Una tarde en Quebec

Portada de la estación de la ciudad de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Del 10 al 17 del presente mes, he estado viajando por tierras canadienses. Mi viaje se inició en Toronto y prosiguió por Ottawa, la capital del Canadá, un país que este año está celebrando el 150º aniversario de su fundación. Mi periplo por este país norteamericano continuó por la provincia de Québec. Visité Québec, su capital, y terminé el itinerario en Montreal, una ciudad conocida entre otras cosas por ser sede de los Juegos Olímpicos de 1976. El viaje lo realicé en autobús pero a pesar de este hecho tuve algo tiempo para conocer la estación de la ciudad de Quebec. La visita tuvo lugar el pasado viernes 4 de julio de 2017 y, la verdad sea dicha, nunca pensé, desde que abrí este humilde blog, dedicar un texto a una estación de tren que está a miles de km de España. Tras la visita de rigor a los lugares más emblemáticos de la ciudad de Quebec, una joya que conserva su aroma fundacional del siglo XVII, decidí acudir a la estación de tren llamada oficialmente Gare du Palais (estación del Palacio). Era demasiado tentador como para quedarme con las ganas. Además, da la casualidad de que este año celebra su primer centenario.

Placa conmemorativa de la Primera Guerra Mundial.
Estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017. Foto: Jorge.

A la derecha de la entrada principal, así lo podéis ver en la foto anterior, se puede ver una placa que recuerda la movilización del pueblo canadiense durante la Gran Guerra (1914-1918). Ha sido el conflicto bélico que más vidas ha costado a Canadá (más de 60.000) y este hecho provocó que las reticencias a intervenir en el extranjero perduraran durante décadas. 

Interior de la estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Lo primero que me llamó la atención de esta estación es la escasa presencia de viajeros. En el rato que estuve allí, y no fue menos de un cuarto de hora, sólo pude ver a unos cinco o seis. Tras el hall de entrada, que podéis ver en la foto anterior, pasé a otra zona de bares y cafeterías.

Bar situado en el vestíbulo principal de la estación.

Me llamó la atención que entre los comercios de la estación figuraba una consulta médica, pero eso es algo que, por ejemplo, ya se puede ver en la madrileña estación de Chamartín. 

Zona de embarque de la estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

La foto anterior muestra, precisamente, la escasa por no decir nula afluencia de viajeros. Tampoco vi a trabajadores del ferrocarril canadiense. Fue imposible ver algún tren ya que, como sucede en España con las zonas de embarque de ciertas estaciones de Alta Velocidad, se impide el acceso a las vías a los viajeros sin billete.

Junto a un mostrador de VIA. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Para terminar este texto, os muestro una foto donde aparezco junto a un mostrador que indica el lugar en el que se pueden sacar los billetes.

El PSOE cambia de opinión sobre el accidente del Alvia

El nuevo PSOE de Pedro Sánchez da un giro de 180º en su posición sobre el accidente del Alvia de 2013 en Angrois, algo que recuerda a lo sucedido con la posición del partido con respecto a otros temas. Si antes bloqueaba cualquier tipo de investigación del siniestro, la formción liderada por Sánchez no impedirá que el Congreso de los Diputados cree una comisión que aclare las causas del trágico accidente que se llevó por delante la vida de 80 personas y cuya investigación fue incluso puesta en duda por la Unión Europea. ¿Por qué antes no y ahora sí? ¿Por qué no se cambió de opinión cuando, como he comentado antes, la propia Unión Europea denunció la falta de independencia del proceso?

De Madrid a Valencia Nord

Esperando en Madrid Chamartín el tren para Valencia.
Lunes, 3 de julio de 2017. Foto: Jorge.

El pasado lunes 3 de julio llegué a Valencia con un objetivo doble. En primer lugar, quería conocer mejor la capital del Turia. Había estado en ella en 2014 pero no me dio tiempo a ver muy pocas cosas. En segundo lugar, y como supondrán los lectores de este blog, me interesaba conocer la situación del ferrocarril en Valencia, especialmente la estación del Norte. Así las cosas, organicé el viaje de una manera sui generis. De Cádiz a Madrid cogí el Alvia. Pero una vez en Madrid no cogí el AVE sino que me trasladé a la estación de Chamartín para coger el Intercity que une ambas capitales por Alcázar de San Juan y Albacete. El AVE, en cambio, lo cogí para la vuelta porque luego tenía que enlazar con un Alvia en Chamartín para ir a Santander, ciudad desde la que os escribo estas líneas.

El viaje de Madrid-Chamartín a Valencia Nord tuvo dos anécdotas dignas de ser reseñadas. En primer lugar, salimos con un retraso de unos diez minutos. Lo peor no fue eso, sino que el tren no aparecía colocado en el tablón electrónico informativo hasta unos minutos después de su salida oficial. Según he podido comprobar, esto es bastante habitual en Chamartín. Hay determinados trenes que se sitúan con pocos minutos antes de su salida, lo cual origina prisas y nervios entre muchos de los usuarios. En segundo lugar, y para asombro del que escribe este texto, el tren tardó en salir de Atocha Cercanías porque no teníamos maquinista. De Chamartín a Atocha fuimos sin problemas pero de repente nos quedamos sin maquinista. ¿Hay alguien que sepa explicarnos el motivo?

Estación de Campo de Criptana (Ciudad Real). Lunes, 3 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Después de estos anécdotas, el tren se puso en marcha sin problemas. El tren oficialmente se llama Intercity pero en realidad se trata de un Altaria remolcado por una locomotora eléctrica de la serie 252. La estación final del Intercity era Valencia Nord.

Estación de Valencia Nord. Martes, 4 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Cualquier persona que visite Valencia debe visitar su estación del Norte porque, además de cumplir este año su primer siglo de existencia (se inauguró en agosto de 1917), es un claro ejemplo del estilo modernista valenciano. A diferencia de lo que ha pasado en otros lugares, es una gran satisfacción ver una estación de esta categoría prestando servicio a los viajeros. Es un claro ejemplo de cómo la modernidad no está reñida con la tradición. La estación del Norte permite al viajero tomar trenes de Cercanías, Regionales y de Larga Distancia como el que me trajo desde Madrid. Además, está unida con la estación del AVE Joaquín Sorolla mediante autobuses lanzadera que salen cada diez minutos.

Taquillas tradicionales de Valencia Nord.
Martes, 4 de julio de 2017. Foto: Jorge.

Por último, aquí tenéis la monumental portada de la estación del Norte.

Portada de la Estación del Norte de Valencia.
Martes, 4 de julio de 2017. Foto: Jorge.

En la estación del Norte de Valencia

Aquí tenéis mi vídeo en el que comento algunos aspectos de la Estación del Norte de Valencia. Próximamente, no sé cuándo porque el verano es una época complicada para escribir, os contaré mis impresiones sobre Valencia, una ciudad en la que he pasado dos días y medio.

El ataque de la OTAN al puente de Grdelica

La primavera de 1999 estuvo marcada por la ofensiva aérea que la OTAN emprendió contra Serbia por su política represiva en Kosovo. Era la segunda acción militar de la Alianza Atlántica en su historia. Durante 78 días, los aviones aliados estuvieron golpeando las instalaciones estratégicas y militares, así como las vías de comunicación de Serbia para, de este modo, obligar al régimen de Milósevic a poner fin a su represión en Kosovo.

Una de las acciones más polémicas de aquella campaña fue el ataque de un F-15 aliado al puente de  Grdelica, acaecida el 12 de abril de 1999. El ataque dejó intacto el puente pero destruyó un tren de viajeros que circulaba por las cercanías. Según la BBC, el balance fue de nueve muertos aunque otras fuentes señalan que la cifra fue mayor.

RENFE vende 25.000 billetes en menos de una hora

Con motivo del 25º aniversario de la apertura de la primera línea de Alta Velocidad en España, Renfe pone a la venta, cada día 25 de mes, la cifra de 25.000 billetes a precios muy económicos para viajar en trenes de Largo Recorrido y Alta Velocidad. El éxito de la iniciativa está siendo incontestable. Ayer, por ejemplo, los billetes se acabaron en menos de una hora, concretamente en 54 minutos. Y luego algunos, como Fernando Díaz Villanueva, dicen que el tren no se usa.

La destrucción de la estación de Loja

Estación de Loja. Domingo, 9 de enero de 2011.
Foto: Jorge.

La construcción de la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada no deja de provocar despropósitos e incomodidades. Al aislamiento ferroviario de Granada, que ha cumplido más de dos años, se suma un episodio que revela el nivel de incompetencia de los responsables de esta obra. Hace unas semanas me enteré de que la antigua estación de la localidad granadina de Loja había sido demolida. La historia del derribo, destrucción mejor dicho, estaba contemplada en el proyecto de la nueva línea pero, por razones desconocidas, nadie se percató de este "detalle". Sin embargo, el diario Ideal recuerda que en numerosas comparecencias de los responsables de Fomento se hablaba de "restauración". El caso es que, una vez más, se ha destruido gratuitamente un edificio histórico que, casi con toda seguridad, dará paso a otro terriblemente diseñado y escasamente acogedor. Ahora nos queda, a modo de consuelo, recordar cómo era este edificio por medio de las fotos. La que acompaña el presente comentario la saqué cuando viajaba de Granada a Algeciras en 2011 en un Media Distancia. 

Un día en Marchena

Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena, una de esas ciudades por las que he pasado muchas veces pero que desconocía por completo. La primera vez que pasé por la estación de Marchena fue en el verano de 1998 cuando mis padres y yo nos trasladamos a Almería desde Sevilla en el, por entonces, nuevo servicio de Media Distancia que sustituyó la relación nocturna entre Cádiz y Almería. Hoy día es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería por culpa del aislamiento ferroviario de la ciudad de Granada. Los trenes salen de Sevilla y, después de parar en Dos Hermanas, Marchena, Osuna y Pedrera, se detienen en Antequera y el viajero tiene que coger un autobús hasta Granada. Allí cogerá otro tren para Almería. 

Media Distancia procedente de Sevilla y con destino Málaga.
Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017. Foto: Jorge.

En líneas generales, la ciudad de Marchena está bien comunicada. Además de estar a la vera de la A-92, la ciudad tiene una estación de ferrocarril que permite al viajero, cuando la situación está normalizada, desplazarse a muchos lugares de Andalucía. Marchena es una de las estaciones de la línea de ferrocarril que une Sevilla Santa Justa con Antequera Santa Ana. Antiguamente, la línea tenía otro trazado. Los regionales iban hasta Utrera y desde allí tomaban la línea de Arahal y Marchena. Tras pasar Pedrera, los trenes llegaban a Bobadilla. 

Vías de la estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

La estación dispone de una sala de espera con aire acondicionado, algo indispensable en estos días de calor intenso, y también una taquilla en la que se pueden comprar los billetes sin problemas. Ya he comentado en más de una ocasión que muchas estaciones, algunas de gran importancia en el pasado, no disponen de este servicio. Además, el jefe de estación fue muy amble cuando le pedí un cambio en el billete de regreso a Sevilla.

Junto al Arco de Sevilla o de la Rosa. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El día se completó con una visita al casco histórico de Marchena. Lo primero que visité fue la muralla de época almohade. El Arco de la Rosa, también conocido como de Sevilla, es la entrada al casco antiguo en el que se pueden visitar la Iglesia de San Juan Bautista, los restos de la Alcazaba o la Plaza Ducal.

Llegada de un Media Distancia a la estación de Marchena

Ayer sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena. Ya os daré buena cuenta de mis impresiones. Mientras tanto, os dejo este vídeo que tomé en la estación de ferrocarril de esta ciudad de la campiña. En las imágenes, podéis ver la llegada de un Media Distancia procedente de Sevilla Santa Justa y con destino Málaga María Zambrano.

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz (II)

Dos noticias publicadas recientemente demuestran la pujanza de los Alvia que unen Madrid con la bahía de Cádiz. Las relaciones ferroviarias se van a ver reforzadas con la puesta de en marcha de hasta seis trenes diarios entre Madrid y Cádiz. Todo ello es posible por la importante subida en el número de viajeros, un hecho que provocado que el tren se sitúe por delante del avión a la hora desplazarse a la capital de España.

The Times confirma los daños del bombardeo de Almería

The Times, junio de 1937.
Fuente: Jorge.

La semana pasada recordé en El Guardagujas el bombardeo alemán de Almería, una represalia por el ataque por error del acorazado de bolsillo Deutschland en las aguas de Ibiza. Rastreando en mi archivo de noticias, he encontrado información de este ataque en las páginas del diario londinense The Times, que vienen a confirmar lo que publicaron los diarios españoles de la época. El ataque naval destruyó 49 edificios y dañó un centenar, según la policía de Almería. Las calles más afectadas son la Avenida de la República, la Avenida de Vilches, la Calle Granada y la Calle de las Cruces. El diario The Times complementa la información diciendo que la estación de ferrocarril fue severamente dañada. Recordemos que según el ABC de Madrid del 2 de junio de 1937, en ese mismo lugar desaparecieron dos guardias de asalto que se encontraban de servicio.

El Talgo 200 entre Madrid y Málaga

Horarios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga.
Fuente: Jorge.

La inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla provocó una mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y otras ciudades andaluzas como Huelva, Cádiz, Algeciras y Málaga. Así lo reflejan los horarios que hoy traigo al blog y que están fechados en 1999. El servicio entre Madrid y Málaga estuvo operativo hasta la inauguración de la LAV Córdoba-Málaga en 2007. Las unidades Talgo que operaban en este corredor fueron posteriormente trasladadas a Galicia.

Horarios del AVE Madrid-Sevilla de 1996

Horarios del AVE Madrid-Sevilla para el año 1996.
Fuente: Jorge.

La sección de Coleccionismo de El Guardagujas sigue en plena ebullición. En las últimas semanas he recibido dos envíos de material que poco a poco os iré mostrando y comentando. En esta ocasión, os traigo los horarios de la línea de AVE entre Madrid y Sevilla para el año 1996. Ya sabéis que este año estamos celebrando las bodas de plata de la puesta en marcha de la primera línea de Alta Velocidad en España. Por tal motivo, creí oportuno mostrar en el blog cómo eran los horarios en los primeros años del AVE. 

Detalle de los horarios del AVE entre Madrid y Sevilla.
Fuente: Jorge.

En 1996, la duración del viaje entre Madrid y Sevilla viene a ser prácticamente la misma: unas dos horas y media. Llama la atención que en 1996 los horarios del AVE estaban clasificados por tramos horarios: Valle, Llano y Punta. El importe del billete variaba en función del tramo horario. No era lo mismo coger el AVE a primera hora de la mañana que a las 14 horas. Otro detalle curioso era el tema de la restauración. En 1996 el viajero de las clases Club y Preferente era obsequiado con el desayuno, aperitivo, almuerzo o cena. En el caso de la clase Club se tomaba a la carta. Hoy día eso pasó a la historia.

El aislamiento ferroviario de Granada (II)

Aquí tenéis el segundo capítulo de la serie dedicada a analizar la situación que lleva padeciendo Granada desde el mes de abril de 2015.

Almería, 31 de mayo de 1937

ABC de Madrid. Miércoles, 2 de junio de 1937.

Hoy, 31 de mayo, conmemoramos el 80ª aniversario del bombardeo alemán de la ciudad de Almería. El episodio fue una represalia de la Alemania nazi por el bombrdeo, por parte de la aviones republicanos pilotados por aviadores soviéticos, del acorazado Deutschland en aguas de Ibiza. El ataque fue un error, ya que los pilotos confudieron el acorazado alemán con el crucero Canarias. El error provocó la represalia alemana en forma de bombardeo naval. La ciudad de Almería fue la escogida por los jerarcas nazis que, de esta forma, dejaron claro que no iban a tolerar más errores. 

Portada de ¡Adelante!. Almería, 3 de junio de 1937.

En lo que a El Guardagujas respecta, tengo que decir que la estación de ferrocarril fue uno de los objetivos alcanzados por los obuses germanos. De hecho, dos guardias de asalto, que prestaban servicio en la estación a la hora del ataque, habían desaparecido. Según las informaciones de la época, parece ser que estaban debajo de los escombros de alguna casa derruida.

De Algeciras a Cerbère y Hendaya

Portada y contraportada del horario número 26 de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

Este horario de Renfe, el número 26 de la serie y que abarcaba la temporada otoño-invierno de 1988 y 1989, recogía varias relaciones internacionales. Entre ellas, destacan dos que son las que más me interesan: las que unían Cerbère y Hendaya con la ciudad de Algeciras. A finales de la década de los 80, el Expreso Media Luna era uno de los trenes que más km recorría en España. Era un tren mítico, de esos que eran objeto de veneración por los amantes del ferrocarril. 

Horarios internacionales de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

El Media Luna, denominado así por servir de ayuda a los emigrantes magrebíes que iban y venían de Europa a África del Norte, era un tren que salía de Algeciras a las 23 horas.  Sólo tenía plazas sentadas y de literas. El Media Luna tenía pocas paradas: Ronda, Bobadilla, Andújar, Linares-Baeza, etc... Tenía la peculiaridad de que rodeaba Madrid y Barcelona. En Zaragoza El Portillo las dos ramas del tren se dividían: una iba para Hendaya (21 horas y media de viaje) y la otra para Cerbère (llegaba a su destino tras 22 horas de viaje). 

El aislamiento ferroviario de Granada (I)

Aquí tenéis el primer capítulo de mi primera serie documental. En este caso, el tema que he escogido es el vergonzoso aislamiento ferroviario que sufre la ciudad de Granada. Espero que sea de vuestro agrado.

Horarios de Barcelona a Andalucía Oriental de 1988

Portada y contraportada de los horarios de Barcelona a Andalucía Oriental.
Fuente: Jorge.

Aquí tenéis otro horario que informaba a los viajeros de las relaciones y horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental. No deja de ser curioso que, a pesar de las deficiencias de entonces, hoy día no hay trenes directos entre estas tres provincias y la capital de Cataluña. Hoy día, por ejemplo, es imposible ir de Almería o Granada, una ciudad que sigue incomunicada, a Barcelona. 

Horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental.

En el verano de 1988, fecha del presente horario, la comunicación ferroviaria entre Almería y Granada con Barcelona estaba garantizada por un tren expreso que tardaba entre 18 y 19 horas. Este tren tenía plazas de 1ª, 2ª y literas. Las dos ramas del expreso iban acopladas desde y hasta Moreda (Granada). En el caso de Jaén, el viajero tenía que enlazar con el expreso en la estación de Linares-Baeza mediante un tren regional. En 1988, según este horario, el tren tardaba 4 horas y 20 minutos de Linares-Baeza a Almería. Hoy día no baja de tres horas, lo cual revela que en casi treinta años los cambios han sido mínimos.

Apuntes sobre Vietnam

El pasado sábado por la tarde tuve la ocasión de disfrutar de un capítulo de la serie documental Trenes Extremos, la cual es emitida por La 2 de TVE. El capítulo en cuestión mostraba cómo era el ferrocarril en esta nación del sudeste asiático y más concretamente se centraba en el trayecto del Expreso de la Reunificación, un tren que celebra la reunificación del país en 1975 tras años de guerra frente a Japón, Francia y finalmente Estados Unidos. Tengo que decir que disfruté mucho viendo el capítulo. El joven viajero que recorre el país presenta los lugares y personajes de una manera amena y cercana. Otra cosa son los comentarios políticos que vertía, ya que siempre mostraba su simpatía hacia el Vietcong y todo lo que representaba. Ya sé que esta bitácora no es el mejor lugar para debatir sobre la Guerra de Vietnam, pero el protagonista del reportaje elogiaba calurosamente a los combatientes de Vietnam del Norte, olvidando lo que sucedió en el país tras la toma de Saigón en 1975. Es cierto que los Estados Unidos cometieron brutalidades en el conflicto y que ayudaron a un régimen dudosamente democrático, pero lo que sucedió después de la caída de Vietnam del Sur fue igual o peor que lo que había antes.

Mapa del sistema ferroviario vietnamita.
Fuente: Ferrocarriles de Vietnam.

Dejando a un lado la subjetividad del presentador, tengo que decir que hubo un aspecto de la historia ferroviaria de Vietnam que me interesó mucho. Durante la Guerra de Vietnam, la zona norte del país fue intensamente bombardeada. Algunos, como el General Curtis E. LeMay, abogaron por una campaña sin precedentes contra las fuerzas comunistas, una campaña que les hiciera retroceder a la Edad de Piedra. En este contexto, el bombardeo de las rutas de suministro de Vietnam del Norte era una prioridad para los Estados Unidos. La USAF perseguía dejar sin suministros al Vietcong y a las fuerzas regulares de Vietnam del Norte, las cuales estaban ocupando la zona sur para anexionarla al Norte. 

El sistema ferroviario vietnamita, integrado en la denominada Ruta Ho Chi Minh, jugó un papel importante en el transporte de material y tropas al Sur. Los ataques norteamericanos fueron continuos y contundentes. Así, por ejemplo, la USAF atacó, entre el 6 y el 15 de abril de 1972, el centro de clasificación de mercancías Yen Vien situado en Hanoi, actual capital de Vietnam, un hecho que se produjo dentro de la primera parte de la Operación Linebacker, una campaña aérea que suponía la respuesta de Estados Unidos a la Ofensiva de Pascua de las fuerzas comunistas.

Horarios de Sevilla a Cádiz de 1986

Portada y contraportada del horario de Cercanías entre Sevilla y Cádiz.
Fuente: Jorge.

Ya sabéis, porque así lo he dicho en varias ocasiones, que la sección de Coleccionismo es la que más me gusta del blog. Tengo que deciros que hace años disponía en mi casa de una amplia colección de billetes y documentos relacionados con el ferrocarril, pero el paso de los años y también mi desinterés provocaron que fuera perdiendo esos objetos. Sin embargo, de un tiempo a esta parte estoy recopilando todo lo que puedo y tengo que decir que Internet me está ayudando mucho para recuperar cosas que pensé que estaban ya en el desván de la historia.

En esta ocasión, os traigo unos horarios de Cercanías de mediados de los años 80 del pasado siglo de los trenes que cubrían el trayecto entre Sevilla y Cádiz. Recuerdo perfectamente tener este folleto en aquella época y me ha hecho mucha ilusión volver a recuperarlo. Este documento permite ver, en apenas unos minutos, la evolución que ha tenido el ferrocarril en general, y esta línea en particular, en los últimos treinta años. En esa época, el concepto de Cercanías era muy distinto al de ahora. En esa década, la línea de Cercanías cubría el recorrido entre Sevilla y Cádiz, cuando en la actualidad hay dos núcleos claramente diferenciados: de Cádiz al aeropuerto de Jerez y de Utrera a Lora del Río pasando por Sevilla.

Horarios y estaciones de los trenes de Cercanías.
Foto: Jorge.

Lo mas interesante, evidentemente, viene en el interior del folleto. Hay varias cosas que llaman la atención. Lo primero es ver cómo era la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz hace treinta años. El número de estaciones era menor y aparecen algunas que han desaparecido como La Parra, El Cuervo, Las Alcantarillas o Don Rodrigo. Es también importante señalar que los trenes llegaban, normalmente, a Sevilla San Bernardo aunque otros seguían hasta Plaza de Armas con parada en San Jerónimo. En segundo lugar, llama la atención también el nombre que recibían los trenes de la serie 440 que iban de Cádiz a Sevilla. Eran denominados "Tranvías". En la imagen anterior, además, aparece el horario del tren Rápido que iba de Cádiz a Madrid y que también podía ser utilizado por los viajeros para ir a Sevilla, siempre y cuando pagaran la tarifa oportuna. Finalmente, es curioso ver el tiempo que se empleaba entonces en viajar entre las dos capitales andaluzas. En algunos casos, el tiempo superaba las dos horas.

Algeciras se moviliza por el ferrocarril

Cartel anunciador de la protesta.
Foto: Jorge.

La ciudad de Algeciras, capital de la comarca del Campo de Gibraltar, será hoy escenario de una movilización popular para denunciar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de la zona, una circunstancia que atenaza el desarrollo económico y social de la comarca. A día de hoy, las comunicaciones ferroviarias de Algeciras se resumen en dos Altaria que unen la ciudad con Madrid y en tres trenes regionales con Granada que, aún hoy, siguen sin poder realizar el trayecto completo por culpa del aislamiento ferroviario que, desde abril de 2015, sufre la ciudad de la Alhambra. A todo lo anterior, no hay que olvidar que el ferrocarril es esencial para el puerto de Algeciras, el de mayor tráfico de contenedores de todo el Mediterráneo. La concentración partirá a las 20 horas de la estación de Adif y concluirá en la Plaza Alta con la lectura de un comunicado.

El Museo Ferroviario de Mataporquera (Cantabria)

Andenes y vías de la estación de Feve de Mataporquera (Cantaria)
Verano de 2010. Foto: Jorge.

La primera vez que fui a Cantabria fue en el verano de 2010. Mi visita, a diferencia de las posteriores, fue muy breve. Estuve escasamente diez días pero pude conocer y visitar muchas localidades de la región. Cuando me encontraba en las cercanías de Reinosa, me acerqué a una pequeña localidad llamada Mataporquera, la más grande del municipio de Valdeolea. Esta localidad tiene la peculiaridad de tener dos estaciones de ferrocarril: una de vía estrecha, perteneciente a Feve, y otra a Adif. Ambas estaciones están en paralelo y son adyacentes. Cuando se viaja en el Alvia se puede ver perfectamente la estación de Feve. En lo que a mí respecta, era la primera vez que podía ver el ferrocarril de vía estrecha, lo cual hacía que mi curiosidad fuera total. En este contexto, la visita a la estación de Feve de Mataporquera me reportó una grata sorpresa, ya que en su interior existe un museo dedicado al ferrocarril de La Robla.

Fotos de locomotoras del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

El ferrocarril de Bilbao a La Robla (León) fue inaugurado en 1894 y tenía una longitud de 284 km, aunque más tarde hubo una ampliación que permitió a la línea tener 312 km. Esta línea transcurre por las provincias de Vizcaya, Burgos, Cantabria, Palencia y León. La concesión de esta línea de ancho métrico, durante un periodo de 99 años, tuvo lugar cuatro años antes y recayó en la persona del ingeniero bilbaino Mariano Zuaznavar y Arrascaeta. El objetivo de la línea era claro: unir las cuencas mineras del norte con el puerto de Bilbao.

Fichas con los horarios de trenes de mercancías.
Museo de Mataporquera. Foto: Jorge.

En este contexto, la estación de Mataporquera era una de las tres más importantes de la línea junto con las de La Robla y Balmaseda. Todas ellas tenían categoría de "primera". Contaba con almacenes, depósitos, locomotoras, taller de reparaciones, fonda y cantina. 

Documento del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

Éste es el segundo museo ferroviario que tengo la oportunidad de visitar. Es muy recomendable su visita porque permite conocer un poco mejor el mundo del ferrocarril de vía estrecha en España, el cual tiene una historia tan interesante como el de ancho ibérico.

Un AVE de Andalucía a Barcelona sufre un percance en Brazatortas

Un tren AVE que cubría el trayecto entre Sevilla y Malága con Barcelona sufrió ayer un percance antes de llegar a Puertollano (Ciudad Real). Una rueda del vagón 8 se salió del carril y eso provocó que el convoy se parara en mitad de la nada, frenando de manera brusca y levantando piedras del balasto que provocaron la rotura de algunos cristales. Afortunadamente, no hay que lamentar daños personales. Los viajeros fueron trasladados a otros tren que les permitió llegar a sus destinos.

El tremendo negocio del separatismo vasco

El Gobierno de Rajoy ha tenido que buscar en el PNV los votos que le hacían falta para conseguir que se salven los Presupuestos Generales del Estado. Los votos del PNV, evidentemente, se han vendido a precio de oro. Los nacionalistas, siempre ha sido así, venden caro su apoyo al Gobierno de turno porque ellos sólo defienden intereses particulares. Poco o nada les importa lo que suceda en Cuenca, Lugo o Zamora. En lo que a nosotros nos interesa, el ferrocarril, los cinco diputados del partido fundado por Sabino Arana han conseguido que el AVE llegue soterrado a Bilbao y Vitoria. Lo que no vale para Murcia sí vale para Vitoria.

De Sevilla a Lora del Río

Estación de La Rinconada. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado sábado 22 de abril fui de Sevilla Santa Justa a Lora del Río en un tren de Cercanías de la línea C1. Hacía 19 años que no recorría esta parte de la línea general de Andalucía. La última vez que pasé por ella fue en enero de 1998, cuando viajé de Almería a Cádiz en un tren expreso nocturno. Unos meses más tare el tren nocturno desapareció a consecuencia de la puesta en marcha del servicio de Regionales que unen Sevilla con Almería por Antequera y Granada.

Estación de Brenes. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

A día de hoy, el único tren de Largo Recorrido que circula por este corredor es el Talgo Sevilla-Barcelona, el cual no tiene efectúa parada entre Sevilla y Córdoba. La entrada en funcionamiento de la LAV Madrid-Sevilla provocó que los trenes de Largo Recorrido fueran desapareciendo paulatinamente. Las estaciones de esta línea disponen de un buen servicio de Cercanías y de los Media Distancia que unen Cádiz con Córdoba y Jaén.

Plano de la línea C1 de Cercanías de Sevilla.
Fuente: Renfe.

Tras Sevilla y Lora del Río, la estación más importante es Los Rosales el cual es un nudo ferroviario en el que convergen la línea Madrid-Cádiz con la línea que une Sevilla con Extremadura.

Estación de Los Rosales. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

Finalmente, tras casi tres cuartos de hora, llegamos a la estación de Lora del Río.

Estación de Lora del Río. Sábado, 22 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

La estación de Lora del Río que yo conocí ha desaparecido y en su lugar hay un nuevo edificio que, sinceramente, me dejó indiferente. Bien es verdad que no llega a la extravagancia de otras estaciones de reciente creación, pero lo cierto es que ha perdido el encanto que tenía la antigua estación. Sigo sin entender esta manía de destruir lo tradicional y sustituirlo por obras de dudoso gusto y escasa funcionalidad. Cuando llegué a la estación, encontré un panorama desolador. Las ventanillas estaban cerradas y tampoco funcionaba el servicio de megafonía. El viajero tenía que adivinar en qué vía se estacionaban los trenes. La cafetería era la única dependencia que estaba abierta. Al respecto, comparen la foto que he subido con la imagen de la antigua estación que se puede apreciar en este vídeo:




Tras ver el vídeo, que aporta imágenes muy valiosas para los amantes del ferrocarril, sobran los comentarios.

Características de la LAV Madrid-Sevilla

La LAV Madrid-Sevilla, cuyo primer cuarto de siglo se celebró la semana pasada, fue la primera línea de Alta Velocidad que se inauguró en España. Sus antecedentes hay que rastrearlos en 1986, año en el que se aprobó la construcción del NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), un acceso alternativo al de Despeñaperros (Jaén) y que era un verdadero cuello de botella. Las principales características de esta línea, inaugurada oficialmente el 21 de abril de 1992, son las siguientes:

• Su longitud total es de 471 km.
• El ancho de vía es el internacional, es decir 1.435 mm.
• La velocidad máxima que se puede alcanzar es de 300 km/h.
• La línea tiene 17 túneles, 32 viaductos, dos intercambiadores de ancho y seis estaciones. 
• Finalmente, la señalización está a cargo de los sistemas ASFA 200 y LZB. Por su parte, las telecomunicaciones son del tipo GSM-R.

Fuente: Revista Vía Libre. Número extraordinario con motivo de los 25 años de la Alta Velocidad en España. Año LIV.

Un Avant llega a Sevilla Santa Justa

Este vídeo, realizado el pasado sábado, muestra la llegada de un Avant procedente de Málaga-María Zambrano a la estación sevillana de Santa Justa. El Avant es un tren de la serie 104, fabricado por Alstom, que está diseñado para realizar trayectos de Media Distancia en líneas de Alta Velocidad.

Alvia Madrid-Cádiz a su paso por Dos Hermanas

Aquí tenéis un vídeo, tomado por un servidor, que complementa la entrada que publiqué hace unos días sobre la estación de Dos Hermanas (Sevilla). Los trenes Alvia que unen Madrid con Cádiz no efectúan parada en la estación nazarena. En realidad, los viajeros que deseen ir a Madrid desde Dos Hermanas lo tienen fácil con los Cercanías y el AVE. Lo mismo sucede con los que quieren ir a Cádiz, ya que hay bastantes trenes de Media Distancia que cubren bien el trayecto.

Inauguración de la primera línea de Alta Velocidad en España

Trazado de la línea Madrid-Sevilla.
Fuente: ABC de Sevilla, 22 de abril de 1992.

Tal día como hoy, pero de hace veinticinco años, se inauguraba la primera línea de Alta Velocidad en España, que comunica Madrid con Sevilla. El martes 21 de de abril de 1992, un día después de la inauguración de la Exposición Universal de Sevilla, se ponía en marcha el servicio de trenes AVE entre Madrid y Sevilla. En un primer momento, sólo había dos trenes por sentido. Posteriormente, el servicio se amplió a seis frecuencias diarias. En cuanto al AVE que inauguró el servicio, el diario ABC de Sevilla cuenta que era una unidad compuesta por ocho vagones de pasajeros y dos cabezas tractoras. Una semana antes, concretamente el martes 14 de abril de 1992, había tenido lugar el primer viaje oficial, que permitió a las autoridades comprobar la eficiencia y calidad del nuevo servicio ferroviario, así como inaugurar la remodelada estación de Atocha.

Fuente: ABC de Sevilla, 15 y 22 de abril de 1992.

Basora, 19 de abril de 2003

Sale del puerto de Umm Qasar, la única salida al mar que tiene Irak, un tren con destino Basora. Se trata de un acontecimiento importante, ya que se trata del primer tren que circula en el país tras la caída de Bagdad el 12 de abril. Además, la reapertura permitirá la llegada de víveres y material que serán esenciales para la reconstrucción tras la invasión que empezó el mes anterior. En la ceremonia de reapertura de la línea participaron integrantes de los ejércitos aliados y personal civil iraquí.

Una tarde en Dos Hermanas

Portada de la estación de Dos Hermanas. Domingo, 9 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado Domingo de Ramos, 9 de abril, tomé un Media Distancia que me llevaba a Sevilla Santa Justa para disfrutar durante unos días de la Semana Santa, de la cual he ido dando mis impresiones en las redes sociales. Antes de llegar a Sevilla decidí bajarme en la estación de Dos Hermanas. Mi visita apenas duró una hora porque, además de tomar las pertinentes fotos, tomé un aperitivo en un conocido bar de la calle San Rafael. 

Foto tomada desde el andén principal de la estación.
Domingo, 9 de abril de 2017. Foto: Jorge.

La estación de Dos Hermanas, junto con las de Jerez y Utrera, es de las pocas que se han salvado tras la remodelación de la línea Sevilla-Cádiz. En estos momentos, Dos Hermanas goza de buenas combinaciones ferroviarias. Por un lado, Dos Hermanas está dentro de la línea C1 de Cercanías, una línea que abarca el eje Utrera-Sevilla-Lora del Río. Por otra parte, los viajeros pueden tomar trenes de Media Distancia que unen Sevilla con Almería, Granada y Almería (aunque en estos momentos sea tortuoso llegar a Andalucía Oriental). Tras la desaparición del nudo ferroviario de Utrera, Dos Hermanas tomó el relevo y es el punto de transbordo para los viajeros que vienen de Cádiz.

No puedo terminar mi comentario de la estación nazarena sin los versos que Juan Ramón JIménez dedicó a Dos Hermanas, y que están recogidos en un mosaico que preside el andén principal:

Domingo, 9 de abril de 2017.
Foto: Jorge.

Moscú, 16 de abril de 1943

El Presidium del Soviet Supremo ha decretado la ley marcial en el sistema ferroviario de la Unión Soviética. El decreto pretende acabar con la desorganización, que puede afectar al esfuerzo de guerra, provocada por un pequeño grupo de trabajadores desobedientes e irresponsables que deben ser llevados a tribunales militares. Sus casos serán tratados de la misma manera que la indisciplina en el Ejército Rojo.

Fuente: The Times, 16 de abril de 1943.

Granada lleva dos años sin trenes

Estación de Granada poco antes de su clausura temporal.
Domingo, 29 de marzo de 2015. Foto: Jorge.

La foto que preside esta entrada del blog fue tomada unos días antes de la clausura temporal de la estación de Granada, un hecho que tuvo lugar el 7 de abril de 2015. Era Domingo de Ramos y me disponía coger un tren a Almería para pasar las vacaciones con mi familia. Unos meses más tarde, en agosto, cogí el tren para volver de Almería a Cádiz y el viaje fue tan incómodo y pesado que dije que ni una más. De hecho, tengo previsto un viaje a Almería a finales de mes y tomaré el autobús. Recordemos que, en estos momentos, para ir de Almería a Cádiz es preciso coger trenes trenes y un autobús, algo alucinante en pleno siglo XXI. Creo que Washington Irving hubiera flipado en colores si hubiese conocido cómo están las comunicaciones ferroviarias en el interior de Andalucía.

Llevamos dos años sin tren. Nunca pude pensar que, dos años después, los trenes seguirían sin aparecer por la ciudad de la Alhambra. Lo que está pasando con Granada, y también con Almería o Jaén, es un escándalo nacional. Aquí no se salva nadie. El Gobierno de España ha mostrado una incapacidad absoluta a la hora de gestionar el tema. A veces, incluso, nos han tomado el pelo con una alevosía espectacular. Pero es que algunos, cuya máxima preocupación parecer ser quitar de La 2 la misa de los domingos, no se enteran que lo que realmente preocupa al personal es estar sin un tren decente y digno de tal nombre. Por no hablar de los que, como el camarada separatista Gabriel Rufián, afirman que el independentismo crece por el mal estado de las líneas de Cercanías en Cataluña. Menos mal que Barcelona no es Granada, sino veríamos a ver. Cataluña, así lo he dicho varias veces, tiene todas sus capitales unidas por AVE mientras que Granada lleva sin tren dos años. No está mal señor Rufián.

Algunos dicen que la culpa de este escándalo la tiene Íñigo de la Serna, actual responsable de Fomento. Seis ministros han pasado por el Ministerio y el problema sigue tal cual. Como he dicho también en varias ocasiones, el problema viene de mucho tiempo atrás. La dejación u olvido que ha sufrido Andalucía Oriental viene desde los primeros años del ferrocarril en España. Baste recordar que Almería recibió el tren en 1895, mucho más tarde que otras provincias andaluzas. Está muy bien ir de Cádiz a Madrid en cuatro horas, pero de Cádiz a Almería se tardan un mínimo de siete.

En fin, el aislamiento ferroviario de Granada y la lamentable situación del ferrocarril en media Andalucía es un ejemplo claro de lo que los responsables políticos no deben hacer con los ciudadanos. Se ha creado un problema donde no lo había y eso es intolerable.

Madrid, 6 de abril de 1917

Llegan a la estación de Atocha, entonces conocida como del Mediodía, dos trenes militares que transportan fuerzas del regimiento de Wad Ras y un grupo de ametralladoras de la segunda brigada de la primera división. Tras el recibimiento en la estación, las tropas desfilaron hacia los cuarteles de la Montaña y San Francisco, pasando por la plaza de Oriente donde fueron saludados por Sus Majestades los Reyes.

Fuente: ABC de Madrid, 7 de abril de 1917. Página 17.

Los PGE de 2017 y el ferrocarril

Extracto de los PGE de 2017 recientemente presentados.

Una vez más, tengo que decir que la consulta de los PGE (Presupuestos Generales del Estado) es toda una aventura. De un año para otro, no recuerdo cómo y dónde tengo que consultar los datos que me resultan relevantes, en este caso los relativos a las inversiones en el ferrocarril. Por ello, así lo dije en otro comentario, me resulta sorprendente la rapidez con la que algunos de nuestros padres de la patria realizan críticas a un documento que exigiría días de estudio. Dejando a un lado estas consideraciones, y tras bucear en el denominado "tomo verde", he encontrado algunas de las partidas presupuestarias más significativas. Éstas son las inversiones más importantes:

• LAV Bobadilla-Algeciras y LAV Murcia-Almería.
• Cercanías de Sevilla y Málaga.
• Accesos a puertos.
• Corredor de la Costa del Sol.
• Integración del ferrocarril en Granada.

El terrorismo golpea el sistema de transportes de Rusia

El terrorismo golpeó ayer, una vez más, a Rusia. El objetivo de los criminales fue el metro de San Petersburgo. Un terrorista suicida, procedente de la república centro asiática de Kirguistán y que contaba con 22 años de edad, se inmoló ayer dentro de un convoy y mató a más de una decena de viajeros. No es la primera vez que el terrorismo ataca el sistema de transportes de la Federación Rusa. En diciembre de 2013, otro ataque suicida provocó una matanza en una estación de tren de Volgogrado (antigua Stalingrado). Al día siguiente, otro atentado suicida voló por los aires un autobús. Entre los dos atentados, el balance de víctimas superó la treintena.

Billete de Bruselas a Luxemburgo

Billetes de ida y vuelta de Bruselas a Luxemburgo. Verano de 2013.
Fuente: Jorge.

Empiezo el mes de abril con esta nueva entrega de mi sección favorita. En esta ocasión os traigo los billetes que utilicé en mi viaje por Bélgica y Luxemburgo. Como curiosidad, decir que los billetes no tenían una fecha determinada sino que valían por un mes, concretamente del 31 de julio al 30 de agosto. Los billetes me permitieron viajar de Bruselas Midi a Luxemburgo en un tren cuyo viaje, aproximadamente, duró unas tres horas.

El tremendo negocio del separatismo catalán

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha declarado en una entrevista a La Vanguardia que está dispuesto a hacer una suculenta inversión en Cercanías en Cataluña. La inversión ascendería a 4.000 millones de euros hasta el año 2025. Y no sólo en las Cercanías. El plan de inversiones también incluye el aeropuerto del Prat, carreteras y el Corredor Mediterráneo.

Está claro que ser separatista es rentable en España. Mientras las provincias de Andalucía Oriental están olvidadas, el Estado se vuelve a arrodillar frente al separatismo catalán con el único fin, ingenuo por supuesto, de aplacarlo. Tal es así que los separatistas ya se han apresurado a decir que este plan es inútil y que la consulta de autodeterminación tendrá lugar por las buenas o por las malas.