El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (II)

Mapa del ferrocarril de Birmania a Siam.
Fuente: The Times, 15 de septiembre de 1945.

A principios de 1943, los Japoneses informaron a los británicos que debían preparar un contingente de 7.000 hombres, que sería conocida como la Fuerza F, que deberían ser trasladados a Siam. Según los ocupantes, los prisioneros estarían mejor en Siam ya que sería más fácil alimentarlos allí. A pesar de las dificultades iniciales, los británicos lograron reunir esa cantidad de prisioneros, entre los que se encontraban enfermos e incapacitados. En total, 3.600 australianos y 3.400 británicos formaban la Fuerza F, de los cuales el 30% estaba incapacitado para cualquier tarea. El contingente empezó a salir para Siam en abril de 1943 en 13 trenes de mercancías. El viaje, si es que se puede llamar así, estuvo lleno de penalidades. Además del calor, la comida y el agua eran escasas. Al llegar a su destino, la ciudad de Bampong, los oficiales británicos pensaron que la ruta a pie, que se realizó en 15 jornadas, sería de unas 30 o 40 millas, pero al final resultó ser de 128. Se intentaron conseguir camiones para transportar a los enfermos pero fue inútil. Sólo seis personas pudieron ser evacuadas a un hospital japonés en Bampong. La travesía también coincidió con el monzón que convirtió el camino en "un mar de barro".

La jornada de los prisioneros

El toque de diana era a las 5 de la mañana. El desayuno se realizaba a oscuras y consistía en tres cuartos de pinta de arroz congee y algo de té. A continuación se presentaban ante un suboficial o soldado japonés. Los japoneses insistieron siempre en la necesidad de tener siempre una cuota fija de prisioneros dispuestos para el trabajo, algo que no siempre era posible debido a la gran cantidad de enfermos. Los médicos británicos eran los responsables, muy a su pesar, de elegir qué prisionero podía ir o no a trabajar. A veces era el propio suboficial japonés el que se encargaba de la tarea.

Los prisioneros de guerra debían realizar un camino de ocho millas por un barrizal. Su tarea consistía en aclarar zonas de jungla, talar árboles, cortar leña, cargar elefantes, mover rocas y transportar tierra en carretillas. Al mediodía había un breve descanso en el que se solía tomar un poco de arroz hervido y alubias. La jornada acababa al ocaso y era agotadora. Al llegar al campo, la cena era sobre las 10 de la noche y se volvía a tomar arroz, alubias y té. Se dio la circunstancia de que muchos prisioneros aliados jamás vieron su campamento de día. 

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

El ferrocarril de la muerte de Birmania a Siam (I)

Fuente: The Times, 18 de septiembre de 1945. Página 5.

El archivo del diario londinense The Times es, como se pueden imaginar, una espléndida fuente de información para encontrar noticias sobre la historia del ferrocarril. Hoy traemos un interesante reportaje, publicado en dos jornadas, que narraba las penalidades de los prisioneros aliados en la construcción de una línea de ferrocarril que comunicaría territorios dominados por el Imperio del Japón en plena Segunda Guerra Mundial.

Cuando el Imperio del Japón invadió Birmania en 1942, sólo había una carretera que se podía usar con tiempo seco y también existían vías que atravesaban la jungla. Tras la conquista, los japoneses entendieron pronto que era necesario construir una vía de comunicación que les permitiera lanzar operaciones militares y dominar el territorio. Se optó por construir una línea que uniera los sistemas ferroviarios de Birmania y Siam. La línea, de 282 kilómetros de longitud, empezaría en Bampong y terminaría en Tana Besar.La construcción de esta línea fue prioritaria y se atribuye al mismísimo emperador de Japón el haber firmado documentos en los que se afirma que se debe construir en el menor tiempo sin importar el coste. La inauguración estaba prevista para antes del monzón de 1943.

Evidentemente, la mano de obra se iba a nutrir, fundamentalmente, de los prisioneros de guerra aliados. Entre octubre de 1942 y marzo de 1943, más de 35.000 prisioneros abandonaron el campo de Changi o se quedaron allí en su camino al norte. Los prisioneros que iban a Siam iban en tren, mientras los de Burma fueron transportados en barco. No hay datos exactos, según la fuente de la época, del número de prisioneros que fueron empleados en esta magna obra. Según las estimaciones, al menos 54.000 prisioneros aliados y 100.000 nativos fueron movilizados. De los primeros, 13.000 perdieron la vida y en el caso de los segundos se habla de 50.000.

Fuente: The Times, 18 y 19 de septiembre de 1945. Página 5 en ambos casos.

Almería y el intercambiador de Granada

Hace unos días, La Voz de Almería publicó, al fin, una noticia positiva para las comunicaciones de la provincia. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha comprometido a construir un intercambiador de ancho en Granada para que, de este modo, la provincia almeriense se beneficie de la pronta inauguración de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y la ciudad de la Alhambra. Esta infraestructura permitiría reducir, en una hora y media, el viaje de Madrid a Almería. 

Nos alegramos, evidentemente, de esta iniciativa que puede mejorar las comunicaciones ferroviarias de una provincia abandonada a su suerte. Sin embargo, ¿qué futuro le espera a la línea de Linares a Almería? Esperemos equivocarnos pero todo parece indicar que en Fomento no lamentarían su cierre.

Accidente del tren del Partido Republicano en Virginia

Un tren que transportaba a destacados miembros del Partido Republicano, pertenecientes a la Cámara de Representantes y del Senado, ha colisionado con un camión de la basura en el estado de Virginia. El tren había salido de Crozet y se dirigía a Charlottesville. El balance es de un muerto y, al menos, cuatro heridos.

La ruina del tranvía de Puerto Madero en Argentina

Estamos habituados a ver proyectos ruinosos de tranvías en España pero, para nuestro consuelo, éste es un problema que también sucede en el extranjero. El pasado domingo, mientras buscábamos información sobre el tranvía de Vélez-Málaga, nos enteramos de que en Argentina también existe un proyecto coronado por el fracaso. El diario Clarín informó en 2016 que el tranvía de Puerto Madero, que había costado 102 millones de dólares, llevaba tres años sin funcionar.

El proyecto empezó a fraguarse en 2005, bajo el mandado de Néstor Kirchner el cual lo inauguró dos años más tarde. Algunos de los datos del proyecto son los siguientes:

• La velocidad máxima es de 80 km/h
• Los convoyes tienen una longitud de 32,52 metros y el trazado tiene una longitud de 1,600 metros
• La línea tiene cuatro estaciones: Córdoba, Corrientes, Belgrano e Independencia
• El precio, en 2007, era de 70 centavos
• El primer viaje tuvo lugar el 25 de julio de 2007 y el último el 9 de octubre de 2012

Un año después de la inauguración del tranvía se empezaron a dislumbrar los primeros problemas. Lo más relevante era que el tranvía no era rentable económicamente. Para mantener el precio del billete en 1 $ era necesario inyectar dinero público que se estima en unos 900,000 $. De hecho, el número de viajeros era ridículo: 25 viajeros a la hora.

Al final, las instalaciones del tranvía han sido desmanteladas.

Cataluña tenía su embajada pero Granada o Teruel siguen sin tren

Embajada de Cataluña en Bruselas.
Foto: Jorge. Verano de 2013.

A ver si algunos en Andalucía, especialmente ciertos comparsistas del Carnaval de Cádiz, se enteran de algo importante. Mientras Almería o Granada no tienen un tren digno de tal nombre, recordemos que la ciudad de la Alhambra lleva más de 1.000 días aislada, los separatistas catalanes han gozado, gracias a todos los españoles, de unos fondos públicos que les han permitido, no ya preparar una secesión ilegal que venía pergeñándose desde hace décadas, sino crear una serie de organismos totalmente adaptados a sus intereses. Un ejemplo de esto que decimos es la red de "embajadas" que la Generalidad de Cataluña ha creado en el extranjero y que, tras el Golpe de Estado de octubre de 2017, el Gobierno central se vio obligado a cerrar.

El separatismo catalán ha venido insultando a Andalucía, y otras regiones de España, desde hace décadas pero, a pesar de esto, algunos andaluces, con un profundo síndrome de Estocolmo, defienden con ahínco a quienes les injurian. Es un tema, desde luego, digno de análisis porque mientras el separatismo ha gozado, gracias a la inacción de Madrid, de suculentos privilegios, hay zonas de España totalmente dejadas de la mano de Dios. Cataluña tiene todas sus capitales unidas por el AVE pero, como dijimos antes, hay ciudades en Andalucía que no tienen un tren digno. A ver si una comparsa se acuerda de esto alguna vez.

El tranvía de Vélez-Málaga lleva casi seis años parado

El tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana, que aún sigue sin funcionar y cuya obre empezó en 2008, no es el único caso que podemos encontrar en Andalucía sobre cómo se pueden dilapidar recursos públicos en una obra faraónica de dudosa utilidad. En la localidad de Vélez-Málaga, un proyecto idéntico lleva parado seis años y ha costado a los contribuyentes la nada despreciable cifra de casi 5 millones de euros. Los resultados de la explotación han sido sencillamente una ruina.

La tragedia de Pizarra (V)

La desgraciada muerte de Lucía Vivar, la pequeña de Pizarra que apareció muerta a varios km de la estación de esta localidad malagueña, sigue generando noticias. El pasado miércoles, el diario Sur informaba que Adif había comunicado a la jueza que no había recibido ningún requerimiento, por parte de la Guardia Civil, para suspender el tráfico ferroviario, algo que pidió la familia, durante las primeras horas de búsqueda de la pequeña. Y la pregunta es: ¿por qué no se paralizó el tráfico ferroviario? La versión oficial sostiene que la niña fue andando, de noche, durante varios km en un terreno complicado. Si eso es así, ¿por qué no se entendió necesario cortar el tráfico?

El Euromed deja en evidencia al AVE

Horarios de Valencia a Castellón para el próximo 5 de febrero.
Fuente: Renfe.

Como saben, el pasado lunes, con un retraso considerable, se puso en marcha la línea de AVE Madrid-Valencia-Castellón. Algunos han criticado la manera en que esta línea se ha anunciado a la opinión pública, ya que, como han denunciado algunos medios, este tramo no es homologable a otras líneas de Alta Velocidad. Si entramos en la web de Renfe y buscamos los horarios de los trenes entre Valencia y Castellón veremos, para sorpresa de los usuarios, que el Euromed tarda 38-39 minutos en hacer el trayecto mientras que el AVE emplea 42. Las diferencias también afectan al precio: el Euromed es más barato que el AVE.

Accidente cerca de Milán

Tragedia ferroviaria en Italia. Un tren de viajeros, procedente de Cremona, ha descarrilado esta mañana cuando se estaba aproximando a la estación de Milán. El balance del accidente es de tres mujeres muertas y un centenar de heridos. Según las primeras investigaciones, un trozo de la vía ha cedido y esto ha provocado que el convoy, que estaba compuesto por ocho vagones, se saliera.

El AVE llega con retraso en su inauguración a Castellón

El AVE llegó tarde a Castellón, una década después de proyectarse, pero lo que nadie podía prever es que el tren inaugural a la capital valenciana también llegara tarde debido a una avería que tuvo lugar en Sagunto. Eso es lo que ha pasado hoy en la inauguración del AVE, un evento que ha contado con la presencia del presidente del Gobierno. El tren llegó con media hora de retraso y, como informa El Periódico, el presidente podría haber presentado una reclamación en ventanilla para que le devolvieran, en caso de que así hubiese sido, el importe íntegro del billete. ¿Es, acaso, esta avería una metáfora del futuro de Rajoy, amenazado ahora por Ciudadanos, al frente del Gobierno de España?

Cinco miembros de una familia mueren en un accidente en México

Todos los accidentes ferroviarios son lamentables y tristes. Sin embargo, el que ocurrió hace unos días en Ciudad de México es especialmente doloroso. Cinco miembros de una misma familia, incluyendo tres menores de edad, murieron sepultados al caer sobre su casa, que estaba cerca de las vías, el cargamento de un tren que chocó con una furgoneta.

Renfe anuncia el AVE a Castellón

Portada de la web de Renfe.

La página web de Renfe, así lo podéis ver en la imagen superior, anuncia la puesta en marcha, el próximo día 23, de la línea de AVE que comunicará Madrid con Castellon. En principio, Renfe ha programado dos AVE directos por sentido entre la capital de España y Castellón. El precio de salida es de 25 euros para una plaza de la clase Turista.

Granada vuelve a la calle para exigir el fin del aislamiento ferroviario

Granada lleva más de mil días de aislamiento ferroviario y las autoridades de Fomento, empezando por el ministro De la Serna, siguen sin dar soluciones a este grave problema. Por este motivo, unas mil personas se han manifestado hoy para protestar por esta vergonzosa situación que está provocando importantes pérdidas económicas para la ciudad de Granada y su provincia. La concentración no ha contado, inexplicablemente, con el apoyo del Partido Popular. Decimos que la ausencia del PP en la marcha es inexplicable porque es evidente el daño que Granada está soportando por esta situación. Aunque, claro, debe ser complicado explicar por qué Ana Pastor, actual presidenta del Congreso de los Diputados, declaró hace un tiempo que el AVE llegaría a la ciudad de la Alhambra en 2016.

La Alta Velocidad en 2018

La red de Alta Velocidad española, primera de Europa y segunda del mundo, seguirá creciendo en este año recién estrenado. Así lo anunció Rajoy en la tradicional rueda de prensa de fin de año. En concreto, cinco son los tramos que se inaugurarán a lo largo del presente año:

• Antequera-Granada
• La conexión de Murcia
• La conexión de Valladolid con Burgos como paso previo a la inauguración de la Y vasca
• El túnel de Atocha con Chamartín
• El AVE de Galicia hasta Pedralba

Renfe empieza a usar el gas natural licuado como combustible

Asturias ha sido testigo de la circulación, por primera vez en el mundo, de un tren de la antigua Feve, que fue de Mieres a Figaredo, que utiliza gas natural licuado como combustible. El proyecto, que como decimos es pionero en el mundo, está también apoyado por Gas Natural Fenosa, Enagás y Veritas. Más información aquí.

La inocentada que nos gastó la Renfe viajando a Almería

El pasado jueves 28 de diciembre, día de los Santos Inocentes, íbamos en el tren Talgo que comunica Madrid Chamartín con Almería. Su salida tiene lugar a las 8 de la mañana y su llegada está prevista a las 14:17. El viaje, a pesar del retraso de la salida que ya se está convirtiendo en una tradición, transcurría sin novedades hasta que pasamos Alcázar de San Juan. Fue entonces cuando nos avisaron de que, por causas técnicas, nos teníamos que bajar en la estación de Vilches para seguir nuestro viaje a Almería. El problema fue que el tren que parte de Almería para Madrid no pudo salir de la estación por una avería en la locomotora. Esos viajeros fueron trasladados hasta Vilches en autobús y, desde allí, seguirían el viaje en el Talgo que nosotros usamos hasta esa localidad jiennense.

Tweet en el que contamos lo que iba sucediendo en el Talgo Madrid-Almería.

La indignación de algunos viajeros, lógicamente, fue grande. Algunas personas, por ejemplo, empezaron a plantear quejas al chico que está al cargo del bar móvil. Tuvimos que recordar a algunos de nuestros compañeros de vagón que ese señor no es el responsable del calamitoso estado de las comunicaciones ferroviarias de Andalucía Oriental con el resto de Andalucía y España. Los responsables de esta vergüenza, que se carcajean en nuestra cara mientras tenemos un servicio digno del Tercer Mundo,  se sientan cada viernes en el Consejo de Ministros en la Moncloa. Bien es verdad que Rajoy y De la Serna no son, por supuesto, los únicos culpables pero ellos son ahora los que dirigen el país y deberían dar una solución a este problema que está dejando en el ostracismo a la mitad de Andalucía.

Tweet de Renfe en el que se advierte de una incidencia en el Talgo
de Madrid a Almería un día antes de tener nuestro problema.

Al llegar a Vilches, los autobuses nos estaban esperando y llegamos a Almería pasadas las 14:30 horas. Está muy bien celebrar el 25º aniversario de la Alta Velocidad en España, pero es sangrante que otras zonas de nuestro país tengan comunicaciones tan deplorables.

Un tren arrolla un camión en Sudáfrica y provoca una tragedia

El año ha empezado en Sudáfrica con una tragedia. Hace dos días, un tren de pasajeros, que viajaba de Port Elizabeth a Johanesburgo, arrolló un camión que provocó la muerte  18 personas y heridas a más de 250. La mayoría de las muertes tuvieron lugar al propagarse el fuego que empezó en uno de los vagones del convoy.

Salida del Tren de los Reyes Magos de Chamartín

Reanudamos hoy el contacto con nuestros lectores tras las fiestas navideñas y, como es lógico, deseamos que el año 2018 sea fructífero para todos. Empezamos el año con un vídeo apropiado para la Noche de Reyes. En él se ve la salida, desde la madrileña estación de Chamartín, del tren especial de los Reyes Magos de la Asociación de Amigos del Tren de Madrid con destino Príncipe Pío.

Feliz Navidad 2017

Desde El Guardagujas, deseamos a todos nuestros lectores y seguidores una Feliz Navidad. Que la felicidad y la paz, tan típicas de estos días, inunden vuestros hogares no sólo hoy sino el resto del año.

Donald Trump y el accidente de Seattle

A raíz del accidente de Seattle, el presidente norteamericano Donald Trump ha hecho unas interesantes declaraciones sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias del país. El inquilino de la Casa Blanca, a través de su cuenta de Twitter, ha afirmado que mientras se han despilfarrado trillones de dólares en Oriente Medio, las infraestructuras del país están en mal estado. Es por ello que Trump está decidido a emprender un ambicioso plan de infraestructuras.

Talgo y el accidente de Seattle

La empresa española Talgo, que lleva más de veinte años proporcionando material a la americana Amtrak, se ha visto involucrada en el accidente del lunes en las afueras de Seattle. El tren siniestrado, que pertenece al servicio Cascade y que se precipitó a una autopista, llevaba vagones fabricados por la empresa antes citada.

Accidente cerca de Seattle (Estados Unidos)

Un espectacular accidente ferroviario ha tenido lugar hoy cerca de Seattle. Un tren de Alta Velocidad de Amtrak, que realizaba hoy su primer viaje entre Seattle y Portland, ha descarrilado y ha acabado en una autopista. De momento, el balance de víctimas asciende a seis muertos.

Cuarto Milenio en la estación de Fiñana

Como dijimos hace unos días, el programa Cuarto MIlenio, presentado por Iker Jiménez en Cuatro, dedicó el pasado domingo un reportaje al accidente ferroviario de Fiñana de diciembre de 1943. El programa incluyó una investigación a cargo de Aldo Linares, el cual estuvo dos noches en la estación detectando la presencia de espíritus. La frase más repetida por Aldo Linares fue:

¡Ay, qué penita!

Estas palabras, según Linares, fueron pronunciadas por una mujer mayor que no paraba de lamentarse. Esa misma mujer también, y según el testimonio de Linares, dijo:

Hasta los Carmona lo saben

Además de a esta señora, Linares detecta la presencia de un hombre llamado Fermín Vinuesa que está en el segundo andén de la estación. Ese hombre le pidió que pusiera una "espelma", es decir, una vela.

El programa completo se puede ver aquí.

Salida de Delicias en el Tren de la Fresa

Aquí tenéis un vídeo, realizado el 30 de mayo de 2015, en el que me tenéis comentando la salida del Tren de la Fresa de la madrileña estación de Delicias y con destino Aranjuez.

ABC de Sevilla informa sobre el accidente de Fiñana de 1943

Extracto de ABC de Sevilla del 30 de diciembre de 1943. Página 13.

A diferencia de otros casos, tenemos que reconocer que no ha sido fácil encontrar información de la época sobre el accidente de Fiñana de 1943. Ya dijimos ayer que las informaciones que se divulgaron en la época fueron mínimas. Sin embargo, hemos encontrado esta breve reseña aparecida en el ABC de Sevilla cuatro días después del siniestro. En la información, el balance de víctimas mortales asciende a 10 y se da cuenta de que el rescate de las víctimas y los trabajos de reparación estaban siendo penosos por el temporal que estaba azotando la zona.

Fuente: ABC de Sevilla, 30 de diciembre de 1943. Página 13.

El misterio rodea la estacion de Fiñana (Almería)

En estos días de puente, nos hemos enterado de una historia, en la que se combina el ferrocarril con el misterio, que no nos resistimos a plasmar en El Guardagujas. Nos estamos refiriendo a un accidente ferroviario que tuvo lugar en la estación de Fiñana el 27 de diciembre de 1943, y desde entonces muchos han visto en aquel trágico suceso algo más que un desgraciado accidente de tren en el que perecieron 11 personas. 

Nuestro interés por el asunto surgió por la publicación, en La Voz de Almería, de una noticia en la que se anunciaba la emisión de un reportaje sobre este suceso en el programa Cuarto Milenio del famoso periodista Iker Jiménez. En esa noticia se decía, por ejemplo, que muchos vecinos de la zona han visto fenómenos extraños desde aquel fatídico día. Así, hay testimonios que apuntan a la presencia de luminarias y sombras que deambulan por los cerros cercanos y la misma estación.

Alberto Cerezuela, un investigador almeriense que lleva tiempo estudiando este tema, y que en breve publicará un libro que incluye un capítulo sobre esta historia, afirma que la información que dieron las autoridades de la época fue escasa, algo que fue la tónica dominante en otras catástrofes de aquella década de los 40 del siglo pasado. La censura era asfixiante y muchos detalles fueron ocultados a la opinión pública. Por su parte, Eusebio Rodríguez Padilla ha tenido acceso al archivo militar de Almería y, según afirma La Voz de Almería, ha encontrado datos sorprendentes.

Hace dos años, Diario de Almería publicó un reportaje que aportaba datos sobre este suceso. El accidente tuvo su origen en la colisión frontal de dos trenes de mercancías y, como ya hemos dicho antes, el balance fue de 11 víctimas mortales. En total, 25 vagones quedaron completamente destruidos. Lamentablemente, los cuerpos de los fallecidos estuvieron a la intemperie durante cinco días porque fue imposible evacuarlos a consecuencia de un temporal. Desde entonces, así lo dice Diario de Almería, algunos afirman haber visto cosas extrañas en el entorno de la estación de Fiñana.

Accidente cerca de Düsseldorf

Un tren de pasajeros, perteneciente a una filial de una empresa británica de autobuses y que iba de Colonia a Krefeld,, colisionó ayer por la tarde con un tren de mercancías en Meerbusch, una localidad cercana a Düsseldorf. Afortunadamente, no hay que lamentar víctimas mortales en este sucesos. El balance asciende a decenas de heridos, algunos de ellos de gravedad. Hay que subrayar la pericia del maquinista que evitó una tragedia mayor, ya que accionó el freno de emergencia cuando vio que otro convoy estaba en la vía.

Feve y el Camino de Santiago

Mosaico de la estación de Unquera (Cantabria).
Domingo, 24 de septiembre de 2017. Foto: Jorge.

Como recordarán nuestros lectores, el pasado domingo 24 de septiembre estuvimos en la localidad de Unquera perteneciente al municipio de Val de San Vicente (Cantabria). Allí, al igual que en otras estaciones de Feve, podemos ver este mosaico que refleja los diversos caminos que conducen a Santiago de Compostela. Evidentemente, el mosaico hace hincapié en el Camino de la Costa, ya que la línea férrea que pasa por Unquera va paralela a la riada de peregrinos que desean encontrarse con el Apóstol.

Un Alvia por San Severiano (Cádiz)

Con este vídeo, subido ayer a nuestro canal de Youtube, empezamos el mes de diciembre. Como su título indica, en él podéis ver el paso de un tren Alvia por la estación gaditana de San Severiano.

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Sin parada por Sigüenza

El vídeo que hoy traemos a El Guardagujas fue realizado el sábado 4 de junio de 2011 en la estación de Sigüenza (Guadalajara) y muestra el paso de un tren TECO sin parada.

Descarrilamiento entre El Sorbito y Arahal

Las lluvias que están cayendo en las últimas horas en la provincia de Sevilla han provocado el descarrilamiento de un Media Distancia que cubría el trayecto entre Málaga y Sevilla. Más de dos decenas de personas han resultado heridas, tres de ellas de gravedad. El accidente podría haber generado una tragedia porque los depósitos de combustible se vieron afectados por el impacto.

Miguel Hernández y Alcázar de San Juan

Mosaico de Miguel Hernández.
Foto: Jorge.

Durante nuestra visita a Alcázar de San Juan, con motivo del Tren de las Gachas 2017, pudimos descubrir que la estación presentaba dos novedades. La primera era que, a diferencia del año anterior, el edificio de la estación estaba pintado de marrón. En segundo lugar, en el andén de las vías de Andalucía y Extremadura, encontramos este mosaico, que podéis ver a la derecha, en el que se recuerda el paso por la estación alcazareña del insigne poeta alicantino Miguel Hernández, un literato cuya muerte tuvo lugar hace 75 años en la prisión de Alicante.

El mosaico, recientemente inaugurado y que inaugura una serie de mosaicos dedicados a ilustres viajeros, recuerda las cuatro veces que el poeta alicantino pasó por la ciudad de Alcázar de San Juan. La primera vez tuvo lugar en 1930 y, según se dice en el mosaico, viajó sin billete. Dos años más tarde, pasó de nuevo por Alcázar y se hospedó en la Fonda de la Alegría (que estaba situada en el Paseo de la Estación 25) y allí le escribió a su amigo Ramón Sijé. En relación a este asunto, hay que decir que fue detenido en el tren porque su documentación iba a nombre de Alfredo Serna y Augusto Pescador. Al llegar a Alcázar, fue trasladado a la cárcel. Las otras dos visitan tuvieron lugar en 1939 y 1941. En esta última visita, en la que iba a Orihuela para conocer a su hijo, también fue detenido en Alcázar de San Juan. Desde la cárcel de Alcázar escribió el 25 de junio de 1941 una carta a su amigo y poeta, el sevillano Vicente Aleixandre.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (IV)

Éste es el último vídeo que, ayer subimos a nuestro canal en Youtube, sobre el viaje en el Tren de las Gachas.

Un mercante sale de Alcázar de San Juan

Aquí tenéis otro vídeo que pude grabar el pasado sábado 18 de noviembre con motivo del viaje del Tren de las Gachas. En las imágenes se puede apreciar la salida de un tren mercante, remolcado por una locomotora de la serie 334, de la estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real).

Extremadura necesita mejorar sus comunicaciones ferroviarias

El pasado sábado, mientras estábamos disfrutando del Tren de las Gachas, tuvo lugar en Madrid una manifestación en defensa del ferrocarril en Extremadura y que estuvo apoyada por el gobierno regional y por diversos partidos políticos y entidades cívicas. Algunos datos explican la situación que vive esta región. 

• De Madrid a Badajoz (400 km) se tardan seis horas y de Badajoz a Sevilla (190 km) cuatro.
• No tiene ningún kilómetro electrificado.
• En las actuales circunstancias, el tren no es competitivo con el autobús.
• No existen talleres de reparación.
• Al igual que con el aislamiento de Granada, Ana Pastor también tomó el pelo a los extremeños.
• El pasado verano hubo 43 incidencias en la línea de Madrid a Badajoz

Así las cosas, es lógico comprender que los extremeños hayan ido a Madrid a protestar ante el evidente olvido al que están sometidos.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (III)

Aquí tenéis otro vídeo que tomé en el viaje del Tren de las Gachas. En esta ocasión, podéis ver el paso por diversas estaciones del recorrido entre Madrid Chamartín y Alcázar de San Juan.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (II)

Placa informativa de un vagón del Tren de las Gachas.
Sábado, 18 de noviembre de 2017. Foto: Jorge.

Como ya sabéis de sobra, el pasado sábado tuvimos la oportunidad de disfrutar del famoso Tren de las Gachas. Este tren, fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y compuesto por vagones de Renfe de la década de los 80 del siglo pasado, tiene como destino la ciudad de Alcázar de San Juan y su objetivo es doble: degustar las gachas manchegas y también convivir y conocer a personas que aman el ferrocarril. El tren salió de Madrid Chamartín a las 9:55 y, antes de llegar a su destino, tuvo paradas en Atocha Cercanías y en Aranjuez.

Tren de las Gachas a su llegada a Alcázar de San Juan.
Sábado, 18 de noviembre de 2017. Foto: Jorge.

El viaje transcurrió sin mayores problemas y llegamos a Alcázar sobre el mediodía. En esta ocasión fuimos en el vagón de coches cama con ducha. El precio del viaje fue de 27 euros porque no somos socios. Cada departamento era para dos viajeros. Allí pudimos departir con otros viajeros, de todas las edades y procedentes de varios puntos de España, que, sin duda, disfrutaron tanto o más que nosotros.

Estación de Alcázar de San Juan. Sábado, 18 de noviembre de 2017.
Foto: Jorge.

Una vez en Alcázar de San Juan, los viajeros tuvieron la mañana libre hasta las 14:30, momento en el que podrían degustar las gachas y otros platos salidos de las barbacoas preparadas por la AAFM. De este modo, los viajeros pudieron quedarse en la estación viendo el tráfico ferroviario, pasear por Alcázar de San Juan o acercarse a la explanada en la que se estaban preparando las gachas manchegas. Nosotros, en realidad, pudimos hacer las tres cosas. Bien es verdad que sólo llegamos a la plaza del ayuntamiento, pero de este modo quisimos rememorar nuestra primera visita, que tuvo lugar en 2012, a esta ciudad que tanto significa para el tren en España.

Gachas manchegas que pudimos degustar el sábado pasado.
Foto: Jorge.

El viaje en el Tren de las Gachas es muy recomendable y desde aquí invitamos a nuestros lectores a que descubran este viaje turístico en un tren de época perfectamente conservado gracias al esfuerzo de la AAFM.

El Tren de las Gachas: Madrid-Alcázar de San Juan (I)

Aquí tenéis el primer vídeo que os vamos a ofrecer sobre nuestras vivencias gastronómicas y ferroviarias del pasado sábado en Alcázar de San Juan. En los próximo días, iremos subiendo fotografías, textos y vídeos.

Nos vemos en Alcázar de San Juan

Billete para el Tren de las Gachas que mañana irá a Alcázar de San Juan.

Mañana será una jornada especial para El Guardagujas porque, por segunda vez, acudiremos a un viaje organizado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). En esta ocasión iremos en el conocido Tren de las Gachas, un tren histórico que irá de Madrid a Alcázar de San Juan con el objetivo de pasar el día en la citada localidad manchega. Además de degustar platos típicos de la tierra, pasaremos un día de vivencias ferroviarias. A la vuelta comentaremos los detalles de este viaje.

Mundo Gráfico informa de la huelga de octubre de 1934

Foto publicada por Mundo Gráfico el 17 de octubre de 1934.

La foto que preside el presente texto fue publicada por la revista Mundo Gráfico el martes de 17 de octubre de 1934. La imagen muestra el descarrilamiento, provocado por un sabotaje, de un tren rápido procedente de Barcelona y con destino Madrid. Este tren estuvo cinco días detenido por los sucesos revolucionarios de Barcelona.

Fuente: Mundo Gráfico, 17 de octubre de 1934. Página 6.

Valencia, 13 de noviembre de 1936

Extracto de The Times, 14 de noviembre de 1936.

Según informa el diario The Times, en su edición del 14 de noviembre, la línea férrea entre Madrid y Valencia, ambas ciudades en poder del Frente Popular, se ha reabierto al tráfico tras los duros combates registrados en la ciudad. De momento, el tráfico se ha abierto a las mercancías. En la misma información, se recogen unas declaraciones del señor Just, ministro de Obras Públicas, en las que afirma que el Gobierno volverá en breve de Valencia.

Fuente: The Times, 14 de noviembre de 1936. Página 12.

Talavera de la Reina clama contra sus deficientes comunicaciones

Las noticias sobre el golpe de Estado separatista han eclipsado muchas cosas que están pasando en el resto de España. Ayer, por ejemplo, tuvo lugar una manifestación en la localidad toledana de Talavera de la Reina para protestar contra la situación que está viviendo su población, que soporta, por ejemplo, la tasa de paro más alta de Castilla La Mancha. Entre otras cosas, los convocantes de la marcha de ayer reivindican una mejora sustancial de sus comunicaciones ferroviarias. Así, demandan que la línea férrea se desdoble para posibilitar un mejor tráfico de mercancías y viajeros y la instalación de un nodo logístico. En los últimos días, los regionales que unen Madrid con Cáceres han sufrido averías que han provocado la indignación de los usuarios. En este sentido, hay quien llega a decir que el estado de esta línea es tercermundista.

Mapa de Madrid de noviembre de 1936

Mapa de Madrid publicado por The Times.

El mapa de Madrid que hoy traemos a El Guardagujas fue publicado por The Times el 10 de noviembre de 1936, en plena batalla por la capital de España. El mapa, a pesar de ser publicado en los días de aquella feroz lucha, no refleja los frentes algo que hubiera sido interesante para el investigador actual. Sin embargo, lo relevante de este mapa es que en el mismo se puede observar cómo era la red ferroviaria de la capital. En aquel momento, la ciudad de Madrid tenía cuatro estaciones: Atocha (conocida como la del Mediodía o del Sur), Delicias (donde hoy se encuentra el Museo Ferroviario) y finalmente la del Norte (Príncipe Pío). Evidentemente, la de Chamartín no existía porque se inauguró casi cuatro décadas después.

Fuente: The Times, 10 de noviembre de 1936. Página 15.

Madrid, 9 de noviembre de 1936

Extracto de The Times, 10 de noviembre de 1936.

Tras dos días de batalla, la situación es confusa en Madrid. Informaciones procedentes de corresponsales portugueses arrojan luz sobre la situación de los frentes en la capital de España. Las fuerzas leales a la República han lanzado un contraataque en la Casa de Campo con más de 10.000 soldados que, sin embargo, carecen de cobertura artillera. Tras luchas intensas, elementos de las columnas de Yagüe han ocupado la Estación del Norte. En el frente Sur, la línea se ha situado en el Paseo de los Ocho Hilos (actual calle de Toledo), cerca de la Estación del Mediodía o de Atocha.

Fuente: The Times, 10 de noviembre de 1936. Página 16.

La huelga separatista corta la línea del AVE

Ayer tuvo lugar en Cataluña una huelga general convocada por el sindicato I-CSC, cuyo líder fue condenado por el asesinato en 1977 de un empresario, para protestar por el encarcelamiento de los líderes de la revuelta que está poniendo en jaque al Estado. Como consecuencia de esta protesta, los trenes AVE con destino y salida Cataluña se vieron afectados. De hecho, las estaciones de Barcelona Sants y Gerona se vieron ocupadas por manifestantes que pedían la libertad de los presuntos "presos políticos" encarcelados por saltarse la legalidad vigente. Al respecto, aquí tenéis un relato de un periodista que se vio afectado por esa huelga.

El monopolio de los Transportes Comes no funciona bien

Rótulo de los Transportes Generales Comes en el Prado de San Sebastián (Sevilla)
Foto: Jorge. Miércoles, 1 de noviembre de 2017.

El pasado miércoles 1 de noviembre, festividad de Todos los Santos, tuvimos una experiencia con los Transportes Generales Comes que no nos resistimos a compartir con los lectores de este blog. Es cierto que esta bitácora, El Guardagujas, tiene una temática ferroviaria pero también es verdad que esta empresa, al fin y al cabo, se dedica también al transporte de viajeros. En dicha jornada, nos hallábamos en Tarifa y cogimos un autobús con destino Chiclana de la Frontera. Ese autobús salía de Tarifa a las 12:30 horas y llegó a Chiclana a las 14:00. El autobús en cuestión es uno de los cuatro que diariamente unen la Línea de la Concepción con la capital de Andalucía. Este viaje tiene una duración aproximada de cuatro horas.

Llegamos a Chiclana sin novedad. Sin embargo, cuando íbamos andando por la Alameda de Solano, nos percatamos que habíamos olvidado una mochila con un tablet y diversa documentación. Fuimos rápidamente a casa e intentamos ponernos en en contacto con los Transportes Generales Comes. Diversas personas de mi familia estuvimos llamando por teléfono y fue literalmente imposible contactar con alguien. En concreto, llamamos, entre las 14:21 y las 15:41, al teléfono de Sevilla 954416858 en 17 ocasiones y fue imposible. Lo mismo podemos decir de sus oficinas en Cádiz o Jerez de la Frontera (ciudad ésta donde dicho autobús tenía que hacer una parada).

El tiempo pasaba y, como ven, los Comes no nos daban una respuesta. Ante la eventualidad de perder la mochila cogimos un taxi que nos llevó hasta la estación del Prado de San Sebastián en Sevilla. Cuando llegó el autobús, le comenté a los dos conductores que iban a bordo la situación. Su pasividad y falta de empatía fue sobresaliente. Uno de ellos, el que iba en el asiento de copiloto, nos dijo: "Entra a ver si está". En ningún momento se interesaron por el caso ni demostraron la más mínima solidaridad. Les comentamos lo sucedido con los teléfonos y el hecho de tener que coger un taxi, pero su respuesta fue el silencio y una leve sonrisa.

Cartel en la estación de Tarifa.
Foto: Jorge.

No es la primera vez que tenemos un problema de este tipo con esta empresa que, dicho sea de paso, regenta el monopolio del transporte de viajeros en buena parte de la provincia de Cádiz. A principios de año, estábamos esperando un autobús en Tarifa con destino a Chiclana, era el último de la jornada, y el retraso fue considerable. La estación de autobús estaba cerrada y, nuevamente, nadie respondía al teléfono para dar explicaciones. Los viajeros se sentían, lógicamente, vendidos a su suerte. El cartel que está a la derecha de estas líneas resume la situación que se vive en Tarifa y, casualmente, este problema que hemos mencionado aparece en la lista de quejas de los usuarios del servicio de autobuses.

Lógicamente, es injusto decir que todos los trabajadores de Comes se portan mal con los usuarios. Hay conductores muy buenos y que desarrollan su trabajo con una gran profesionalidad. Damos fe de ello porque, durante casi diez años, hemos utilizado sus servicios en la costa gaditana. Incluso en alguna ocasión, su pericia salvó al pasaje de una desgracia asegurada. Dicho lo cual, es urgente que la empresa Comes mejore su área de atención al usuario. Es triste que, como en otros sectores, esta empresa se vea obligada a ello cuando atisbe en el horizonte la posibilidad de competencia.

Air Nostrum aspira a la Alta Velocidad

El grupo valenciano de líneas áereas Air Nostrum pretende ser un rival de Renfe en la explotación de las líneas de Alta Velocidad, un sector que, según todas las previsiones, será liberalizado en 2020. El proyecto de la empresa contempla la puesta en marcha de dos AVE que unirían Madrid con el sur de Francia, que emplearían 5 horas y 47 minutos en recorrer el trayecto.

Efectos de la crisis catalana en el transporte

Aparte de la fuga de empresas, la caída en el uso de los transportes es otra de las consecuencias visibles del proceso separatista. Según los datos aportados hoy por el Ministerio de Fomento, el aeropuerto de Barcelona está experimentando un estancamiento del 0,1%.En lo que respecta el ferrocarril, la caída en su uso se estima en un 21%. Este dato es el relativo al tráfico de mercancías.

La estación de Rubí (Barcelona) fue colegio electoral el 1 de octubre

La noticia tiene tiempo pero da una idea de las garantías que tuvo el proceso electoral convocado ilegalmente por el Parlamento de Cataluña a principios de septiembre. Según informó La Vanguardia, la estación de tren de Rubí, perteneciente a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), fue habilitada como colegio electoral ante la imposibilidad de que la oficina del Servicio Catalán de Empleo albergara las once urnas asignadas. Lo curioso del tema es que esta decisión fue tomada por un Comité de Defensa del Referéndum, un detalle que viene a corroborar la tesis, defendida aquí en El Guardagujas, de que el proceso separatista es también revolucionario. No es la primera vez que tenemos noticias del servicio que la empresa catalana de ferrocarriles presta, como no podía ser de otro modo, a la causa separatista. Nunca habíamos visto en España, al menos no lo recordamos, una estación convertida en colegio electoral, aunque si las iglesias catalanas se prestan a ello, ¿por qué no una estación?

La alternativa del Corredor entre el Cantábrico y el Mediterráneo

La rebelión separatista en Cataluña, como cualquier crisis política, está demoliendo muchos moldes. En lo que al tráfico ferroviario respecta, la hipotética independencia de Cataluña está provocando que muchos piensen en otras alternativas para comunicar los diversos territorios de España. Una de estas alternativas es el corredor que une Santander con el Mediterráneo pasando por Aragón. Ya sabemos que no es un proyecto nuevo, pero las circunstancias actuales mandan. De hecho, hay que recordar que la empresa Citröen ha empezado a utilizar la línea Zaragoza-Teruel-Valencia como alternativa a la línea que une Zaragoza con Barcelona.

Accidente mortal en Dólar (Granada)

Dos personas, que viajaban en un turismo, fueron ayer arrolladas por un Media Distancia que cubría el trayecto entre Almería y Sevilla (esto es algo teórico porque ya sabemos que desde Granada hay que coger el autobús). El suceso tuvo lugar en un paso a nivel del municipio granadino de Dólar.

La crisis separatista y el tráfico de contenedores

Llevamos días en El Guardagujas comentando las consecuencias, en términos de transporte ferroviario, del despropósito provocado por los separatistas catalanes. Según informa El Confidencial, los planes del Gobierno catalán de declarar unilateral la independencia, mediante la famosa DUI, pueden echar por tierra las pretensiones del puerto de Barcelona de intentar atraer trenes de contenedores desde el centro de la península hasta el puerto catalán. Los agentes portuarios catalanes pretendían minar la cuota de mercado del puerto de Valencia, el más cercano a la capital de España.

Cantabria también es una nación con derecho a decidir su futuro

Carteles contra el AVE en Reinosa. Julio de 2010.
Foto: Jorge.

Cuando vine por primera vez a Cantabria, algo que sucedió en el verano de 2010, me sorprendió conocer la existencia de unas organizaciones que reivindican la existencia de una nación cántabra. Lo que tenéis arriba es una muestra de las reivindicaciones del nacionalismo cántabro. La foto, tomada en Reinosa, muestra un cartel firmado por Regüelta, Abora y Langresta. El cartel me llamó la atención porque estas organizaciones muestran su rechazo a la construcción del AVE, algo que comparten, por cierto, con otros separatismos ibéricos como el vasco. Ya sabemos todos que traer el AVE a Santander es complicado, fundamentalmente por la orografía del terreno, pero lo que tampoco es de recibo es que el tren tarde más que un coche por la autovía A-67.

La tragedia de Pizarra (IV)

Un informe presentado por los padres de la pequeña Lucía, realizado por los forenses Luis Portela y Carlos Pérez, asegura que la niña murió antes de ser arrollada por el tren de Cercanías que iba con destino Málaga. En El Guardagujas hemos sostenido siempre que la versión oficial, aquella que decía que la niña anduvo 4km por las vías de noche, es simplemente insostenible.

Un Cercanías de la Feve en Ganzo (Cantabria)

Este vídeo, tomado la pasada tarde, muestra el paso sin parada de un tren de Cercanías de Feve por la estación del barrio de Ganzo en Torrelavega (Cantabria).

El Corredor Mediterráneo peligra por el separatismo catalán

El separatismo catalán anda muy entretenido hablando de "urnas", "opresión", "derecho a decidir", etc... Sin embargo, los líderes del proceso aún no han tenido tiempo de explicar qué consecuencias tendrá la brillante idea de convertir a Cataluña en una nueva Albania (la de Enver Hoxa claro). Viendo el ideario de los socios de Puigdemont, me atrevería a decir que Albania podría ser un Estado floreciente al lado de Cataluña. Uno de los temas que no han tenido a bien explicar es qué pasará con las comunicaciones ferroviarias. Hasta el momento, los líderes separatistas han expresado su intención de incautar las instalaciones que el Estado Español, con dinero de todos, ha construido en aquel territorio. Ello incluiría, naturalmente, las instalaciones ferroviarias de Adif y Renfe. Pero, dejando eso a un lado, la secesión de Cataluña traería consigo otras consecuencias. Si Cataluña se va de España, también se iría de la Unión Europea y eso se traduciría en la paralización del Corredor Mediterráneo. Un informe del diario Expansión afirma:

Bruselas ha dado prioridad a este proyecto en detrimento del Corredor Central, pero su visión podría cambiar: ¿tiene sentido financiar una línea ferroviaria que cruza por una zona arancelaria y encarece el coste del transporte?, se preguntaron los promotores del estudio del IEE en su visita a Barcelona en marzo de este año.

La salida de Cataluña de la UE implicaría para sus ciudadanos la desaparición de la libertad de tránsito y la aparición de controles fronterizos donde antes no lo había. De todos modos, eso es precisamente lo que quiere la CUP, la organización política que lidera el proceso separatista.

Madrid, 10 de octubre de 2003

Placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Zaragoza-Lérida.
Domingo, 8 de enero de 2017. Foto: Jorge.

En la foto que preside este comentario aparece la placa que recuerda la inauguración, presidida por los Reyes de España, de la LAV de Madrid a Zaragora y Lérida. Fue el primer paso para que el AVE llegara a Barcelona cinco años después.

El conflicto del AVE en Murcia

Las noticias relativas al golpe de Estado del separatismo catalán han provocado que otros asuntos hayan sido desplazados del foco informativo. En los últimos días, se están produciendo en Murcia una serie de movilizaciones por parte de los vecinos de los barrios del Sur de la ciudad que protestan para pedir el soterramiento de la futura línea de Alta Velocidad. El martes pasado la situación alcanzó un momento crítico al producirse actos vandálicos que interrumpieron el tráfico ferroviario.

El asunto, según informa El Confidencial, lleva años provocando agrias discusiones en Murcia. La clave del tema está en que el actual trazado del AVE provocará un aguda división de la ciudad. La zona que quedará aislada es, casualmente, la que tiene un índice de paro más alto de la ciudad.

Miguel Primo de Rivera es vitoreado en Barcelona

Noticias sobre la salida en tren de Miguel Primo de Rivera.
Fuente: La Vanguardia, 15 de septiembre de 1923. Página 4.

La despedida del general Miguel Primo de Rivera en la estación de Francia de Barcelona fue un auténtico baño de masas. Así lo reflejan las informaciones que La Vanguardia publicó el 15 de septiembre de 1923. El flamante presidente del Gobierno, nombrado por Alfonso XIII y que hasta entonces era el Capitán General de Barcelona, salió en tren para Madrid la noche del 14 de septiembre en el expreso de las 19:50 desde la estación de Francia, un lugar que estaba abarrotado por miles de personas que lo vitoreaban y lo saludaban como el salvador de España. Los andenes de la estación estaban llenos y la gente tuvo que situarse incluso encima de los vagones del correo de Valencia.

Sobre la fuga del Banco Sabadell

Nadie huye del paraíso. Ya sabréis que el Banco Sabadell ha decidido cambiar su sede social de Barcelona a Alicante. El principal motivo es el negro panorama que se cierne sobre Cataluña como consecuencia del Golpe de Estado perpetrado por los separatistas. La elección de la ciudad de Alicante como nueva sede social se ha debido, entre otras cosas, a su excelente comunicación ferroviaria con Madrid por la línea de Alta Velocidad.

Citroën cambia Cataluña por Valencia

El puerto de Valencia ha recibido el primer tren de 200 vehículos  del modelo Citroën C3 fabricados en su factoría de Zaragoza. Este convoy, de más de 500 metros de longitud, ha usado la línea que comunica Zaragoza con Valencia por Teruel. Esto ha sido posible gracias a las mejoras realizadas en la línea. Esta decisión, además, vendría también dada por la inestabilidad que se está registrando en Cataluña a causa del movimiento revolucionario que pretende alcanzar la secesión en cuestión de días.

Atentado terrorista en Marsella

Dos mujeres, de 17 y 20 años, han sido asesinadas en la estación de tren de Marsella (Francia). El terrorista, que por lo visto gritó "¡Allah es grande!", fue abatido por unos soldados que estaban patrullando el lugar. Esta estación también fue escenario de otro ataque a principios del mes de septiembre, aunque los hechos no se consideraron como violencia terrorista.

En Extremadura hay problemas más graves que los de Cataluña

Llevamos demasiado tiempo hablando de la consulta separatista, ignorando que otras partes de España tienen problemas mucho más serios que los delirios nacionalistas. Mientras que Cataluña tiene sus capitales unidas por AVE, la región de Extremadura tiene unas comunicaciones ferroviarias deficientes. Al hilo de esto, el periodista Jorge Bustos escribió en El Mundo esta crónica de la que extraigo este párrafo:

Los únicos momentos adultos del debate los protagonizó el ministro de Fomento a requerimiento de un diputado extremeño del PSOE, César Ramos, y del navarro Iñigo Alli. Preguntaban por trenes y no por choques de trenes, por las vías abandonadas en su tierra, por infraestructuras reales y no simbólicas como esas en las que viaja a toda velocidad la miseria nacionalista contra el objeto de su odio. Frente al referéndum catalán, que propugna la desconexión, yo defiendo a fuego el Renferéndum de Extremadura, que persigue estrechar el lazo ferroviario con España. Claro que los diputados de ERC no escucharon a Ramos suplicar igualdad de trato, porque ya se habían marchado. No están a estas alturas para soportar la insolente pretensión de un extremeño de compararse con la raza superior.

Los ferrocarriles de la Generalidad al servicio de la causa separatista

La noticia, en realidad, tiene ya su tiempo pero permite ver hasta qué punto el nacionalismo catalán contamina todo lo que toca. El pasado sábado 22 de abril tuvo lugar un concierto en favor de la independencia de Cataluña que contó, además del apoyo del Ayuntamiento de Barcelona de Ada Colau, con la generosa participación de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Se queja Gabriel Rufián de que las Cercanías no funcionan bien en Barcelona, pero no hay noticias de que se queje del despilfarro que suponen iniciativas como ésta, máxime cuando se trata de una entidad pública que está al servicio de la causa separatista.