Postales antiguas de Plaza de Armas. Fuente: Jorge.
El pasado fin de semana estuve en Sevilla disfrutando, una vez más, de la capital andaluza. Además de visitar lugares como el Castillo de San Jorge y la Casa Palacio de la Condesa de Lebrija, otro de esos lugares desconocidos para el turismo de masas, asistí a la procesión extraordinaria de Nuestro Padre Jesús del Gran Poder. FInalmente me acerqué al mercadillo de antigüedades que se celebra todos los domingos en la Plaza del Cabildo. Allí encontré estas dos postales antiguas, no sé la fecha de publicación, de la estación de Plaza de Armas.
La semana pasada se dio a conocer el nombre del nuevo ministro de Fomento. Se trata de Íñigo de la Serna, que hasta el momento de su nombramiento era alcalde de Santander. Más información aquí.
En una información suministrada por el Ministerio del Aire y la Marina, se informa que la aviación republicana ataca la estación de Fuenlabrada (Madrid). En el bombardeo, un tren militar del enemigo es alcanzado por dos bombas. En otro parte del mismo día, facilitado a las ocho de la noche, se dice que aviones republicanos han atacado blindados enemigos entre Navalcarnero y Móstoles, muy cerca de las instalaciones ferroviarias. El diario La Voz da más detalles de este ataque y afirma que la columna enemiga atacada estaba compuesta por ocho tanques y varios camiones.
Fuente: El Sol, 6 de noviembre e 1936. Páginas 1 y 4; La Voz, 6 de noviembre de 1936. Página 2.
Cementerio cercano a la estación de Gérgal. Foto: Jorge. Enero de 2014.
Día de Difuntos y, como hice el año pasado, aquí tenéis una foto de una necrópolis que está cerca de una estación de tren. En este caso, traigo una foto de un cementerio situado cerca de la estación de Gérgal (Almería). La foto la tomé en un viaje a Sevilla desde Almería.
Según informa hoy la página del Ministerio de Fomento, la Línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada está finalizada en un 91%. De los 15 tramos en que está dividida la línea, se han terminado 11. Los cuatro que faltan son los correspondientes a Loja y la entrada a Granada. Lo mismo cabe decir, así lo dice Fomento, de la electrificación y las telecomunicaciones.
La foto que preside el presente texto fue tomada en agosto de 1936 en la estación del Norte de Madrid. En la instantánea se pueden apreciar, a la derecha, un automotor de la Cruz Roja. A la izquierda, un vagón comedor en el que se preparaban las comidas de las denominadas milicias ferroviarias. Como detalle, decir que los cocineros pertenecían a la Compañía Internacional de Coches Cama. En el Madrid del verano de 1936, la defensa de la ciudad quedó prácticamente en manos de milicias que pertenecían a las fuerzas políticas que integraban el Frente Popular. En este sentido, las milicias ferroviarias estaban integradas, fundamentalmente, por miembros de la CNT y de la UGT y sus sedes eran, principalmente, la estación del Norte y la de Atocha (entonces conocida como la del Mediodía). Las actividades desarrolladas por estas milicias eran diversas y, por ello, creo oportuno hacer una recopilación de las más relevantes que he encontrado buceando en las diversas hemerotecas digitales que hay en Internet.
Extracto de El Sol. Madrid, 13 de agosto de 1936.
Un día más tarde, el 13 de agosto de 1936, el diario El Sol informaba de la existencia de un hospital de sangre perteneciente a las milicias ferroviarias. Este hospital, así informaba el diario madrileño, iba recibir la cantidad de 2.000 pesetas en concepto de ayuda proveniente de los operarios de la compañía MZA. El 14 de agosto de 1936, el diario La Libertad informaba en un breve de la desaparición de un miliciano llamado Enrique Zamarrón Polo mientras combatía en Atienza (Guadalajara). Vivía en la madrileña calle de Raimundo Fernández Villaverde, número 31. El mismo diario informaría, cuatro días más tarde, de la muerte de otro miembro de las milicias ferroviarias. Su nombre era Luís García Puente y pereció en la localidad antes citada. El 24 de agosto de 1936, el diario La Voz publicó un extenso reportaje sobre las milicias ferroviarias que operaban en la estación del Norte. La información incluía entrevistas a sus máximos responsables, Antonio Romo, que simpatizaba con el comunismo y que exhibía una estrella roja, Arturo Jiménez, un comunista convencido, y con Ángel González, el cual llegó a decir que había creado un batallón con banda de música incluida. En la entrevista, dan detalles de cómo se vivieron los primeros momentos de la contienda. Entre otras cosas, comentan la incautación de la estación (algo que había aprobado el Gobierno del Frente Popular), la depuración del personal no afecto (la prensa no da muchos detalles al respecto), el blindaje de trenes que serían usados en el frente, medias de tipo económico y salarial, etc...
El 8 de septiembre, por ejemplo, el ABC de Madrid, controlado por el Frente Popular, informaba de la participación de las milicias ferroviarias en un desfile en Albacete con motivo del inicio de su feria. Unos días más tarde, el 24, el mismo rotativo daba cuenta de la apertura de un nuevo periodo de alistamiento para la creación de un batallón. La oficina de reclutamiento estaba situada en la calle Príncipe de Vergara 44. Finalmente, el 30 de octubre el ABC madrileño informaba de la visita de madrugada del ministro de Fomento, señor Just, a las milicias ferroviarias. El 23 de septiembre, El Socialista subrayaba la importancia de los trenes blindados de las milicias ferroviarias en el sector de Talavera de la Reina (Toledo).
Fuente: ABC de Madrid, 8 de septiembre de 1936, 24 de septiembre de 1936 y 30 de octubre de 1936; Mundo Gráfico, 12 de agosto de 1936; El Sol, 13 de agosto de 1936; La Libertad, 14 y 18 de agosto de 1936; La Voz, 24 de agosto de 1936; El Socialista, 23 de septiembre de 1936.
El poeta sevillano Gustavo Adolfo Bécquer describe de esta manera, con motivo de su viaje a Veruela (Zaragoza) en 1864, el nuevo medio de transporte en:
La primera sensación que se experimenta al arrancar un tren es siempre insoportable. Aquel confuso rechinar de ejes, aquel crujir de vidrios estremecidos, aquel fragor de ferretería ambulante, igual, aunque en grado máximo, al que produce un simón desvencijado al rodar por una calle mal empedrada. crispa los nervios, marea y aturde.
Fuente: Gustavo Adolfo Bécquer (1836-1870). Cartas desde mi celda.
¡Qué poco dura la alegría en la casa del pobre! La ignominia del AVE a Granada prosigue. El diario Ideal informa hoy que no hay movimientos en las obras del AVE a Granada, un hecho que pone en entredicho las palabras del ministro del ramo, Rafael Catalá, el cual dijo el jueves pasado que las obras del AVE se reactivaron ese mismo día.
Mosaico conmemorativo del centenario del ferrocarril de Algeciras a Jimena. Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.
El pasado sábado 15 de octubre me desplacé a Jimena de la Frontera con un doble objetivo: visitar tan pintoresco pueblo, especialmente su castillo, y conocer de primera mano su estación de ferrocarril. Para tal fin, me desplacé a Algeciras para coger un Media Distancia que sale habitualmente a las 11:45 y llega a Jimena a las 12:24. En numerosas ocasiones he recorrido la línea de Bobadilla a Algeciras pero tengo intención de conocer sus estaciones más representativas. Ya conozco la de Ronda, cuando fui a esa ciudad en enero de 2009, pero progresivamente iré yendo a otras. Esta línea es ideal para los aficionados al ferrocarril por dos motivos. En primer lugar, conserva practicamente intactos elementos que evocan otros tiempos. Puro romanticismo, si me apuran. En segundo lugar, el paisaje es sencillamente espectacular.
Estación de Jimena de la Frontera. Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.
Como podéis apreciar, la estación de Jimena guarda su encanto original, alejado de las asépticas y frías construcciones que hoy hacen las veces de estación y centros comerciales. Su diseño es muy similar, yo diría que idéntico, a otras estaciones de la misma línea. En ell, así lo vi el sábado, trabaja el jefe de estación que también vende los billetes, algo que no siempre sucede en otras estaciones de igual o más importancia. Por Jimena pasan seis Media Distancia que unen Algeciras con Granada. Los Altaria de Madrid no efectúan parada. A esto hay que sumar el tráfico de trenes de mercancías, especialmente los TECO que unen Madrid con el puerto algecireño.
Al hilo de lo anterior, en el vídeo, tomado por un servidor, se puede apreciar el paso del Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha por la estación de Jimena de la Frontera. Por lo demás, la estación de Jimena es un viaje al pasado. Es una estación importante porque en octubre de 1890, concretamente el día 6, llegó el primer tren procedente de Algeciras, inaugurándose así la primera parte de la línea que luego llegaría a Bobadilla.
Información de La Vanguardia, 7 de octubre de 1890.
Según contó El Diario Oficial de Avisos de Madrid, en su edición del 7 de octubre de 1890, la inauguración del ferrocarril tuvo lugar temprano. La comitiva de autoridades llegó a la estación antes de las diez de la mañana. Tras la bendición del obispo de Gibraltar, el tren , que según el diario contaba con muy buen material, salió de Algeciras a las diez y cuarto entre vítores y aplausos de los allí presentes. El convoy pasó por las estaciones de Los Barrios, San Roque, Castellar (donde tomó agua) y terminó su viaje en Jimena. En Jimena, el tren estuvo parado cuarenta minutos y emprendió el viaje de vuelta a Algeciras. Cuando el tren llegó a su estación de destino dio comienzo un banquete al que fueron invitados 130 comensales, entre ellos el Comandante del Campo de Gibraltar y el obispo de Gibraltar.
Control de las agujas de la estación de Jimena de la Frontera. Sábado, 15 de octubre de 2016. Foto: Jorge.
La estación de Jimena de la Frontera está en la barriada de Los Ángeles, situada a unos 2km del centro urbano. En apenas veinte minutos se puede llegar andando. Mi objetivo, además de ver la estación, era conocer el pueblo y el castillo que se alza majestuoso en una colina. Tengo que reconocer que la subida al castillo fue dura. El pueblo tiene angostas y empinadas cuestas que me cansaron más de lo previsto, así que recomiendo ir lentamente y llevar agua si el día es caluroso. La subida, desde luego, merece la pena.
Jimena de la Frontera, así lo digo en el vídeo, es un pueblo blanco con encanto. Su castillo es de época islámica y desde él se puede tener una espectacular panorámica del pueblo, el parque de los Alcornocales e incluso el peñón de Gibraltar, cuya silueta se divisa a lo lejos. Jimena, que pertenece a la comarca del Campo de Gibraltar, es un pueblo tranquilo. Me llamó mucho la atención ver la presencia de muchos extranjeros. Según me contaron, la localidad es elegida por muchos de ellos debido a su tranquilidad y a los bajos precios de las viviendas. Es un buen lugar para disfrutar del merecido descanso o como retiro dorado.
El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, acaba de anunciar, tras una reunión con el alcalde de Granada y los representantes políticos de la ciudad, que el aislamiento ferroviario tiene fecha para su fin: otoño de 2017. Las obras del AVE en Loja se han reanudado hoy mismo. En cuanto a la conexión provisional de Granada con Madrid por Moreda, hay versiones contradictorias. Del Tren Hotel a Barcelona ni un comentario.
La noticia está fechada de la semana pasada, pero su importancia merece que la comente. Adif presentó en el Juzgado 3 de Santiago, que investiga el accidente del Alvia en Angrois de 2013, unos 300 folios que contienen información sobre los riesgos del trazado en el que tuvo lugar la tragedia que segó la vida de 81 personas. A ver qué dicen ahora los amigos de las versiones oficiales.
Canal de Castilla a su paso por Frómista. Verano de 2011. Foto: Jorge.
La ciudad de Frómista, así lo digo en el título de estas entradas, es una encrucijada de caminos desde hace siglos. Por su término municipal discurren importantes vías de comunicación que, en algún caso, hunden sus raíces en la Edad Media. La primera de esas vías es, lógicamente, el Camino de Santiago. Frómista está situada entre Boadilla del Camino y Carrión de los Condes, una etapa que, como otras, transcurre por la denominada Tierra de Campos. De hecho, la ciudad de Frómista es escogida por muchos peregrinos para pernoctar y continuar la ruta jacobea al día siguiente. En este sentido, hay un albergue de peregrinos al lado de la estación de ferrocarril. Por otra parte, tenemos el impresionante Canal de Castilla, una obra hidráluica que surgió en la Ilustración Española gracias al impulso del Marqués de la Ensenada en el reinado de Fernando VI. Con él se pretendía unir la meseta castellana con el Cantábrico. Era una obra ambiciosa que uniría Segovia con Reinosa. En Frómista se pueden apreciar algunas de las esclusas del Canal de Castilla.
Indicador del Canal de Castilla en Frómista. Verano de 2011. Foto: Jorge.
Aparte de esas vías de comunicación, Frómista es una de las ciudades palentinas atravesadas por la A-67, la autovía que une la Meseta con Cantabria y que ha mejorado notablemente las comunicaciones del centro de España con la Cornisa Cantábrica. Además de lo anterior, Frómista es una ciudad por la que pasa la línea de ferrocarril de Palencia a Santander. En su estación hacen parada los regionales que unen Valladolid Campo Grande con la capital cántabra. Además, estos trenes permiten también ir a Madrid Chamartín previo trasbordo con Valladolid.
Indicativo de la A-67 en las proximidades de Frómista. Verano de 2011. Foto: Jorge.
Estación de tren de Frómista. Verano de 2012. Foto: Jorge.
No quisiera terminar mi reportaje sin decir que Frómista es también un lugar en el que se come muy bien. Para degustar la gastronomía típica de la Tierra de Campos, recomiendo la visita a Los Palmeros, un restaurante magistral que llevo visitando desde 2011 y en el que he podido degustar especialidades como la sopa castellana, alubias de Saldaña, lechazo al horno, atún de almadraba, filete de buey galaico, etc... Y si buscáis un lugar para dormir, recomiendo el Hotel San Martín. Por lo demás, sólo me queda agradecer a los habitantes de Frómista sus atenciones y amabilidad. El próximo verano nos vemos.
Horarios de Madrid a Asturias y Cantabria. Fuente: Jorge.
Y tras el verano, retomo la sección de Coleccionismo que es, como ya sabéis, la que más me gusta. En esta ocasión os traigo mi última adquisición, un horario de 1976 de las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Asturias y Cantabria. Lo primero que llama la atención de este folleto, que en realidad es un díptico, es su diseño básico. Por lo demás, y creo que es lo que realmente interesa a los aficionados al ferrocarril, su interior muestra cómo era la oferta de trenes de viajeros, que hace cuarenta años, tenía Renfe para unir Madrid con la Cornisa Cantábrica.
Interior de los horarios entre Madrid y Asturias y Cantabria. Fuente: Jorge.
En 1976, los trenes circulaban por la línea general Madrid-Hendaya hasta Venta de Baños. Una vez allí se desviaban a Palencia y, entonces, tomaban rutas diferentes: los que iban a Asturias seguían por León y los que terminaban en Santander cogían la línea Palencia-Santander pasando por localidades como Frómista, Osorno, Aguilar de Campóo y Reinosa. Frente a las cuatro horas y pico de la actualidad, en 1976 se tardaban 6 horas como mínimo en hacer el trayecto entre Madrid Chamartín y Santander. El Expreso empleaba nueve. Llama la atención, por ejemplo, que el Electrotren tardaba tres horas de Madrid a Valladolid, cuando hoy se tarda una hora por la línea de Alta Velocidad.
Estación de Frómista. Verano de 2012. Foto: Jorge.
Tenía pendiente escribir sobre Frómista desde hace meses. Es lo menos que puedo hacer por una localidad que visito cada verano, lo llevo haciendo desde 2011, y que siempre me acoge con cercanía y familiaridad. Lo mínimo que puedo hacer es, por tanto, comentar a mis lectores mis impresiones e invitarles a que pasen por ella y disfruten de sus encantos. Lo primero que tengo que decir es que nunca he ido a Frómista en tren. Siempre he ido en coche particular. Sin embargo, son ya numerosas las veces que he pasado por su estación cuando he ido o vuelto de Santander en el Alvia que une Madrid con la capital cántabra. Mi interés por Frómista viene de lejos. Recuerdo ver la imagen de San Martín de Tours, su principal templo, en un libro de texto de bachillerato. Desde entonces, allá por la década de los noventa, sentí curiosidad no sólo por Frómista, sino también por la provincia de Palencia. Como digo en el título, Frómista es una encrucijada de caminos. Esta localidad, enclavada en la Tierra de Campos, es un lugar en el que confluyen varias rutas. En primer lugar, la ciudad ha alcanzado fama universal por ser uno de los iconos del Camino de Santiago. Su iglesia de San Martín de Tours, que antes mencioné, es uno de los referentes del románico en España, aunque bien es cierto que es un templo polémico porque algunos no están de acuerdo con la última restauración que trastocó el templo original. En cualquier caso, su visita es obligada.
Iglesia de San Martín de Tours. Verano de 2011. Foto: Jorge.
Además de San Martín, el viajero puede visitar otros dos templos: la iglesia de San Pedro, que hace las veces de parroquia, y la de Santa María, que alberga una exposición sobre el Camino de Santiago llamada Vestigia.
La pregunta que sirve de título a la presente entrada puede resultar sorprendente. En los últimos días, diversos medios de comunicación han anunciado la vuelta del Tren Hotel Gibralfaro que, hasta hace un año y algo más, unía la Ciudad Condal con Granada. La noticia, así la anunció el alcalde, era un alivio para un ciudad estrangulada desde hace más de 500 días. Sin embargo, la alegría duró poco.
Empezamos el mes como terminamos septiembre, hablando de un suceso aunque, afortunadamente, sólo ha quedado en un susto. Ayer descarriló un Alvia, que cubría el trayecto entre Barcelona y Gijón, en un túnel cercano a la localidad asturiana de Pola de Lena. Se desconocen, por ahora, las causas del accidente.
El mes de septiembre termina con otra tragedia ferroviaria. Un tren de cercanías ha sufrido un accidente en la estación de Hoboken, una ciudad del estado de Nueva Jersey. El tren entró en la estación a gran velocidad y rebasó los topes lo que provocó que derribara un pilar que provocó la caída parcial del techo. El balance es de una persona muerta y más de un centenar de heridos.
El Consejero de Defensa de la Generalidad de Cataluña, teniente coronel Díaz Sandino, informa que las tropas bajo su mando han volado un puente en la línea de ferrocarril de Zuera a Canfranc que, además, ha provocado la destrucción de dos locomotoras y dos vagones con personal.
El rotativo La Voz de Galicia informa que el sindicato CGT adviritó en 2013 de la falta de seguridad en la línea de Vigo a Oporto, en la que recientemente hubo un accidente ferroviario. La causa de esta falta de seguridad estriba en el hecho de que los maquinistas españoles y portugueses deben realizar el recorrido completo, cuando lo recomendable es que realicen los tramos de sus respectivos países. Se insiste en el hecho de que el sistema de seguridad portugués es más deficiente que el español. También se apuntaron otros problemas como el idioma, una reglamentación que es desconocida, etc...
La noticia, en realidad, no es nueva. La empresa Talgo, conocida por su modelos convencionales y de Alta Velocidad, está dando importantes pasos para diversificar su producción de vehículos ferroviarios. En este sentido, hace tres días la página oficial de la empresa española ha publicado un amplio informe sobre el EMU, el nuevo tren de Talgo especialmente diseñado para trayectos de Cercanías y Regionales. Para complementar la información anterior, invito al lector a leer estanoticia sobre la reforma de vagones del metro de Los Ángeles.
Al final, así lo publica San Fernando Información, Renfe se hará cargo de la gestión del Tranvía Metropolitano que comunicará las ciudades de Cádiz, San Fernando y Chiclana en el segundo trimestre del año próximo. Las negociaciones entre la Junta de Andalucía y ADIF, que no han sido fáciles, están ya muy avanzadas y sólo faltan unos flecos para que el tranvía, tras ocho años, sea una realidad.
Paso a nivel cercano a la estación de Alar del Rey. Sábado, 20 de agosto de 2016. Foto: Jorge.
Línea Palencia-Santander a su paso por Alar del Rey. Sábado, 20 de agosto de 2016. Foto: Jorge.
No es la primera vez que aparece Alar del Rey en El Guardagujas. De hecho, hace un año dediqué un extenso reportaje a hablar de la llegada de la Alta Velocidad a la provincia de Palencia y mencioné a Alar del Rey por su importancia histórica en el desarrollo del ferrocarril en Palencia y también, por supuesto, Cantabria.
Durante el verano hice parada en Alar del Rey. Bien es cierto que no vi mucho de la localidad, conocida también por el paso del Canal de Castilla, pero tuve ocasión de tomar estas fotos de la línea de ferrocarril de Palencia a Santander.
Ayer tuvo lugar en Granada una manifestación que pedía el fin del aislamiento ferroviario de la ciudad y la mejora de las comunicaciones de Andalucía Oriental. La marcha, a la que acudieron unas 7.000 personas, pedía el fin del aislamiento que padece la ciudad de la Alhambra desde la primavera de 2015 y el fin de los despropósitos llevados a cabo por Adif y Fomento en la provincia, como la eliminación del Tren Hotel con Barcelona. De manera incomprensible, el Partido Popular no se sumó a la marcha alegando que no sabía cuál era la finalidad de la manifestación.
Aspecto de Colonia al terminar la Segunda Guerra Mundial. A la izquierda, se puede apreciar la estación de ferrocarril. Fuente: Jorge.
Es imposible hablar de Colonia sin hacer mención a su pasado más inmediato. Salvo la catedral, la ciudad fue reconstruida por completo tras la Segunda Guerra Mundial. La imagen que preside el presente texto, una postal que compré en la ciudad alemana, muestra la dimensión de la apocalíptica destrucción que sufrió la urbe. La estación y el puente sobre el Rin, cuyo nombre es Hohenzollern, fueron devastados por los bombardeos y los combates que tuvieron lugar durante la conquista de la ciudad en marzo de 1945. Poco o nada anterior a 1939 sobrevivió tras la rendición de Alemania a los aliados. Ésa es la razón por la cual llama la atención ver edificios muy modernos al lado de la catedral, unas construcciones que para nada guardan la línea arquitectónica del monumental templo.
Colonia sufrió numerosos bombardeos durante los seis años del conflicto. A continuación, muestro los principales ataques:
En la madrugada del 31 de mayo de 1942, la ciudad de Colonia sufrió el mayor bombardeo de toda la guerra hasta ese momento. La Royal Air Force (RAF) empleó todos sus efectivos aéreos disponibles. El objetivo iba a ser Hamburgo pero las condiciones meteorológicas aconsejaron atacar Colonia. Durante una hora y media, los bombarderos británicos arrojaron casi 1.500 toneladas de explosivos. El balance fue de 469 víctimas mortales. En cuanto a los daños materiales, 45.000 personas se quedaron sin hogar. Algunas de las 21 iglesias de la ciudad fueron dañadas o destruidas. La catedral sufrió daños en el tejado.
En la festividad de San Pedro y San Pablo, 29 de junio de 1943, la ciudad de Colonia volvió a ser objetivo de un ataque masivo. La RAF atacó la ciudad en tres oleadas y su impacto fue mucho mayor que el ataque de 1942. Las víctimas se estiman en 4.300 y las personas sin hogar en unas 230.000. La catedral también fue dañada y se perdió el órgano del siglo XVI.
El 3 de noviembre de 1943, diez bombarderos aliados tenían como objetivo la estación de ferrocarril. Al llegar, los aviones se equivocaron y atacaron la catedral. Aún así, una bomba cayó en la estación. La explosión provocó que un trozo de vía de 90cm de largo destrozara una de las ventanas del templo.
Para terminar mi crónica, debo decir que la estación de Colonia es un importante nudo de comunicaciones. Buena prueba de ello son estos horarios:
Horarios de Aquisgrán a Colonia. Fuente: Jorge.
Horarios de Dortmund y Dusseldorf a Colonia. Fuente: Jorge.
Fuente: Niklas Möring. Cologne Cathedral in World War II. Verlag Kölner Dom. Meisterwerke 10.
Nuevo atentado de la ETA en una estación de ferrocarril. El policía nacional Pablo Sánchez César, de 24 años y natural de Badajoz, fue asesinado a balazos mientras esperaba el tren que le llevaba a San Sebastián, ciudad en la que trabajaba. Los miembros de ETA, que actuaron a cara descubierta, llegaron a rematarlo en el suelo y no les importó la presencia de numerosos viajeros, algunos de los cuales sufrieron ataques de histeria.
Estación de Cuenca Fernando Zóbel. Viernes, 12 de agosto de 2016. Foto: Jorge.
El pasado mes de agosto, así lo adelante en un entrada donde os mostré un vídeo, estuve visitando la ciudad de Cuenca. Como otros viajes que he descrito en el blog se trató de un viaje relámpago pero fructífero e intenso. Aprovechando que estaba en Madrid, decidí pasar el día en la capital castellana. La comodidad del AVE, que en apenas una hora te lleva de una ciudad a otra sin estaciones intermedias, era un aliciente irresistible a pesar dl elevado precio del mismo. Al igual que con otras ciudades que se han visto beneficiadas por la Alta Velocidad, como Puente Genil o Segovia, la nueva estación de ferrocarril está retirada del centro urbano.
Panorámica de Cuenca desde la estación de AVE. Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
En cuanto al edificio, tengo que decir es que es otra de esas construcciones modernas que te dejan indiferente. Tiene lo mínimo imprescindible para atender al viajero: un despacho de billetes y un modesto bar. Para ir de la estación de AVE al centro, lo mejor es coger un autobús de línea que te deja en la plaza de la Catedral. El taxi es recomendable aunque te pueden tomar el pelo como fue mi caso. Decidí coger un taxi a la ida, porque no vi claro el horario de autobuses. Al ver que era un turista, el taxista, que se hizo el simpático con preguntas insulsas, me pegó una clavada. A la vuelta, evidentemente, cogí el autobús. Me equivoco una vez, dos no.
Andenes de la estación de Cuenca Fernando Zóbel. Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
Este anécdota, por supuesto, no logró empañar la visita a la ciudad de Cuenca. Tras desayunar en un céntrico bar, empecé a recorrer sus angostas calles. La catedral sólo pude verla por fuera porque su interior albergaba una exposición que no me llamaba mucho la atención.
Catedral de Cuenca. Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
Sin embargo, las Casas Colgadas son el mayor atractivo turístico de esta ciudad
Aquí me tenéis junto a las Casas Colgadas. Vienes, 12 de agosto de 2016.
Cuenca tiene un casco histórico muy bien conservado y que recuerda mucho al de Ronda. Son dos, al igual que la ciudad malagueña, los ríos que la atraviesan: el Huécar y el Júcar.
Casco antiguo de Cuenca visto desde el castillo. Viernes, 12 de agosto de 2016. Fuente: Jorge.
Cuenca posee una interesante Semana Santa que se ve complementada con su Semana de Música Religiosa. Sólo me queda, para acabar el presente artículo, decir que recomiendo visitar esta capital aunque no estaría mal hacer, al menos, una noche en Cuenca para saborear todos los atractivos que tiene.
El accidente ferroviario de O Porriño (Pontevedra) está envuelto en el misterio. El exceso de velocidad, así lo comenté el pasado viernes, parecía ser la causa principal del siniestro que se cobró la vida de cuatro personas. Tras el análisis de las cajas negras, se ha podido verificar que el automotor iba a una velocidad de 118 km/h cuando debía ir a 30 km/h. Lo preocupante del caso es que el maquinista dio acuse de recibo de las dos señales que le ordenaban moderar la velocidad.
El Diario de Sevilla ha publicado un interesante artículo en el que se analiza la situación actual del ferrocarril en Andalucía. La información describe el enorme desiquilibrio que existe entre las zonas occidental y la oriental. Mientras que las comunicaciones entre Madrid y Cádiz son buenas, no sucede lo mismo con Almería y Granada. Del contenido del artículo, cuya lectura recomiendo, destaco la enumeración de los proyectos ferroviarios que, en estos momentos, están paralizados:
Anoche comenté que el tren accidentado en O Porriño era de la serie 592, un modelo con treinta años de antigüedad y que en el argot ferroviario se conoce como "camello". Este dato no impide, ayer lo confirmaron el ministro de Fomento y las autoridades portuguesas, que el tren no fuera seguro. De hecho, así lo reflejé anoche, había pasado recientemente pruebas técnicas. Por tanto, la causa más probable del accidente es el exceso de velocidad. El tren no tiene parada en O Porriño, por cuya vía principal circula a unos 120 km/h. Ayer había trabajos de mantenimiento en esa vía, lo cual provocó que el tren fuera desviado a una vía auxiliar. Este desvío implica que el tren no pueda circular a esa velocidad sino a una bastante más inferior. En otro orden de cosas, quisiera expresar mis condolencias a los familiares y amigos de las cuatro víctimas mortales de este trágico accidente.
Tren de la serie 592 como el accidentado en O Porriño. Estación de Algeciras. 24 de diciembre de 2010.
Éste era el modelo del tren accidentado esta mañana en O Porriño (Pontevedra) y cuyo descarrilamiento ha provocado la muerte a cuatro personas, una de ellas el maquinista. El Tren Celta, ése es el nombre comercial de este tren, cubre el trayecto entre Vigo y Oporto. Según el ministro de Fomento, Rafael Català, el tren cumplía los requisitos de seguridad. Además, ayer mismo había pasado una prueba satisfactoriamente.
Un tren de viajeros, que cubría la ruta Vigo-Oporto y perteneciente a Comboios de Portugal, ha descarrilado en el pueblo pontevedrés de O Porriño. Hasta el momento, el balance de víctimas es de tres fallecidos y medio centenar de heridos.
Como recordarán los asiduos de este blog, el pasado mes de febrero estuve visitando la localidad sevillana de Utrera para conocer, no ya su rico pasado ferroviario, sino también su amplia oferta cultural y gastronómica. Hoy, 8 de septiembre, es la festividad de la Virgen de Consolación, patrona de la localidad y que, como otras advocaciones marianas de la Baja Andalucía, tiene devotos más allá de los límites del municipio de Utrera. Para comprobar lo que digo basta acercarse a su santuario, el cual tuve oportunidad de ver en mi visita de hace siete meses. La foto que acompaña el presente comentario es el azulejo de la Virgen de Consolación, el cual se puede ver en el andén principal de la estación de ferrocarril de Utrera.
Portada de la catedral de Colonia. 13 de julio de 2016. Foto: Jorge.
Durante el pasado mes de julio, estuve recorriendo varias ciudades de Alemania en un tour organizado. Una de las ciudades que visité fue Colonia. No estuve mucho tiempo en la ciudad de Rin, una tarde como así lo indico en el título de la presente entrada, pero pude contemplar lo que realmente me interesaba: su imponente catedral gótica (la cual podéis ver en la foto que adjunto a la derecha de las presentes líneas). Pero antes de entrar en mis impresiones sobre este majestuoso templo, quiero decir a mis lectores que pude visitar la estación de ferrocarril que se haya al lado de la catedral. Al igual que sucede en España y en otros países europeos, la estación de ferrocarril no es sólo el punto de partida o llegada de centenares de trenes al día. Es también un punto de encuentro y, lo que es más importante, un centro comercial. La estación central de Colonia alberga, en l planta baja, un enorme centro comercial en el que se pueden encontrar decenas de tiendas de todo tipo (me llamó mucho la atención encontrar una tienda dedicada a los cuadernos y artículos de papelería Moleskine), así como variopintos negocios de restauración. En la primera planta es donde el viajero puede acceder a los andenes y vías de la estación. Afortunadamente, la estación presenta un ambiente ferroviario clásico. Lo primero que pude ver es su marquesina en la que hay un anuncio del Agua de Colonia 4711, producto que ha adquirido fama mundial.
Anuncio de la colonia 4711. Estación de Colonia. 13 de julio de 2016. Foto: Jorge.
Aspecto de los andenes centrales de la estación de Colonia. 13 de julio de 2016. Foto: Jorge.
Horarios de la estación de Colonia. 13 de julio de 2016. Foto: Jorge.
A lo largo de su dilatada vida, la estación de Colonia ha sufrido numerosos cambios. El más importante, no hace falta decirlo, fue la destrucción sufrida durante la Segunda Guerra Mundial. Aquí tenéis una breve reseña de su historia.
En este día, el diario londinense The Times informa del interés en las minas de carbón de España. Este interés surgió a raíz de las frecuentes huelgas que había en el sector británico de este mineral. El rotativo hablaba de hallazgos en la provincia de Cádiz, concretamente en las cercanías de Alcalá de los Gazules, una de las ciudades que, en aquel año, figuraba en una línea de ferrocarril que se pretendía construir desde San Fernando.
La Voz de Almería publica hoy un reportaje en el que se informa de las características del nuevo tren que comunicará Almería con Madrid. Se trata del Talgo VI, una versión mejorada del anterior y que aporta ciertas mejoras pero que son insuficientes, así lo he dicho con anterioridad, para la situación que vive la provincia almeriense.
A pesar de los intentos de blanqueo histórico, en España hubo una banda terrorista, cuyas siglas eran ETA, que, en nombre de una hipotética patria vasca, asesinó a casi mil personas en el medio siglo de su negra y siniestra trayectoria. Los lectores más asiduos habrán podido comprobar que he dedicado varias entradas a recordar los atentados que la ETA ha perpetrado en instalaciones ferroviarias. Sin ir más lejos, el primer atentado mortal de la banda tuvo lugar, precisamente, en la estación de tren de San Sebastián en 1961 en el que murió la niña Begoña Urroz. Todo el mundo sabe que la liberación de un pueblo oprimido pasa, inexorablemente, por el asesinato de niños indefensos.
A lo largo de su historia, ETA ha colocado en el punto de mira a diversos proyectos de envergadura que, en su opinión, dañaban el bienestar del pueblo redimido. El primer caso fue el de la central nuclear de Lemóniz. La ETA asesinó a varias personas relacionadas con el proyecto, entre ellas el ingeniero José María Ryan. La autovía de Leizarán fue otro proyecto que la ETA entendió como lesivo para los intereses del pueblo elegido. El proyecto inicial fue modificado tras una campaña de amenazas y atentados que se saldó con tres asesinados. Las instituciones no estuvieron, una vez más, a la altura y se acobardaron ante el chantaje de la ETA que no dudó en festejar públicamente la retirada del plan inicial.
El último proyecto que la ETA ha intentado boicotear, aunque sin éxito, es el de la Y vasca, es decir, la llegada de la Alta Velocidad al País Vasco. En diversos comunicados, la organización terrorista avisaba de las posibles consecuencias de la participación en el proyecto. Así justificó la ETA su campaña contra el AVE:
Queremos enviar un aviso claro a los ingenieros, técnicos superiores, responsables o dirigentes de empresas que participan en las obras o tienen que ver con ello para que suspendan los trabajos y se pueda producir el debate público que están reclamando los agentes populares.
Más adelante seguía:
Mientras se siga adelante con esta destrucción y este macroproyecto por decreto y sin debate público, los citados responsables y sus propiedades serán objetivo de ETA
Este comunicado fue publicado por Gara semanas después del atentado mortal contra el empresario Ignacio Uría en Azpeitia (Guipúzcoa). No está de más recordar estas cosas ya que en estos días, así lo dije al inicio de este texto, algunos parecen haber olvidado lo que supuso la ETA en la historia reciente de España.
Tren Talgo de la serie 250 en Sevilla Santa Justa. Noviembre de 2009. Foto: Jorge.
Los trenes Talgo de la serie 250, conocidos en España como los Alvia, ya circulan por los ferrocarriles de Uzbekistán. En concreto, los trenes españoles unen la ciudad de Taskent y Bujará, ciudades separadas por 600 km. El trayecto, que se podrá hacer a una velocidad superior a los 200 km/h, se hará en tres horas y veinte minutos, frente a las seis horas que se tardaba antes de la llegada de los Talgo. Mas información aquí.
Nuevo jarro de agua fría para los granadinos. La empresa ACS, encargada de la construcción del tramo de Loja (Granada) y presidida por Florentino Pérez, ha dejado tirado al Ministerio de Fomento por discrepancias en los sobrecostes. El tramo en cuestión, y que es origen de los problema que perpetúan el aislamiento ferroviario de Granada y parcialmente de Almería, tiene una longitud de 27 km y el proyecto consiste en adaptar el tramo convencional al paso de trenes de Alta Velocidad. De ahí se explica que los trenes de ancho convencional no circulen desde abril de 2015.
Una vez más, el archivo de La Vanguardia, un rotativo controlado por el Frente Popular durante la contienda, nos proporciona interesantes documentos sobre el ferrocarril en la Guerra Civil Española. En dos de las imágenes que aparecen arriba podemos ver cómo eran decorados los convoyes que transportaban a las milicias al frente de guerra.
Fuente: La Vanguardia. Martes, 25 de agosto de 1936. Página 4.
El pasado domingo se conmemoró el décimo aniversario del accidente de Villada (Palencia). En el siniestro, un Intercity, que iba de Galicia al País Vasco, sufrió una brutal colisión con un puente en la palentina estación de Villada. El resultado de la tragedia fue de siete fallecidos y un centenar de heridos. La causa del accidente fue el exceso de velocidad de la locomotora, que tenía que haber entrado en la estación a 30km/h en lugar de los 125km/h a la que iba en el momento del impacto.
A pesar del aislamiento ferroviario que padece, la ciudad de Granada ha batido el récord de llegada de turistas. Ésa es la principal idea del artículo de El Confidencial sobre la patética situación que vive la ciudad de la Alhambra desde el año pasado.
Ayer tuve ocasión de pasar el día en la ciudad de Cuenca. Ya habrá tiempo de contaros mis impresiones sobre este viaje. De momento, os muestro este vídeo que pude tomar ayer en la estación de Cuenca Fernando Zóbel, en la que se aprecia un AVE, procedente de Alicante, y con destino Madrid Puerta de Atocha. En este tren regresé a la capital de España.
Informa La Vanguardia que ha salido de Ciudad Real un tren que transporta 700 milicianos que reforzarán las posiciones del frente. La información no especifica, por razones obvias, a dónde se dirigió el convoy.
Fuente: La Vanguardia. Martes, 11 de agosto de 1936. Página 15.
Dos navíos republicanos, el acorazado Jaime I y el Libertad, atacan la ciudad de Algeciras. En su ataque, los obuses alcanzan diversas instalaciones como la Aduana, los almacenes del puerto, dos buques mercantes, la Comandancia Militar, el cuartel de Artillería, depósitos de municiones y la estación de ferrocarril.
Fuente: ABC de Madrid, 20 de agosto de 1936. Página 11.
El título de la presente entrada ya lo dice todo. Renfe mejora la cifra de viajeros en AVE y Larga distancia en el mes de julio. En concreto, la cifra supera levemente los tres millones de viajeros, un 4% más que julio del año pasado. Más detalles aquí.
Conforme a lo pactado con la Alemania de Hitler en agosto de 1939, la Unión Soviética se erige en árbitro de Europa Oriental y se anexiona las tres repúblicas bálticas. Esto conlleva, en el caso de Lituania, a una reorganización de su sistema ferroviario. Tal es así que se cambia el ancho de vía: de 1.435 mm a 1.524 mm. Al año siguiente, cuando las tropas alemanas atacaron por sorpresa a su antiguo aliado, los ferrocarriles de Lituania tuvieron que dar marcha atrás y volver al ancho de 1.435 mm.
Ayer tuve la "inmensa suerte" de coger el tren Talgo Madrid Chamartí-Almería. Digo que fue una inmensa suerte porque pude ver, de primera mano, lo que supone ir de la capital de España a esa ciudad andaluza. El viaje confirmó la lamentable situación del ferrocarril en Andalucía Oriental. Bien es verdad que es algo que ya sabía, pero quiero dejar constancia en este blog de mis impresiones.
El tren sale de Chamartín a las 8 de la mañana y llega a Atocha 15 minutos más tarde. Es ahí, en Puerta de Atocha, donde realmente se llena el tren. Ayer iba en clase turista y el vagón 4 se llenó a excepción de cuatro asientos. Este dato evidencia que la gente usa el tren pero Renfe no tiene a bien mejorar el servicio. El Talgo es un tren incómodo. Los asientos no se reclinan y los maleteros son exiguos. En clase preferente, los clientes no reciben ni la prensa, algo que no sucede en otros servicios como el Alvia de Madrid a Santander. Otro detalle que evidencia la poca deferencia de Renfe con los viajeros de Almería es lo que vi el lunes en Chamartín. El tren de la tarde, que sale a las 14:34 de Chamartín, no tenía la vía puesta en el tablón electrónico a las 14:25. Es decir, los viajeros deben ir corriendo literalmente al tren para no perderlo. Esta situación no pasa en los trenes AVE.
El tren tarda más de 6 horas en llegar a Almería (su llegada oficial es las 14:22). En dos ocasiones el tren se paró en mitad de la vía (una de ellas al salir de Alcázar de San Juan). Ayer el tren llegó con más de diez minutos de retraso. Evidentemente, no esperen ustedes una indemnización.
Si comparamos esta situación con la que está viviendo Granada, una ciudad incomunicada desde abril de 2015, Almería tiene un panorama maravilloso. Dejando las bromas aparte, es una vergüenza que Andalucía Oriental siga teniendo estas deficientes comunicaciones con el centro de la Península y con el resto de la región.
Horario de trenes a Mataró. Información publicada en La Vanguardia.
El inicio de la Guerra Civil, que tuvo lugar el 17 de julio de 1936, provocó la dislocación de los servicios ferroviarios. Aún así, aquí tenemos un relación de trenes, que no es la completa, que salían desde Barcelona en agosto de aquel año.
Fuente: La Vanguardia. Sábado, 1 de agosto de 1936. Página 2.
