La estación de Príncipe Pío

Fachada de Príncipe Pío. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.

Con algo de retraso, tres meses nada menos, me dispongo a hablar de la estación madrileña de Príncipe Pío, también conocida como Estación del Norte, una denominación que figura en una de sus fachadas y que el lector puede comprobar con la foto que preside este comentario. No es la primera vez que El Guardagujas comenta algún aspecto de esta estación. Sin embargo, no le había dedicado un espacio monográfico y creí necesario hacerlo debido a la importancia histórica y actual del edificio.

En la actualidad, la Villa y Corte tiene cuatro estaciones: Atocha, Chamartín, Delicias y Príncipe Pío. De todas ellas, las más conocidas y frecuentadas son las dos primeras. La estación de Delicias está en desuso y es, actualmente, sede del Museo Ferroviario. Príncipe Pío sigue operativa aunque sólo para los trenes de Cercanías.

Interior de Príncipe Pío. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.

Al igual que otras estaciones, Príncipe Pío se ha adaptado a los tiempos y se ha transformado en un animado centro comercial en el que existe una amplia oferta gastronómica y de ocio. Un servidor tuvo la oportunidad de ver el recinto en plena campaña navideña y era un hervidero de personas. 

Detalle del reloj y la marquesina. Sábado, 26 de diciembre de 2015.
Foto: Jorge.

La llegada a Príncipe Pío fue fácil. Basta coger un Cercanías en Atocha (líneas C1 o C7)  y en apenas quince minutos se llega al destino. Como dije antes, Príncipe Pío sigue estando operativa aunque exclusivamente para trenes de Cercanías. Además, posee una parada de Metro en su interior.

Homologación del tranvía para que pueda circular por la vía del tren

El pasado 12 de marzo el Diario de Cádiz informaba de que las unidades del tranvía metropolitano están realizando su sexta y última prueba para ser homologadas, algo que resulta imprescindible para que circulen por el trazado ferroviario entre Cádiz y la Ardila. Estas pruebas están teniendo lugar entre Irún, ciudad en la que se encuentra la factoría de CAF, y Vitoria. La noticia también comenta algo curioso y es que este vehículo es pionero en España, ya que se trata del primer tren-tranvía que va a circular en nuestro país.

Hulega en ADIF y RENFE para el Miércoles Santo

El sindicato Comisiones Obreras ha convocado una huelga de 24 horas para el próximo Miércoles Santo en Adif y Renfe. La razón del paro es, según denuncia el sindicato, el incumplimiento por parte de ambas empresas para contratar a 930 personas así como la aplicación de los convenios colectivos.

El terrorista suicida de Atocha (y II)

En mi anterior comentario terminé diciendo que, a las 22:00 horas del 11 de marzo de 2004, la Cadena Ser informó de la existencia de uno o dos terroristas suicidas en el tren que estalló en las cercanías de la Calle Téllez. Esa noticia, leída por Ana Terradillos, fue ampliada con otros detalles. ¿Cuáles fueron esos detalles? Iñaki Gabilondo, en su programa matinal "Hoy por hoy", amplió la información diciendo, por ejemplo, que el presunto suicida iba rapado y llevaba varias capas de ropa interior, una práctica, decía, muy común entre los terroristas suicidas de Oriente Medio. Aquí está el audio:

Hasta tres fuentes distintas de la lucha antiterrorista confirmaban estos datos. A todas luces, la información parecía una exclusiva de primer nivel. Yo mismo me creí la noticia. Al Qaeda tiene ese modus operandi, así que tenía pinta de ser cierta. En cualquier caso, en esos días era difícil separar el trigo de la paja. 

Tras las elecciones generales, celebradas el 14 de marzo de 2014 y que dieron la victoria a José Luís Rodríguez Zapatero, la noticia del suicida se desinfló y, lo que es peor, se demostró ser falsa. Carmen Baladía, responsable de los análisis forenses el 11-M, afirmó que nunca se encontraron restos de un suicida entre los cuerpos de las víctimas mortales. ¿Se inventó la Cadena Ser la noticia o fue intoxicada por alguien? ¿Cuáles eran esas tres fuentes de la lucha antiterrorista que, con tanta vehemencia, insistían en la existencia de un suicida que nunca existió? No deja de ser curioso que, tras las elecciones, ni la propia Cadena Ser hablara del suicida.

El terrorista suicida de Atocha (I)

Siempre he dicho que España es un país cuya historia guarda enigmas y secretos que siguen sin resolverse. A día de hoy, 11 de marzo de 2016, seguimos sin conocer elementos clave de acontecimientos de nuestra historia contemporánea. Sucesos como los asesinatos de Prim y Carrero Blanco, el incendio del hotel Corona de Aragón, el golpe de Estado del 23-F (hecho del que nos han contado una versión edulcorada del mismo) o el 11-M siguen sin estar claros porque hay piezas del puzzle que no encajan. Yo, por lo menos, tengo bastantes preguntas sin respuesta.

De manera sorprendente, en España permitimos cosas que a otros países no perdonamos. No resulta en absoluto difícil encontrarse a alguien, que muestre un mínimo interés por la política internacional, que te diga que los atentados del 11 de septiembre de 2001 formaron parte una oscura trama de la Casa Blanca para iniciar una carrera armamentística que se tradujo en las guerras de Afganistán e Irak. Sin embargo, aquel que plantee una mínima duda sobre los atentados del 11-M corre el riesgo de ser, en el mejor de los casos, tachado como "conspiranoico", lo cual revela cómo andan las cosas por estos lares. Como dije en el primer párrafo, yo no acuso a nadie ni a nada pero, al menos, sería deseable que ciertas personas respondieran ciertas cuestiones.

Con respecto al 11-M, uno de los episodios que más me fascinan fue la noticia de la aparición de uno o dos suicidas en el tren que explotó en la Calle Téllez, muy cerca de la madrileña estación de Atocha. En el marasmo producido por el atentado, yo llegué a creerme la noticia. Con el paso de los días, descubrí que había sido una monumental tomadura de pelo. ¿Qué fue lo que pasó exactamente? Como todo el mundo sabe, en la mañana del jueves 11 de marzo de 2004 tuvieron lugar en Madrid varias explosiones en trenes de Cercanías. El saldo de los atentados fue terrible: 191 muertos y centenares de heridos. Los trenes de Cercanías, de los modelos 446 y 450, explotaron en cuatros sitios diferentes: Atocha, la calle Téllez, la estación de Santa Eugenia y El Pozo.

Tren de Cercanías de la serie 446. Éste fue uno de los modelos
afectados por los atentados del 11-M. Foto: Jorge.

A las 22:00 horas del 11 de marzo de 2004, la Cadena Ser, por boca Ana Terradillos, decía lo siguiente en Hora 25:

Tres fuentes distintas de la lucha antiterrorista han confirmado a la Cadena SER que en el primer vagón del tren que explotó antes de llegar a Atocha, iba un terrorista suicida. Interior no lo confirma.

Conforme pasaron las horas, la información se fue complementando con otros detalles.

Renfe refuerza la comunicación de Cádiz con Madrid

Buenas noticias para la Bahía de Cádiz. Renfe incrementa el número de trenes Alvia que unen la Tacita de Plata con la capital de España. Así, los viajeros podrán utilizar, en ambos sentidos, un tren más los jueves, viernes y domingo. De este modo, Renfe refuerza notablemente la comunicación entre la Bahía y Madrid.

El túnel entre Atocha y Chamartín será pronto una realidad

El Diario de Burgos informa que, si nada lo impide, el túnel entre Atocha y Chamartín será una realidad antes de fin de año. En estos momentos, la obra está en su última fase con la instalación de la señalización e infraestructura de seguridad. La apertura de este túnel mejorará las comunicaciones entre el norte y el sur de España.

Ensayo clave del AVE de Medina a La Meca

La arena, así lo vimos ayer, no es el único problema al que se enfrenta el proyecto español de Alta Velocidad en Arabia Saudí. Lo peor, si nada ni nadie lo remedia, son las malas relaciones que existen entre las empresas que constituyen Al Shoula, el consorcio encargado de este proyecto. La guerra entre estas empresas, que hasta ahora está siendo soterrada, puede estallar abiertamente si el ensayo clave del AVE, previsto antes del verano, no llega a buen puerto.

La arena invade las vías del AVE de Medina a La Meca

La construcción del AVE de Medina a La Meca, encargado por Arabia Saudí a un consorcio de empresas españolas, no deja de dar problemas. El Confidencial dedica hoy un gran espacio a comentar la falta de previsión de los constructores a la hora de evitar la interferencia de la arena del desierto saudí en las vías del trazado, lo cual supone un duro golpe para la credibilidad de la denominada Marca España. La invasión de arena del trazado del AVE agudiza, aún más si cabe, la crisis que padece el consorcio constructor.

Apuntes sobre la N-340

Poste kilométrico de la N-340 a su paso
por Málaga capital. Febrero de 2016.
Foto: Jorge.

Hace unos meses escribí una entrada en la que, a grosso modo, hablaba de la N-340, la carretera más larga de España y de la Península Ibérica. Hoy, a raíz de ciertas lecturas que he hecho, quiero ampliar algunos datos que creo que son curiosos. Hasta hace unos años, el trazado de la N-340 discurría por el centro urbano de muchas localidades españolas. Tal es el caso de Almería, Chiclana de la Frontera, Málaga (en la imagen que adjunto se puede ver el paso de la carretera por el paseo marítimo) o Tarifa. Con el paso del tiempo, se fueron construyendo circunvalaciones y variantes que permitieron aligerar el tráfico por las ciudades. Lo más importante, con todo, fue la construcción de la A-7, conocida como Autovía del Mediterráneo, que une Algeciras con Barcelona y que ha dotado al Arco Mediterráneo de una buena vía de comunicación. La A-7 fue terminada el pasado mes de octubre tras un cuarto de siglo de obras. El último tramo en ser inaugurado comunica Carchuna con Castell de Ferro, ambas localidades en la provincia de Granada.

Desplome de viajeros en tren a Granada

Según el sindicato UGT, la caída de viajeros en tren a la ciudad de la Alhambra puede ser de un 60%. Este hecho se debe, como todos ustedes saben, a las obras del AVE entre Antequera y Granada. La duración de estos trabajos iban a ser de cuatro meses, pero los más pesimistas apuntan al año próximo como el momento en el que la Alta Velocidad será al fin una realidad. El problema, como ya he dicho otras veces, más allá del AVE. ¿Cómo es posible que Granada haya sido privada del tren convencional para construir la línea de Alta Velocidad? A ver si alguno de esos sabios que sientan cátedra en ciertos foros ferroviarios nos da la explicación.

Talgo aumenta su beneficio y prueba material en Irán

Empiezo el mes comentando dos buenas noticias para la empresa Talgo. El beneficio neto de la empresa en 2015 ascendió a casi 60 millones de euros, lo que representa un aumento del 54% con respecto al ejercicio anterior. La segunda noticia es la prueba del material Talgo en Irán para mejorar las comunicaciones del país, algo que ya comenté en su momento. En los últimos tiempos, la política comercial de Talgo consiste en buscar contratos con potencias emergentes como India, Irán o Turquía.

Salida del Talgo Almería-Madrid Chamartín

Aquí tenéis estas imágenes que tomé esta mañana de la salida del Talgo Almería-Madrid Chamartín a las 7:30. El convoy lleva una locomotor Vossloh de la serie 334.

En el cargadero de mineral de Almería

Aquí me tenéis en un vídeo en el que comento algunos detalles del Cargadero de Mineral de Almería, también conocido como el Cable Inglés.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (y III)

Mostachones de Utrera de Diego Vázquez.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

He dedicado dos entradas a la situación ferroviaria de Utrera. Pero, como dije en la primera, la visita no quedó, ni mucho menos, acotada a la estación. Era lógico aprovechar la mañana y pasear por esta señera población de la campiña sevillana. El viajero que se acerque a Utrera en tren debe pasear durante un cuarto de hora, eso fue lo que yo tardé, antes de llegar a la Plaza de Santa Ana y la Plaza del Altozano. Lo primero que se puede contemplar es un monumento dedicado al cántabro Clemente de la Cuadra, siendo su autor el famoso y malogrado escultor sevillano Antonio Susillo, del cual comentaré algo en los próximos meses. Tras el monumento, como dije antes, llegamos a la plaza de Santa Ana y, tras ella, encontramos la plaza del Altozano, verdadero centro neurálgico de la localidad en la que se pueden encontrar pastelerías, donde se pueden adquirir los famosos mostachones, bares y restaurantes. Una vez en el Altozano se pueden hacer dos cosas. En primer lugar, dirigirse al casco antiguo u optar por ir al Santuario de Nuestra Señora de la Consolación, patrona de Utrera y que se puede ver en muchos mosaicos repartidos por varios puntos de la ciudad. Yo me dirigí al casco antiguo para contemplar los diversos monumentos que ofrece Utrera. Lo primero que vi fue el Callejón del Niño Perdido, un callejón antiguo que me recordó al de Croquer en San Fernando.

Callejón del Niño Perdido. Febrero de 2016.
Foto: Jorge.

Comparen ustedes con esta imagen del Callejón de Cróquer en la Isla de León:

Callejón de Cróquer en San Fernando (Cádiz). Abril de 2009.
Fuente: Jorge.

En Utrera hay dos iglesias importantes: Santiago y Santa María de Mesa. Desgraciadamente no pude ver el interior de ninguna de ellas, pero, al menos, pude recrearme con su espléndida arquitectura.

Iglesias de Santa María de Mesa.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Utrera, así lo digo en el título de esta serie, es conocida por su aportación al flamenco y algunos monumentos recuerdan esta vinculación.

Monumento al flamenco en la Plaza del Altozano.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Quiero terminar mi crónica con una imagen de la patrona de la ciudad, Nuestra Señora la de la Consolación, una advocación mariana que trasciende los límites de Utrera.

Mosaico de la patrona de Utrera.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Y así termina mi visita a Utrera. Quiero agradecer, desde estas líneas, la hospitalidad que pude comprobar en las calles utreranas la mañana del primer sábado de febrero. 

La razón del parón de las obras del AVE a Granada

Parece que hoy sólo hay malas noticias para el mundo ferroviario. El periódico granadino Ideal informó ayer que las obras del AVE entre Antequera y Granada están paralizadas en Loja porque la empresa pide más dinero. El parón dura ya más de mes y medio. Y al que no le guste, que se monte en autobús.

El Tranvía Metropolitano restará operatividad a la LAV Sevilla-Cádiz

La puesta en funcionamiento del Tranvía Metropolitano, que tiene previsto unir Cádiz con Chiclana y cuyas obras duran desde el verano de 2008, puede restar operatividad a la línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. Así lo dice esta noticia que hoy publica el Diario de Cádiz. Por otro lado, este mismo rotativo afirma que la puesta en funcionamiento de la doble vía no ha supuesto una reducción de los tiempos de viaje.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (II)

Portada de la estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016.
Fuente: Jorge.

Como dije en mi anterior entrada, la estación de Utrera conserva ese ambiente de estación ferroviaria de toda la vida, algo que es de agradecer por quienes, como un servidor, sienten debilidad por este medio de transporte. La foto que preside el texto es otro ejemplo de ello. En ella podemos observar la fachada del edificio de la estación, el cual tiene un bonito mosaico en el que aparece la iglesia de Santa María de Mesa. Además, se ha conservado el antiguo emblema de Renfe. 

Estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016.
Fuente: Jorge.

La estación de Utrera no es la que yo conocí en septiembre de 1985, fecha de mi primer viaje en tren a Sevilla. En aquel entonces, la estación era un importante nudo ferroviario. En ella confluían las líneas Sevilla-Cádiz y Sevilla-La Roda de Andalucía. Utrera era, por tanto, la estación de trasbordo para los que deseaban ir de Cádiz a Granada y Málaga. Hoy día Utrera es parada de los Media Distancia que unen Sevilla con Cádiz. Por otra parte, cuenta con una eficiente línea de Cercanías, la C1, que la comunica con Sevilla y Lora del Río. Desde abril de 2003, la estación de Utrera disfruta de las ventajas de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz.

Aparte de estos datos, hay dos detalles que hacen única a la estación de Utrera. En primer lugar, siempre me impresionó salir de la estación y contemplar el cementerio que está muy cerca de las vías. Por otra parte, Utrera, y así lo digo en el título, está asociada a los famosos mostachones. Esos bizcochos, que según algunos son herencia islámica, se vendían habitualmente en los trenes que iban de Sevilla a Cádiz. Era común ver a un señor anunciando, a veces con un gran sentido del humor, la venta de mostachones en el tren.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (I)

Estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016. Fuente: Jorge.

El pasado sábado 6 de febrero rompí una costumbre en mis viajes a Sevilla: viajé a uno de los pueblos de la provincia. La capital de Andalucía cuenta, obvio es decirlo a estas alturas, con suficientes atractivos como para perderse, y no exagero, durante semanas. Sin embargo, es también cierto que, precisamente por la razón que acabo de exponer, los pueblos de la provincia de Sevilla están un poco eclipsados por la fuerza de atracción que ejerce la capital hispalense. Por tal motivo, y también por el deseo de conocer el antiguo nudo ferroviario, me acerqué a la localidad de Utrera. Como otras tantas ciudades, Utrera era para mí una perfecta desconocida. Su nombre sólo lo conocía de pasar por ella en tren cuando me dirigía a Sevilla en los más diversos trenes: unidades 440, trenes diurnos, expresos, Alvia, etc.. Era ya momento, pues, de conocer algo mejor esta localidad.

El viaje a esta localidad de la campiña es bastante cómodo. Basta con tomar uno de los cercanías que unen la capital con la localidad. El sábado suele haber uno cada hora. En apenas media hora llegué a mi destino a bordo de un Civia. El viaje de ida y vuelta cuesta unos 7 euros desde Sevilla Santa Justa.

El tren Civia en el que llegué a Utrera. Fuente: Jorge.

Lo primero que llama la atención es la estación. A diferencia de lo ocurrrido con otros edificios semejantes de la línea Sevilla-Cádiz, y así lo he dicho en otras ocasiones, la estación de Utrera ha sobrevivido a la moda de los edificios funcionales e impersonales. La estación presenta todo el encanto de las estaciones de siempre

Aspecto del vestíbulo de la estación de Utrera.
Fuente: Jorge.

Como se aprecia en la anterior fotografía, la tradición no está, en absoluto, reñida con la modernidad. Además, la estación cuenta con personal que ayuda al viajero para sacar sus billetes. Aunque parezca increíble, estaciones de la categoría de Venta de Baños no disponen de ese servicio.

Ávila, finales del siglo XIX

Leemos lo siguiente sobre el ferrocarril en Ávila en una guía de finales del siglo XIX:

Respecto a las vías de comunicación, puede decirse que la provincia de Ávila no es de las más atrasadas: sus representantes en el Parlamento, las autoridades provinciales y los municipios han conseguido dotar a la provincia de caminos suficientes a las necesidades de la vida, venciendo las dificultades naturales de un terreno tan accidentado. El ferrocarril de Madrid a Irún recorre en la provincia 103 kilómetros, y el trazado del de Ávila a Salamanca comprende unos 58, que están en construcción.

Fuente: Valentín Picatoste. Descripción e Historia Política, Eclesiástica y Monumental de España para uso de la juventud. Provincia de Ávila. Madrid, 1890.

Accidente en los Países Bajos

Un tren de viajeros descarriló ayer en los Países Bajos tras chocar con una grúa en un cruce. El balance del accidente es de un muerto, el maquinista, y siete heridos. El tren pertenecía a Arriva, una filial de la alemana Deutsche Bahn.

¿Fue el AVE moneda de cambio en la lucha contra la ETA?

La primera línea de AVE española, la que une Madrid con Sevilla, está envuelta en la polémica desde 1992, año en que se inauguró oficialmente para su uso comercial. No son pocos los que afirman que la adjudicación de los trenes a la empresa francesa Alsthom, en detrimento de la alemana Siemens (al final no salió tan mal parada), fue una contrapartida por la detención de miembros de ETA por parte de Francia, algo que no siempre sucedió y que en tiempos de Miterrand mejoró sustancialmente. Más testimonios sobre este tema aquí.

Zumaya, 17 de febrero de 1941

Cuentan las crónicas que la meteorología del mes de febrero de 1941 fue especialmente virulenta. La mayor parte de España se vio sometida a un temporal de viento como pocos se han conocido en nuestro país. La violencia del viento era tal que fue capaz de arrastrar un tren, procedente de Bilbao y con destino San Sebastián, al cauce del río Urola (Guipúzcoa). El convoy intentó en varias ocasiones cruzar el puente sobre el río pero el viento, al final, logró romper los enganches y varios vagones, algunos de los cuales dieron vueltas de campana, se precipitaron al vacío. El suceso tuvo lugar en las cercanías de Zumaya y el resultado de la tragedia fue de 22 muertos y 130 heridos.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de febrero de 1941. Página 5.

El frío congela los ejes de un Alvia

Nada se puede hacer frente a la fuerza de la Naturaleza. El rigor del invierno, como el del verano, afecta al ferrocarril hasta el punto de imposibilitar el tránsito de un Alvia de Asturias a Madrid. El frío era tan intenso que los ejes de los vagones se congelaron, impidiendo así que el Alvia pudiera adaptarse al ancho de la línea de Alta Velocidad de León a Madrid.

Joaquín Sabina y Linares-Baeza

Desde hacía tiempo, tenía pensado dedicar al cantautor jiennense una entrada de este blog por esta canción que empieza con las siguientes palabras:

En Linares-Baeza

toreaba con el bolso a los tranvías

estaba como un tren de cercanías...

Sirva esta entrada, además, como denuncia de la intolerancia del nacionalismo catalán que, por medio del ilustre Joan Tardà, ha calificado a Sabina como "facha". Ya sabemos que quienes no comulgan con el nacionalismo excluyente e identitario es un fascista. Lo moderno, por supuesto, es defender la entelequia imperialista de los Países Catalanes.

El Cristo del Pinar de La Parra

Hay detalles que, por mucho que pase el tiempo, perduran en la memoria. Recuerdo que cuando iba en tren a Sevilla, se podía ver un crucificado blanco que estaba emplazado en un pinar cercano a la desaparecida estación de La Parra, lugar en el que hasta hace unos años había una base del Ejército del Aire. Este crucificado podía verse mejor cuando el tren salía de La Parra en sentido Sevilla o cuando el tren entraba en la estación con sentido Cádiz. Buceando en Internet he encontrado un artículo sobre el mismo y una foto en la que se ve en un lugar distinto.

Rail Cargo Logistics Goldair, primera empresa privada ferroviaria en Grecia

Rail Cargo Logistics Goldair, un consorcio de dos empresas, es la primera compañía ferroviaria privada que circulará por las vías griegas, algo que está previsto para el año próximo. La noticia se enmarca dentro del proceso de liberalización del sector del tráfico de mercancías, algo semejante a lo que está sucediendo en España.

El programa de gobierno de Pedro Sánchez no incluye propuestas para Fomento

El documento del PSOE para constituir un gobierno, con fecha 8 de febrero de 2016 y con una extensión de 53 páginas, no contiene ninguna propuesta en materia de comunicaciones. El área de Fomento es esencial, no sólo para la movilidad de los españoles, sino para nuestra economía, siendo el turismo uno de los principales activos de la misma. Por eso, es incomprensible que no aparezca ninguna alusión al tema.

Talgo quiere invertir en la India

Los responsables de la empresa Talgo quieren demostrar a las autoridades de la India que no es necesario cambiar las vías para reducir el tiempo de viaje entre Nueva Delhi y Bombay, cuya duración actual es de 17 horas. Así, con una inversión más barata, que tendría como objeto la compra de trenes Talgo que son más veloces y menos pesados que los que se usan en el subcontinente indio, el viaje se reduciría notablemente.

El aislamiento ferroviario de Almería y Granada durará hasta agosto por lo menos

Algunos decían que el aislamiento ferroviario de Granada, y de paso Almería, continuaría hasta febrero. Pues bien, ahora la noticia es que ese aislamiento, provocado por las obras del AVE entre Antequera y la ciudad de la Alhambra, durará, como mínimo, hasta agosto. Las obras del AVE en esta línea se están convirtiendo en un despropósito. Es el único caso en el que se ha cortado la línea convencional para llevar la Alta Velocidad, lo que está provocando problemas notables a la hora de desplazarse a ambas ciudades.

Un Media Distancia llega a Utrera

El pasado sábado estuve en la localidad sevillana de Utrera. Ya habrá tiempo para hablar de mi visita. Mientras tanto, os dejo este vídeo en el que podéis ver la llegada de un Media Distancia con composición doble y cuyo destino es Cádiz.

Renfe consigue sus primeros beneficios en 75 años

Posiblemente esta sea la noticia más espectacular de todas las que he comentado en esta bitácora. La empresa Renfe, después de 75 años, ha conseguido obtener sus primeros beneficios. El beneficio del ejercicio anterior asciende a 37,3 millones de euros. Más información aquí.

Accidente de tren en Baviera

Según la cadena CNN, 9 personas han fallecido y 50 han resultado heridas a consecuencia de un choque de trenes a 60km al sureste de Munich en Baviera, una región situada al sur de Alemania. Además, dos personas están desaparecidas. El accidente tuvo lugar hoy  las 6:48 a.m. entre las localidades de Rosenheim y Holzkirchen, en un trazado con vía única que es habitualmente empleada por trenes regionales. En el momento del impacto, así lo asegura la CNN, los trenes, que pertenecen a la compañía Meridian del grupo Transdev, podrían estar viajando a una velocidad de 100km/h. Al igual que pasa con los aviones, los trenes van equipados con "cajas negras" que graban información sobre los movimientos de los trenes en caso de un accidente. Dos de estas cajas ya han sido recuperadas. La información recogida será vital para determinar lo que realmente ha sucedido.

Isabel II, impulsora del ferrocarril en España

Isabel II. Observatorio de San Fernando.
Fuente: Jorge.

El reinado de Isabel II (1833-1868), cuya imagen aparece en la foto que adjunto en la presente entrada, fue el periodo histórico en el que el ferrocarril se expandió en nuestro país. La primera línea española se inauguró en 1837 en Cuba, concretamente entre La Habana y Güines. La primera línea peninsular fue la que unió Barcelona y Mataró en 1848, a la que siguió la de Madrid-Aranjuez el 9 de febrero de 1851, tal día como hoy hace 155 años. Cuatro años más tarde se promulgó la primera ley de ferrocarriles, un documento vital ya que, entre otras cosas, determinó el ancho de vía en España (1.668 mm). No todo, desgraciadamente, fue positivo. Dos años antes del final de su reinado, el Estado se declaró en quiebra a consecuencia de los gastos realizados por las inversiones ferroviarias.

Plaza de Armas y su relación con Tánger

Plaza de Armas. Noviembre de 2015. Foto: Jorge.

Aquí tenéis un interesante artículo en el que el periodista Pepe Barahona comenta que el diseño de Plaza de Armas, una estación cuya vida duró 89 años, evoca la Gran Mezquita de Tánger, algo que también sucede con las estaciones de Huelva o Jerez de la Frontera.

Billetes ferroviarios (IV)

Dos billetes actuales para los MD. Fuente: Jorge

Sigo con la serie de entradas dedicadas a la evolución de los billetes de ferrocarril. En esta ocasión traigo dos billetes, expedidos en en los últimos tres años, para los trenes Media Distancia de Renfe. Este formato de billete sólo puede adquirirse en las ventanillas de las estaciones.

Billetes ferroviarios (III)

Billete de Ciudad Real a Madrid de 2002. Fuente: Jorge.

Este billete no es uno más. Este billete es el recuerdo documental de mi primer viaje en AVE, el cual tuvo lugar el 25 de junio de 2002. No fue un viaje del cual guarde buenos recuerdos, pero al menos tengo este documento que hoy integra mi colección ferroviaria.

La Ardila contará con un apeadero intermodal

La revista Vía Libre cuenta hoy que el barrio isleño de la Ardila, situado a la entrada de San Fernando viniendo de Cádiz, contará con un apeadero intermodal. Así, los viajeros no sólo podrán coger el futuro tranvía sino que, además, podrán tomar autobuses urbanos e interurbanos.

Ana Pastor afirma que el AVE a Granada llegará este año

La ministra en funciones de Fomento, Ana Pastor, ha visitado hoy la ciudad de Granada para conocer el estado de las obras del AVE que comunicará la ciudad de la Alhambra con Antequera. Me parece muy bien que la titular del ramo visite las obras, ya que es algo que entra dentro de sus funciones. Lo que me parece sorprendente es que diga que el AVE va a llegar este año. Sólo faltaba que no fuera así, señora ministra. El caso de Granada, como ya he comentado en anteriores entradas, es especialmente sangrante. La ciudad está prácticamente incomunicada por ferrocarril desde la primavera pasada, una situación que también afecta a otras ciudades como Algeciras, Almería o Sevilla, cuyas conexiones con Granada se ven seriamente afectadas por el corte de la línea convencional. Pero es que, además, no es la primera vez que se lanzan promesas que luego no se cumplen. ¿Cuándo llegará el AVE a Granada? ¿Y a Almería? ¿Quién sabe la respuesta?

Mejoras en la línea de Palencia a Santander

Extracto de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.

El pasado mes de diciembre el Ministerio de Fomento informaba de las primeras actuaciones para mejorar el trazado ferroviario entre Palencia y Santander. En una primera fase, las mejoras tendrían lugar entre la capital palentina y la localidad de Alar del Rey. El objetivo de estas actuaciones es reducir el tiempo de viaje entre la Meseta y Santander, algo que ya se consiguió el pasado otoño con la inauguración de la línea de Alta Velocidad entre Valladolid y Palencia. Además, el Ministerio anuncia que se va a duplicar la vía entre Santander y Torrelavega, algo que también mejorará el tráfico de los trenes de Cercanías.

¿Cuándo tendrán Chiclana de la Frontera y San Fernando sendas estaciones de autobuses?

Estación de autobuses de Tordesillas. Enero de 2016. Fuente: Jorge.

Es una vergüenza que dos poblaciones de la entidad y población como San Fernando y Chiclana de la Frontera, que entre las dos rondan los 200.000 habitantes, no dispongan de una estación de autobuses digna de tal nombre. Es más, ni siquiera disponen de una taquilla para sacar los billetes de las tres empresas de autobuses (Comes, Dainco y Portillo) que efectúa trayectos interurbanos e interprovinciales. Ciudades de la provincia de Cádiz como Arcos de la Frontera, Medina Sidonia o Tarifa disponen de estaciones que, además de un bar, permiten al viajero comprar sus billetes.

Estación de autobuses de Aguilar de Campóo. Verano de 2012.
Fuente: Jorge.

Las dos fotos que traigo hoy a El Guardagujas ilustran ejemplos de estaciones de autobuses en ciudades como Aguilar de Campóo o Tordesillas. Los ciudadanos de Chiclana y San Fernando, sin duda, merecemos algo mejor. 

El coste de un kilómetro del tranvía de Parla vale más caro que uno de AVE

El título del presente texto lo dice todo. El tranvía de Parla tuvo un presupuesto inicial de 93 millones de euros pero su coste final ascendió a 256 millones de euros (175% más de lo previsto). Algunas fuentes estiman que el coste podría ser más elevado, al no haberse computado un pago por adelantado de 42 millones de euros. Según la UDEF, el sobrecoste de las obras no ha podido ser debidamente justificado y el proyecto está siendo investigado judicialmente.

La construcción de un kilómetro de AVE cuesta, de media, unos 18 millones de euros. En el caso del tranvía de Parla, que tiene una longitud de 8,3 km, el coste de cada km ascendería a 35,9 millones de euros. El despilfarro es evidente. Un kilómetro de la línea Madrid-Valladolid, que atraviesa la sierra de Guadarrama, costó 24 millones de euros. El tranvía de Parla va en superficie y cada kilómetro cuesta 11 millones más. ¿Qué ha pasado realmente? Al lado de esto, el tranvía de Jaén es una bendición.

Teherán, 30 de enero de 1946

Las autoridades soviéticas devuelven a Irán la posesión del ferrocarril del norte de Kavlin, el cual ha estado en manos de la URSS desde 1941, año en el que los aliados invadieron el país para impedir que sus campos petrolíferos cayeran en manos del Eje.

Fuente: ABC de Sevilla, 30 de enero de 1946.

El ferrocarril siberiano de Stalin

En el Ártico ruso permanece enterrado bajo la tundra una línea de ferrocarril, construida por prisioneros del Gulag soviético, que jamás llegó a entrar en funcionamiento. La línea, de unos 1.600km de longitud, pretendía unir el oeste de Siberia con su parte más oriental (de Salekhard a Igarka). Según la BBC, los trabajos empezaron, en su parte occidental, en 1940 pero los trabajos se suspendieron en 1941 cuando Alemania atacó la URSS. Sin embargo, otras fuentes afirman que las obras comenzaron en 1947 y terminaron en 1953.

Para la construcción del ferrocarril se crearon dos Gulag: el 501 y el 503. Cada 10 km, aproximadamente, había un campo de prisioneros que constituían la mano de obra indispensable para este proyecto. A los campos llegaron también soldados soviéticos que habían sido capturados por los alemanes durante la guerra pero que, al volver a casa en 1945, fueron considerados traidores. Se estima que, a lo largo de esos años, unos 300.000 presos trabajaron en esta línea de ferrocarril. Al menos 10 prisioneros morían diariamente a consecuencia del frío, el hambre o las enfermedades.

Al morir Stalin, en marzo de 1953, la obra dejó de tener prioridad y Nikita Kruschev relegó la responsabilidad del proyecto al Ministerio de Transportes, el cual carecía de dinero y trabajadores.

Vídeo conmemorativo del 75 aniversario de Renfe

Este año Renfe cumple 75 años. Por tal motivo, la empresa ha creado este vídeo promocional de la efeméride.

El Alvia en Santiurde de Reinosa y Jerez de la Frontera

Alvia Madrid Chamartín-Santander pasando por Santiurde.
Diciembre de 2014. Foto: Jorge.

El Alvia, un modelo construido por Talgo y Bombardier, se ha convertido en uno de los principales trenes de viajeros de Renfe. La principal característica de este tren es su capacidad para cambiar el ancho de los ejes, lo que le permite circular por vías convencionales y de alta velocidad.

Alvia Madrid Puerta de Atocha-Cádiz entrando en Jerez de la Frontera.
Diciembre de 2011. Foto: Jorge.

Estas dos imágenes, tomadas en sitios tan distantes como Santiurde o Jerez, muestran el uso del Alvia para comunicar Madrid con las capitales de provincia que tienen acceso a la Alta Velocidad.

Billetes ferroviarios (II)

Billetes de Renfe para Cercanías y Regionales.
Fuente: Jorge,

Aquí tenéis cuatro modelos de billetes que fueron usados por Renfe hasta finales de la década de los ochenta del siglo pasado. Recuerdo perfectamente usar estos billetes en mis viajes entre San Fernando y Sevilla. De izquierda a derecha, tenemos un modelo de color azul que creo que era usado por los empleados de Renfe. A continuación tenemos el de la tarifa infantil, el de ida y vuelta y finalmente el normal.

Billetes ferroviarios (I)

Billetes expedidos en Santander en agosto de 1996 y mayo de 1997.
Fuente: Jorge.

Tengo que reconocer que la sección "Coleccionismo" es una de las que más me gustan. Es una pena que no disponga de mucho material, pero el poco que tengo lo guardo como oro en paño. Hasta hace unos años, tenía muchísimos documentos y billetes que, por descuido o desinterés, fui eliminando. Ahora estoy recuperando todo lo que puedo. Aquí tenéis dos billetes de Cercanías de finales de la década de los 90 del siglo pasado. Este modelo de billete empezó a ser habitual en 1989 y era el habitual para los trenes de Cercanías y Regionales.

Palencia defiende el ferrocarril

Cartel de la Plataforma en Defensa del
Ferrocarril de Palencia. Foto: Jorge.

En los pasados días he comentado la decadencia en la que se halla sumida la legendaria estación de Venta de Baños. Desgraciadamente, no es la única localidad palentina en la que se puede percibir esta situación de abandono. Esta foto la tomé en el verano de 2013 en Frómista y en ella aparece un cartel de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril. Esta localidad palentina, conocida por su famosa iglesia de San Martín de Tours, también sufrió las consecuencias de las medidas implementadas por Adif para racionalizar el tráfico ferroviario. En estos momentos, en Frómista tienen parada dos regionales que unen Valladolid con Santander y un Alvia que comunica Madrid con la capital cántabra.

Un día en Venta de Baños (y II)

Playa de vías en Venta de Baños (Palencia). Foto:Jorge.
Enero de 2016.

En mi anterior entrega comenté que mi visita me proporcionó una visión desoladora de la estación de Venta de Baños. De ser uno de los nudos ferroviarios más importantes de España, la estación se ha convertido en un mero apeadero de algunos regionales que unen Madrid con León, el País Vasco y Valladolid con Santander. Dos detalles reflejan la decadencia en que se halla sumida. En primer lugar, las taquillas están cerradas, lo cual obliga al viajero a sacar los billetes en Internet o en una máquina autoventa. El segundo detalle es más humillante si cabe. La línea de Alta Velocidad que une Madrid con Palencia y León pasa por la estación pero ningún tren efectúa parada en ella. El espacio que antes ocupaban vías convencionales está ahora ocupado por el trazado de Alta Velocidad. El edificio de viajeros está, en la práctica, inutilizado. 

Altura de Venta de Baños. Foto: Jorge. Enero de 2016.

Como suele suceder en otros ámbitos, los responsables de Adif prometieron en 2010 la construcción de una estación en Venta de Baños. La promesa se la llevó el viento.

¿Estamos ante una nueva recesión en Estados Unidos?

No sólo la economía china o el precio del petróleo están dando que hablar. El diario El Economista publicó hace días una información que interpreta la caída del tráfico de mercancías por ferrocarril en Estados Unidos como una antesala de una recesión. La información, a su vez, había sido publicada por Bloomberg en base a un informe del Bank of America. Según este informe, las recesiones han estado precedidas por una caída en el tráfico de trenes de mercancías.

Un día en Venta de Baños (I)

En Venta de Baños confluyen la LAV Madrid-León y la línea Madrid-Hendaya.
Foto: Jorge. Enero de 2016.

El pasado 3 de enero, cuando volvía a Santander tras pasar una noche en Tordesillas, visité la estación de Venta de Baños (Palencia). Esta estación es una de esos lugares míticos para cualquier aficionado al estudio del ferrocarril en España. Hasta hace pocos años, Venta de Baños era uno de los nudos ferroviarios más importantes de nuestro país. Por aquí pasaban todos los trenes que comunicaban Madrid con el norte de España y otros que tenían relaciones transversales como los que iban de Galicia al País Vasco o Cataluña.

Aunque hay vestigios de población anteriores, la actual Venta de Baños nació, precisamente, al calor del ferrocarril, el cual llegó a esta localidad de 1860. El nombre de la ciudad procede de la existencia de una antigua venta que existía en las cercanías, a la vera del Camino Real, y que estaba situada en la ruta de las diligencias que iban de Madrid a Burgos. Venta de Baños también es conocida por ser sede de empresas importantes: Ebro, Siro, etc...

Sede de la asociación venteña de amigos del Ferrocarril.
Foto: Jorge. Enero de 2016.

Desgraciadamente, el esplendor ferroviario de Venta de Baños es ya cosa del pasado. La impresión que tuve al ver las instalaciones fue de decadencia.

Sellos de la CNT y de ferrocarriles

Sellos de la CNT y en favor de los huérfanos de ferrocarriles.
Foto: Jorge.

El mercado de la Plaza Mayor de Madrid de sellos, monedas y otros enseres dignos de colección es uno de los lugares más interesantes para visitar cualquier domingo del año. Allí encontré, de manera casual, un puesto en el que vendían sellos de la época de la Guerra Civil. Son sellos peculiares porque no fueron emitidos por Correos, sino por formaciones políticas que, de este modo, conseguían sufragar gastos y al mismo tiempo propagar sus consignas. Hoy traigo dos series. La primera de ellas, la de abajo, es una serie que se realizó en favor de los huérfanos de los trabajadores de la MZA y la de Caminos del Norte. La segunda serie, la de arriba, fue emitida por la CNT y en ella podemos ver dibujos alusivos a la organización de la retaguardia.

La Lotería conmemora el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Bobadilla

Décimo para el 31 de diciembre de 2015. Fuente: Jorge.

Una vez más, traigo un décimo de lotería que conmemora un aniversario ligado al ferrocarril. En este caso, el diseño del décimo para el sorteo del pasado 31 de diciembre traía la fachada de la estación de Bobadilla (Málaga) con motivo del 150 aniversario de la llegada del tren a esta pequeña localidad del norte de la provincia malagueña.

¿Cuándo llegará el AVE a Granada?

La fecha de la llegada del AVE a Granada sigue siendo, a día de hoy, un enigma. Así lo ha dicho Adif al diario Granada Hoy en una información fechada ayer. El presidente de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril pronostica la llegada del AVE en 2017, bastante más tarde de lo previsto inicialmente. Así las cosas, Granada y Almería siguen incomunicadas con Algeciras, Antequera y Sevilla.

La Gata en Príncipe Pío

Locomotora La Gata. Estación de Príncipe Pío.
Foto: Jorge. Diciembre de 2015.

El pasado sábado 26 de diciembre estuve en Madrid y aproveché la tarde para visitar la estación de Príncipe Pío. Allí pude ver esta curiosa locomotora que es conocida en el mundo ferroviario como "la Gata" o Gato Montés. Se trata de una locomotora de la serie 269 y que se utiliza para convoyes especiales como el Tren de la Fresa o el Tren de las Gachas.

RENFE prosigue con sus rebajas

El año empieza con una nueva campaña de bajada de precios en los billetes por parte de Renfe. Así, el viajero podrá encontrar billetes rebajados hasta casi un 70%. Más información aquí.

El Elvis Express

Noticia curiosa que viene de Australia. Cientos de seguidores de Elvis Presley, el Rey del Rock, se han trasladado a Parkes (Nueva Gales del Sur) desde Sidney, en un tren denominado Elvis Express. Una vez en la estación de destino acudirán al encuentro anual de seguidores de Elvis, el cual se lleva celebrando desde 1993.

Túnez, 8 de enero de 1943

La aviación británica bombardea las ciudades de Túnez y Susa. Los objetivos de los ataques han sido las instalaciones ferroviarias y portuarias. La estación de ferrocarril de Túnez ha quedado completamente destruida. Un avión alemán, del tipo Messerschmitt 109, fue derribado y un buque mercante fue alcanzado por los bombarderos de la RAF.

Fuente: ABC de Madrid, sábado 9 de enero de 1943. Página 8.

Ferrovial entra en el AVE Los Ángeles-San Francisco

La empresa española Ferrovial construirá uno de los tramos, concretamente el cuarto que discurre por Central Valley, de la primera línea de Alta Velocidad de los Estados Unidos de América, la que comunicará Los Ángeles con San Francisco, ambas en el estado de California. Con este contrato, Ferrovial es la segunda empresa española que entra en el AVE californiano. La otra es ACS.

Los Reyes Magos también llegan en tren

Sus Majestades de Oriente utilizan diversos medios de transporte para llegar a España con el fin de repartir ilusión y miles de regalos a pequeños y mayores. En la jornada de ayer, los Reyes Magos usaron el tren en localidades como Pravia (Asturias), Laredo (Cantabria), Vitoria (Álava) o Villaquilambre (León). En todos estos casos, los trenes que han utilizado los Reyes Magos son de Feve o Renfe que vienen a ser lo mismo porque ambas empresas se fusionaron recientemente.

Frente ruso, 4 de enero de 1943

Mapa del sector central del frente ruso.

Con este mapa, el diario ABC de Madrid informaba, el 5 de enero de 1943, de las evoluciones de la lucha en el frente del Este. En concreto, las informaciones de la jornada describían los masivos ataques del Ejército Rojo a la localidad de Yeliki Luki. Su importancia estratégica era notable puesto que se trataba de un nudo de comunicaciones vital, al pasar por allí el ferrocarril de Leningrado, ciudad cercada entonces, a Kiev.

El AVE y la Larga Distancia han conseguido más de 31 millones de viajeros

Otro dato que pone en evidencia a los que afirman que la Alta Velocidad está infrautilizada. Los trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe han conseguido otra marca histórica: más de 31 millones de viajeros a lo largo del año anterior. Este dato supone doblar el número de viajeros que Renfe transportó en 2008.

Amenaza terrorista en la estación de Munich

El año terminó en Alemania con un buen susto. La estación de ferrocarril de Munich ha estado cerrada durante varias horas debido a una amenaza terrorista. El máximo responsable de la policía muniquesa ha declarado que un servicio de inteligencia extranjero había avisado de la posibilidad de un ataque con terroristas suicidas, ante lo cual se decidió cerrar la estación.

Feliz 2016

Deseo un feliz año nuevo 2016 a todos mis lectores y visitantes. Si os complace, aquí seguiré comentando la actualidad ferroviaria y otros hechos destacables de este apasionante mundo. Un saludo cordial para todos.