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| Fuente: El Guardagujas |
La compañía estatal de ferrocarriles de Ucrania (Ukrzaliznytsia) es un monopolio que controla la gran mayoría del transporte ferroviario del país. La red ferroviaria de Ucrania alcanza los 23.000 km lo cual la convierte en la decimotercera del mundo. En 2015, los Ferrocarriles de Ucrania se transformaron mediante la fusión de una agencia y una empresa estatales en una sociedad anónima pública propiedad del Estado.
Datos de interés:
El Diario de Cádiz abre hoy su portada con la noticia de la falta de maquinistas para los trenes Alvia que unen Madrid con la capital gaditana. Fuentes de RENFE afirman que la causa de esta situación, que está provocando que viajar en tren a Cádiz se haya convertido en algo realmente difícil, es la pandemia que ha entorpecido el proceso de reemplazo de efectivos.
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| Fuente: DW |
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| Fuente: ADIF |
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| Fuente: Vía Libre |
El mes de mayo comienza en El Guardagujas con este vídeo en el que podéis ver el paso del Alvia Santander-Madrid por la estación de Cercanías de Valdecilla (Santander).
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| AVE de la serie S-100 en Sevilla Santa Justa Domingo, 3 de abril de 2022 |
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| Viernes, 3 de julio de 2009. |
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| Martes, 29 de julio de 2008 |
¿Qué podrá engendrar el estéril y mal cultivado ingenio mío, sino la historia de un hijo seco, avellanado, antojadizo y lleno de pensamientos varios y nunca imaginados de otro alguno, bien como quien se engendró en una cárcel, donde toda incomodidad tiene su asiento y donde todo triste ruido hace su habitación?
Precisamente, la foto anterior muestra una de las 17 placas que están repartidas por toda la ciudad de Sevilla y que recuerdan los lugares que Cervantes mencionó en muchas de sus obras, fundamentalmente las Novelas Ejemplares. Esta colección de placas fue una idea del cronista Luis Montoto para conmemorar el III centenario de la muerte del autor de El Quijote. Sirva, pues, esta entrada de El Guardagujas como homenaje a Miguel de Cervantes en el día en el que celebramos el Día del Libro.
Aquí tenéis un nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión os mostramos imágenes de la estación de Fregenal de la Sierra.
El primer ministro británico Boris Johnson consiguió el pasado fin de semana un gran golpe de efecto al visitar, de manera inesperada, la capital ucraniana para entrevistarse con el presidente del país Vladimir Zelensky. La entrada en el país tuvo lugar mediante un viaje en tren desde Polonia y viceversa. Durante su viaje, el premier británico tuvo la ocasión de felicitar a los ferroviarios ucranianos, a los que denominó "hombres de hierro", por su heroico trabajo. Desde el inicio de la guera, Ucrania ha perdido muchas conexiones por aire y carretera lo que ha convertido al ferrocarril en el medio indispensable para la llegada de víveres, armamento y el desplazamiento de refugiados. En este sentido, el trabajo heroico de los ferroviarios ucranianos se ha saldado, por ahora, con 88 fallecidos, dos de los cuales murieron en el ataque del pasado viernes a Kramatorsk.
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| Fuente: The Times. Viernes, 8 de abril de 2022. |
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| Portada de los horarios Estrella de Moreda |
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| Horarios de Almería a Linares-Baeza |
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| Horarios de Granada a Linares-Baeza |
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| Fuente: Vía Libre. Marzo de 2022. |
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| Fuente: Ferrocarriles Ucranianos (UZ) |
La estación de Vilna, capital de la república báltica de Lituania, exhibe estos días una colección de 24 fotografías en los que se muestra la devastación provocada por la invasión rusa a Ucrania y que ayer precisamente cumplió su primer mes. Se pretende, de esta manera, que los ciudadanos rusos que viajan en tren de Kaliningrado al resto de Rusia, y que utilizan en trenes que efectúan una parada de unos 10 minutos en Vilna, vean imágenes que, posiblemente, no puedan contemplar en los medios de comunicación de su país. Cuando el tren llega a Vilna una voz pronuncia estas palabras por megafonía:
Queridos pasajeros del tren Moscú-Kaliningrado. Putin está matando civiles, ¿Apoyáis esto?
Más información aquí.
Los ferrocarriles ucranianos, a través de su portal en Internet, informan de la decisión de nacionalizar el material ferroviario ruso que se encuentra en su territorio. Se estima que en Ucrania están estacionados unos 15.000 coches y vagones que, de este modo, pasarán a formar parte del Estado ucraniano. Según aparece en la nota de prensa, este material será empleado para garantizar la viabilidad e la economía ucraniana.
La estación de ferrocarril de Przemsyl (Polonia) se ha convertido en uno de los puntos de concentración y partida de los miles de voluntarios que, venidos de todo el mundo, han decidido unirse al ejército ucraniano en su lucha contra las fuerzas invasoras rusas. Estos voluntarios conforman la denominada Legión Internacional de Defensa Territorial de Ucrania.
Los ferrocarriles ucranianos informan que, desde el inicio de la invasión de Rusia el pasado 24 de febrero, han organizado un total de 484 trenes con ayuda humanitaria. Esta ayuda incluye productos de primera necesidad como medicinas, higiénicos, conservas, comida, ropa, artículos para bebés, etc... Las principales ciudades que están recibiendo la ayuda son Kiev, Járkov y Lyman.
¿Por qué el Gobierno de Aznar, con la ayuda inestimable del CNI encabezado por Jorge Dezcallar, se empecinó en la autoría de la ETA del 11-M cuando, presuntamente, la masacre fue perpetrada por un grupo de inspiración yihadista? Una de las razones que explican este empecinamiento fue el episodio acaecido en la localidad de Cañaveras (Cuenca) el domingo 29 de febrero de 2004, doce días antes del 11-M. Dos miembros de ETA, Irkus Badillo y Gorka Vidal, llevaban una caravana, compuesta de dos vehículos, de Canfranc (Huesca) a Madrid cargada con 506 kgs de cloratita, 30 kgs. de Titadyn y 90 metros de cordón detonante. Los dos miembros de la ETA, que tenían la misma edad (25 años), eran novatos y no estaban fichados por las Fuerzas de Seguridad del Estado lo que en el argot policial se conoce como "legales". Uno de ellos solo había logrado participar en acciones de la Kale Borroka. Se da la circunstancia de que Gorka Vidal, al ser detenido, gritó lo siguiente:
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| El País, 1 de marzo de 2004 |
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| El País, 1 de marzo de 2004 |
Los etarras tenían órdenes de poner la bomba en "un polígono empresarial de la N-II". En su poder llevaban un plano de Madrid, con un círculo que rodea el parque empresarial, pero que engloba también el aeropuerto "y parte de Alcalá de Henares", según fuentes de Interior. Las sospechas apuntan a que iban a atacar objetivos concretos. "Nada está confirmado", añadían, "y es posible que ETA lo dejara al albedrío de los detenidos"
Llama la atención la inexperiencia de esta pareja de etarras, un rasgo que comparten con los miembros de ETA que también protagonizaron el intento de voladura de Chamartín en diciembre de 2003. La colaboración (¿o fue otra cosa?) de estos dos etarras con la Guardia Civil es llamativa pero no es, a nuestro juicio, lo más interesante de este suceso. Sobre la caravana de Cañaveras hay dos puntos que no convienen ser pasados por alto. El primero de ellos es que este convoy de la ETA coincidió en el tiempo con el transporte, que fue responsabilidad de "El Chino", de los explosivos que, presuntamente, fueron utilizados en los trenes del 11-M.
¿Cuál es el segundo punto que conviene tener en mente? Como ya dijimos en otra parte, destacados dirigentes políticos pusieron en duda la veracidad de esta operación. No estamos hablando de gente aficionada a la política ni mucho menos sino personas que, de algún modo u otro, tenían acceso a determinado tipo de información. Uno de esos dirigentes fue Joseba Azkárraga, entonces consejero de Interior del Gobierno Vasco, el cual vino a decir que la operación antiterrorista de Cañaveras era extraña como mínimo. Volvemos de nuevo a El País, en su edición del 1 de marzo, para plasmar qué fue exactamente lo que dijo Azkárraga:
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| Fuente: El País, 1 de marzo de 2004 |
Yo, la verdad, cada día estoy más seguro de que la ETA actual está teledirigida por las cloacas del Estado
¿Se refería Anguita, que al igual que nosotros era escéptico en torno a los que nos han contado sobre el 11-M, a lo mismo que Azkárraga o González? ¿A qué se refería con el término "cloacas del Estado"?
La peor parte de la guerra la está sufriendo, como es lógico, la población ucraniana que huye de un país destruido por las fuerzas rusas que comenzaron la invasión hace ya dos semanas. Sin embargo, los rusos, en menor medida, también están huyendo del país para evitar la que se les viene encima con las sanciones económicas decretadas por Occidente y las políticas de Putin que pretenden asfixiar a la sufrida población rusa. Durante el mes de febrero de 2021 unos 27.000 rusos cruzaron la frontera entre Rusia y Ucrania. En el mes de febrero de este año la cifra asciende ya a 44.000. Los billetes de autobús y tren están agotados. Por su parte, el operador finlandés de ferrocarril ha anunciado la puesta en marcha de más trenes en el corredor entre San Petersburgo y Helsinki.
Desde el inicio de la invasión rusa Ucrania, que hoy cumple su décimo tercer día, la mayoría de los países de la OTAN han suministrado armas al ejército ucraniano. Según informa The Wall Street Journal, se ha creado un rápido y eficiente mecanismo que ha permitido, en poco tiempo, enviar cantidades importantes de armamento algo que, según algunos analistas, no tiene precedentes en la Historia. En este sentido, cabe destacar el caso de la República Checa que, hasta el momento, ha enviado 10.000 granadas antitanque utilizando para ellos camiones y trenes.
La agresión rusa a Ucrania está provocando problemas logísticos dentro y fuera del país. La importancia de las exportaciones ucranianas es algo conocido por todos. Una de cada diez rebanadas de pan que se consumen en el mundo está fabricada con trigo ucraniano. La invasión rusa ha provocado, entre otras cosas, que los puertos de mar de Ucrania estén cerrados. Por esa razón, los ferrocarriles de Ucrania, realizando un esfuerzo notable, van a garantizar que las provisiones de grano lleguen a las fronteras de Hungría, Eslovaquia, Rumanía y Polonia.
Más información aquí.
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| Estación de Madrid Puerta de Atocha |
La situación humanitaria en Volnovaja es crítica por los bombardeos y la falta de suministros de primera necesidad. Por esta razón los ferrocarriles ucranianos han pedido a la Cruz Roja Internacional la apertura de un corredor verde para la población tenga acceso a alimentos, medicinas y otros artículos de emergencia.
Más información sobre la situación en Volnovaja aquí.
Los ferrocarriles ucranianos, a través de su página web, están informando de la situación de la red ferroviaria en estos primeros días de guerra contra Rusia. Son varias las ideas que se obtienen de la lectura de la página que hemos enlazados anteriormente:
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| Fuerzas blindadas rusas en un tren en Rostov Fuente: The Wall Street Journal. 24 de febrero de 2022. |
Una de las razones que nos ha llevado a criticar el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, que según fuentes oficiales empezará a circular con viajeros en el verano del presente año, es el despilfarro que ha generado en las arcas públicas que, no lo olvidemos, se nutren del dinero de nuestros impuestos. Hace tres años, como ya tuvimos la ocasión de comentar en su momento, el gasto total provocado por este proyecto faraónico superaba los 200 millones de euros. Hoy, según comenta Diario de Cádiz, ya se habla de 266 millones de euros. A esa cifra habría que añadir el gasto que supuso la construcción en el puente de la Constitución de 1812, inaugurado en septiembre de 2015, de una plataforma auxiliar para la que sería la segunda línea del tranvía. El coste de esa inversión ascendería a unos 30 millones de euros. Evidentemente, la plataforma está sin utilizar y veremos a ver si algún día entra en funcionamiento porque todo parece indicar que la Junta de Andalucía no tiene en mente la ampliación de las líneas del tranvía.
Diario de Cádiz, en una información del pasado 14 de febrero, anunció que el tren AVRIL, fabricado por la empresa TALGO y que paulatinamente irá sustituyendo a los Alvia, circulará por la línea Madrid-Cádiz con el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales en una media hora aproximadamente.
Más información:
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| Fuente: Vía Libre |
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| Fuente: El Guardagujas |
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| Fuente: El Guardagujas |
El pasado jueves 13 de enero tuvo lugar un nuevo accidente ferroviario en la India. Al menos nueve personas, según fuentes oficiales, perdieron la vida en un accidente que tuvo como escenario el estado de Bengala Occidental. El tren de viajeros había salido de Bikaner y tenía como destino la ciudad de Gauhati.
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| Fuente: El Guardagujas |
Según ha podido conocer El Guardagujas de fuentes de la máxima solvencia, el Tranvía de Cádiz a Chiclana, que aún no ha entrado en servicio y que sigue en período de pruebas, permitirá a los ciudadanos de la Bahía, que llevan esperando como el agua de mayo la puesta en marcha de este medio de transporte desde el verano de 2008, realizar paradas facultativas, es decir, se podrán bajar donde así lo deseen. Como todo el mundo sabe, el Tranvía tiene unas paradas a lo largo de su trazado desde Chiclana hasta río Arillo. Pero además de eso y como gesto de buena voluntad para hacia la sufrida ciudadanía que lleva esperando años este servicio, los usuarios podrán empezar o terminar el viaje donde así lo deseen. Por citar un ejemplo un viajero podrá, de este modo, subirse en El Pájaro (Chiclana) y bajarse en la puerta de Capitanía (San Fernando).
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| Fuente: El Guardagujas |
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| Colegiata de Santa María Fuente: El Guardagujas |
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| Billete para el Tren de las Gachas Madrid-Talavera de la Reina |
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| Fuente: El Guardagujas |
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| Trazado del túnel de Alta Velocidad |
Antes de nada, y para evitar confusiones, queremos aclarar que nos estamos refiriendo al túnel que conectará ambas estaciones y que permitirá, al fin, unificar la red de Alta Velocidad que nació en la primavera de 1992. Según la presidenta de ADIF, María Luisa Domínguez, esta obra estará operativa en el primer trimestre del año que viene. Así lo declaró a la agencia de noticias Europa Press en una entrevista mantenida recientemente.
El pasado viernes 29 de octubre cogimos el Alvia Santander-Madrid que sale a las 19:00 horas de la capital cántabra y llega a Madrid a las 23:07 horas. Al llegar a la estación de Palencia, sufrimos un retraso de unas dos horas aproximadamente provocando que llegáramos a la capital de España pasadas las 1 de la madrugada del sábado 30 de octubre. Concretamente, salimos de la capital palentina pasadas las 23:30 horas.
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| Información de la cuenta de Twitter de El Guardagujas |
A día de hoy desconocemos qué fue lo que provocó semejante parón que también afectó a otros trenes que tenían que pasar por Palencia. ¿Problema con el personal o anomalía en las instalaciones del intercambiador?
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| Disculpas de RENFE en su cuenta de Twitter |
En el lado positivo tenemos que decir RENFE nos devolvió el importe íntegro del billete en la mañana del domingo 31 de octubre.
