercanías de Renfe. Hoy, sin embargo, he ido a la página para comprobarlo y ya no aparecen.

El paso a nivel de Montcada i Reixac

La localidad barcelonesa de Montcada i Reixac posee el triste honor de ser la que tiene el tramo ferroviario con más fallecidos por accidentes en su paso a nivel. La tragedia ha llegado a tal nivel, que el municipio celebra anualmente un día en recuerdo de las víctimas y hasta se ha erigido un monumento en su memoria. En lo que llevamos de año, dos personas han sido arrolladas por el tren. El balance total asciende a 168 víctimas mortales.

Crece el número de viajeros del Talgo de Almería

A pesar de las incidencias y del tortuoso trayecto que realiza, el Talgo VI que une Madrid con Almería ha visto crecer el número de pasajeros que lo usaron en el año pasado. Concretamente, las cifras de utilización alcanzaron los 61.000 viajeros, algo que contrasta con los 56.800 del año anterior. Este dato debería mover a la reflexión a los responsables de Renfe. Es un hecho objetivo que el tren se utiliza, a pesar de los problemas y trastornos que esta relación presenta.

Los sobornos vinculados al AVE se extienden por España

Mapa con los presuntos sobornos.
Fuente: El País.

La red de sobornos vinculada al AVE no sólo actuó en Cataluña. Como muestra el mapa adjunto, los casos de sobornos se extienden por toda España. Funcionarios pertenecientes a varias administraciones públicas fueron sobornados, mediante viajes y regalos, por miembros de la empresa Isolux-Corsán a cambio de ventajas millonarias en diversos proyectos repartidos por la geografía española.

El Talgo Almería-Madrid se avería en Gádor

Ya iba tocando una nueva avería en el tren de Almería a Madrid, la tercera en dos meses y medio. El pasado lunes, la locomotora del Talgo de la mañana sufrió una avería a los pocos minutos de salir, justamente cuando el convoy se encontraba en la estación almeriense de Gádor. La incidencia no sólo afectó a este tren sino al que venía de Madrid. Ésta es otra prueba más de cómo está el servicio ferroviario en Andalucía Oriental.

Colisión de un mercancías y un tren de viajeros en Luxemburgo

Un tren de mercancías y uno de viajeros han colisionado entre la frontera francesa y la localidad luxemburguesa de Bettembourg. El balance del siniestro es de una persona fallecida y dos heridas. El tráfico ferroviario con Francia ha sido suspendido.

Una tarde en Bobadilla

Fachada de la estación de Bobadilla. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado 4 de febrero de 2017, como bien sabéis, estuve visitando la ciudad de Antequera. Tras ver el centro monumental y su estación de tren, me acerqué, gracias al amigo que me enseñó la ciudad, a la estación de Bobadilla, la cual está a 16km del centro urbano. Lo primero que me llamó la atención fue la existencia de dos núcleos urbanos. El primero es Bobadilla pueblo, que cuenta con unos 300 habitantes, y el segundo es el que se creó alrededor de las instalaciones ferroviarias. En la actualidad, viven unas 1.200 personas. Ambos pertenecen al municipio de Antequera.

Vías y andenes de la estación de Bobadilla. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

La estación de Bobadilla fue creada en la segunda mitad del siglo XIX con motivo de la inauguración, en 1865, de la línea de Córdoba. A principios del siglo XX, tenía 30 habitantes. Dos décadas más tarde, se alcanzó el millar. Bobadilla es, junto con Los Prados, uno de los dos poblados ferroviarios de la provincia malagueña. Hasta hace unos años Bobadilla era el segundo nudo ferroviario más importante de Andalucía tras Linares-Baeza. Por Bobadilla pasaban los trenes que usaban la línea de Córdoba a Málaga los transversales que unían Sevilla con Málaga y Granada y los que comunican Algeciras con Granada.

Placa conmemorativa del 125 aniversario de la línea Córdoba-Málaga.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

La inauguración de la línea de Alta Velocidad de Córdoba a Málaga y la creación del bypass de Fuente de Piedra han provocado que Bobadilla sea una sombra de lo que fue. De ser una estación sin descanso a ser parada de los Media Distancia de Sevilla a Málaga y Algeciras a Granada.

Granada protesta contra el aislamiento ferroviario

Ayer tuvo lugar una importante movilización ciudadana en Granada. La protesta tenía como objeto denunciar el aislamiento que la ciudad lleva padeciendo desde hace casi dos años. Además, también se quiso denunciar el abandono que sufre Andalucía Oriental en materia ferroviaria. Se estima que unos 15.000 ciudadanos acudieron a la cita. Además, durante la mañana fue uno de los diez temas más comentados en Twitter.

Los seis ministros que no han visto llegar el AVE a Granada

Hace cinco días, el diario Ideal de Granada publicó un extenso informe cuya lectura resulta imprescindible para entender el caos que rodea la construcción de la línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada. Evidentemente no voy a reproducir el texto entero, recomiendo vivamente su lectura como dije antes, pero voy a extraer las ideas principales para que los lectores de este blog se hagan una idea del despropósito de esta obra:

• En total, las obras llevan 14 años, más tres de tramitación, y por Fomento han pasado seis ministros del PSOE y PP.
• El gobierno de Zapatero proyectó que el trazado sería de vía doble en su totalidad, algo que no será así.
• El trazado a su paso por Loja fue el detonante del paró de las obras. El problema surgió al realizarse una adjudicación de las obras a la baja.

Evidentemente, Granada es la provincia más perjudicada por esta auténtica vergüenza. Pero no olvidemos que buena parte de Andalucía está soportando las consecuencias de esta falta de imprevisión y poca vergüenza. Tengo la sensación de que los responsables de Fomento, en no pocas ocasiones, se han cachondeado de los ciudadano con promesas absurdas y declaraciones poco realistas.

Aranjuez, 9 de febrero de 1851

El actual Boletín Oficial del Estado es una de las publicaciones periódicas más antiguas de España. Durante una parte de su historia, más de dos siglos, fue conocida como La Gaceta de Madrid. A esta publicación me he remitido para conocer detalles de la inauguración del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, la segunda línea que se abrió en la España peninsular. El acontecimiento, sin duda, marcó la vida nacional de la época. Buena prueba de ello es que la Corona, el Cuerpo Diplomático, el Gobierno, diputados y senadores, periodistas, literatos, hombres notables y el pueblo de Madrid acudieron a Atocha a despedir al convoy que cubrió la distancia entre la capital y Aranjuez en tan sólo 1 hora y 5 minutos. El Arzobispo de Toledo fue el encargado de bendecir la vía, la locomotora y el material que se iba a emplear en tan singular viaje. Tras escuchar el himno, Su Majestad Isabel II se acomodó en uno de los tres convoyes que protagonizarían la apertura de esta vía de comunicación. El recibimiento que el Tren Real tuvo en los pueblos intermedios fue apoteósico Y el ambiente que se vivió en Aranjuez fue espectacular.

Crónica del ambiente en Aranjuez el 9 de febrero de 1851.
Fuente: Gaceta de Madrid.

Fuente: Gaceta de Madrid, 10 de febrero de 1851.

Antequera: estaciones, iglesias y paisajes (y II)

Mosaico con una cita del Quijote en la que se habla de Antequera.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

Tras analizar la situación del ferrocarril, doy paso al comentario de mi visita a la ciudad. Antequera es una localidad que ofrece al visitante un abanico de actividades realmente notable. Es un destino perfecto para el viajero que busque monumentos o paisajes espectaculares. Con relación al primer punto, la huella del hombre en Antequera data de la prehistoria. Buena prueba de ello son los dólmenes, que están catalogados como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. En otro orden de cosas, el amante de la Naturaleza no debe perderse el Torcal, que también tiene la protección de la Unesco. Finalmente, no os debéis perder la famosa Peña de los Enamorados, la cual ya conocía por mis viajes en tren por la zona.

Plaza de San Sebastián. Domingo, 5 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Antequera, ya lo dije antes, ofrece al visitante un amplio e interesante repertorio de monumentos civiles y religiosos. La ciudad está plagada de casas solariegas y palacios que nos recuerdan su pasado aristocrático. Además, la presencia de iglesias es notable. Al coger un mapa de la ciudad, la portada exhibía el lema "Antequera, Ciudad de las iglesias". Son más de treinta la que se pueden visitar. 

Interior de la Iglesia de San Pedro. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Desde estas líneas recomiendo las iglesias de San Sebastián, el Carmen y San Pedro. Finalmente, es muy recomendable acercarse a la alcazaba de la ciudad, no sólo por su indudable histórico, sino por las espectaculares vistas que se pueden tener de la ciudad.

Antequera: estaciones, iglesias y paisajes (I)

Aquí me tenéis en la estación de Antequera.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

Como podéis ver, hace unos días estuve visitando la ciudad de Antequera (Málaga), una localidad situada al norte de la provincia, muy cerca de los límites de las provincias de Córdoba y Sevilla, y que ofrece un patrimonio histórico y natural de primer nivel. Sin embargo, y como ya he hecho en anteriores ocasiones, voy a empezar mi relato con un comentario de la situación del ferrocarril en la ciudad. La foto que preside el texto está tomada en la estación que, hasta abril de 2015, veía pasar trenes de ancho ibérico entre Bobadilla/Fuente de Piedra y Granada. La estación sigue en pié y abierta pero, lógicamente, sin trenes. Esta estación ya era conocida por un servidor, ya que desde 1998 mis viajes a Almería tenían a Antequera como un punto de referencia. Anteriormente, mis viajes a Almería eran por la noche en el tren expreso Cádiz-Almería, pero desde el año anteriormente citado, los viajes fueron por el interior de Andalucía, más o menos siguiendo la ruta de Washington Irving.

Estación de Antequera. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

La ciudad de Antequera tiene, en estos momentos, tres estaciones: la tradicional, cuyo futuro es incierto; Antequera Santa Ana y la nueva que se está construyendo y que recibirá los trenes de Alta Velocidad de Granada. Esta nueva estación, según dijo en su día Ana Pastor, estaría acabada el año pasado pero es otra promesa que se llevó el viento. En estos momentos, la situación de la ciudad es peculiar. La estación tradicional no está operativa y veremos a ver qué futuro tiene. En cuanto a Antequera Santa Ana, cuyo nombre viene de una colonia de 120 personas llamada así, es una estación que está muy retirada del casco urbano. Según la página web de Adif, la distancia es de 19km y no es fácil llegar al centro de la ciudad por la escasez de autobuses. A todas estas estaciones, habría que sumar la de Bobadilla, pero en los próximos días le dedicaré un comentario.

Estación de Antequera. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Antequera, como otras ciudades andaluzas, está sufriendo el despropósito de la construcción de la LAV Antequera-Granada. Desde hace casi dos años, es imposible ir en tren a Sevilla, Granada o Almería. No es de extrañar que el autobús, para desgracia de los amantes del ferrocarril, se convierta en una opción a tener en cuenta.