La estación de Algeciras (diciembre de 2014)

Fuente: El Guardagujas

La imagen que hoy traemos a El Guardagujas fue tomada en la estación de Algeciras en diciembre de 2014 y en ella se pueden apreciar el Altaria procedente de Madrid y un regional, de la serie 599, con destino Granada. Hace siete años la ciudad de Algeciras contaba con dos trenes directos con Madrid y tres con Granada. En la actualidad solo un tren diario comunica Madrid con Algeciras mientras que las relaciones con Granada han quedado reducidas a cero.

Asalto al tren que iba a Auschwitz (abril de 1943)

La Segunda Guerra Mundial en general, y el terrible episodio del Holocausto en particular, sigue ocupando espacios en los medios de comunicación, lo cual demuestra que aún a día de hoy seguimos sin saber muchos detalles y episodios realmente notables. Hace unos días el diario The Times se hizo eco de una historia realmente impresionante y es el único caso, hasta ahora conocido y documentado, de un asalto a un tren que transportaba a 1.631 judíos belgas hacia el campo de exterminio de Auschwitz. 

La historia empieza el 17 de marzo de 1943 cuando tres personas de una misma familia judía son detenidas en Bruselas por la Gestapo. Después de pasar un mes en un campo de detención situado en Mechelen, son trasladados a un tren, compuesto de vagones de ganado, que tenía como destino el campo de exterminio de Auschwitz. Al poco de salir de Mechelen, tres miembros de la resistencia belga consiguen detener el convoy en las cercanías de la localidad de Boortmeerbeek. El ataque de estos tres jóvenes, cuyas edades estaban entre los 22 y 25 años, provocó que 233 judíos salieran del tren aunque solo 118 sobrevivieron.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, un corredor ferroviario que ha quedado infrautilizado por la irrupción de la Alta Velocidad, es uno de los más importantes proyectos que en estos momentos tiene en su agenda el Ministerio de Transportes. Así quedó de manifiesto el pasado mes de abril cuando Ábalos, entonces responsable de esa cartera ministerial, afirmó que su departamento ya había invertido 70 millones de euros y estaban presupuestados otros 64 para el presente año. Además, se contempla la llegada de partidas presupuestarias procedentes de Europa (fondos europeos MMR).

Mapa con el corredor Algeciras-Zaragoza. Fuente: Revista Vía Libre

Básicamente la idea principal de la autopista ferroviaria consiste en agilizar el transporte de camiones, denominado ferroutage, entre el nodo logístico de Zaragoza Plaza y el puerto de Algeciras para, de este modo, reducir al máximo las emisiones de dióxido de carbono. El objetivo es, al menos, transportar el 20% del tráfico pesado que circula entre Algeciras y Zaragoza.

En este enlace, de la revista Vía Libre, podéis ver una relación de las actuaciones que se van a implementar en diversas infraestructuras, como la adecuación del gálibo en 39 túneles entre Córdoba y Zaragoza, para adecuarlas al tráfico de trenes de la futura autopista ferroviaria.

Estación de Toledo

 

Inauguramos el mes de octubre con este vídeo de la estación de Toledo, la única de una capital de provincia que solo presta servicios de Alta Velocidad.

La flota de RENFE

Fuente: Museo de Mataporquera (Cantabria)

El domingo 11 de julio estuvimos visitando, por segunda vez, el museo ferroviario de Mataporquera (Cantabria) y su colección incluye, entre otras piezas, este poster en el que aparece la flota actual de RENFE. Los convoyes están agrupados en cuatro categorías: Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías.

Las consecuencias del 11 de septiembre de 1891

El pasado sábado 11 de septiembre se cumplió el 130 aniversario de las inundaciones del 11 de septiembre de 1891, un fenómeno meteorológico que castigó de manera contundente a las provincias de Almería y Toledo, la localidad de Consuegra fue totalmente destruida, aunque sus letales efectos se dejaron sentir por muchos puntos de la geografía española. Las comunicaciones ferroviarias, como es lógico suponer, se vieron gravemente afectadas por esta gota fría que dejó un saldo realmente terrorífico. En su edición del 16 de septiembre de 1891, The Times informa que las líneas del sur de España han sido destruidas en varios puntos. De hecho, la información, fechada el 15 de septiembre, informa que los viajeros procedentes de Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Valencia y Alicante tienen que hacer el viaje a Madrid por Barcelona. Esta información hace pensar que el tráfico de trenes entre Madrid y Andalucía/Levante estaba cortado en la provincia de Toledo.

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891

Fuente: The Times, 16 de septiembre de 1891. Página 3.

El Torre del Oro vuelve a Cádiz

La noticia tiene ya su tiempo, es del mes pasado concretamente, pero no nos resistimos a dejar constancia de algo que, sin duda, es muy positivo. Desde el pasado 2 de agosto, el tren Torre del Oro, que en la actualidad lo viene cubriendo un Intercity de la serie S-120, amplia su recorrido desde Barcelona hasta Cádiz. Esto es una noticia muy positiva porque la Tacita de Plata vuelve a contar con una relación directa con la Ciudad Condal. Además de lo anterior, los habitantes de la provincia de Jaén, especialmente de ciudades como Linares o Vilches, podrán de nuevo viajar a la provincia gaditana después de años sin un tren directo. Como curiosidad diremos que este tren circula por vías de Alta Velocidad (Sevilla-Córdoba y Tarragona-Barcelona) y por vías de ancho ibérico.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin funcionar (2008-2021)

 

Empezamos el mes de septiembre con un clásico en El Guardagujas. Al llegar estas fechas siempre solemos escribir algo relativo al fiasco del Tranvía Metropolitano que, según algunos estadistas provinciales y autonómicos, pretendía unir diversas localidades de la Bahía de Cádiz provocando, por supuesto, una verdadera revolución en el sistema de transportes de la zona. No vamos a repetir a estas alturas todo lo que hemos dicho sobre este proyecto faraónico de dudosa utilidad, una iniciativa que solo ha contribuido a despilfarrar dinero público y crear problemas donde no los había. El lector puede encontrar decenas de entradas al respecto en nuestro archivo. Sí queremos, en cambio, hacernos eco de la noticia publicada por Diario de Cádiz en la que se afirma que, a día de hoy, sigue sin haber una fecha para su puesta en marcha.

El lamentable estado de San Fernando-Bahía Sur

Estación de San Fernando Bahía Sur. Viernes, 30 de julio de 2021

La estación de San Fernando-Bahía Sur, un proyecto que sustituyó a la antigua estación que estaba situada en las cercanías del Poblado Militar de San Carlos, sigue dando quebraderos de cabezas a los usuarios. Amén de que su diseño es más que cuestionable, para nuestro gusto es realmente impresentable y destroza la imagen típica de una estación de ferrocarril, lo peor es que últimamente acceder a la misma se está convirtiendo en una pesadilla. Las escaleras mecánicas que dan acceso están inoperativas, provocando que los viajeros y sus acompañantes tengan que transportar a pulso los equipajes por una escalera tradicional. Existe un ascensor, es cierto, pero en algún que otro momento también ha estado fuera de servicio y aunque esté operativo a pleno rendimiento no puede absorber la cantidad de usuarios que entran y salen cuando, por ejemplo, llega o sale un tren de Largo Recorrido o Media Distancia. La imagen que ilustra la entrada de hoy, tomada el viernes 30 de julio tras la llegada de un tren de Media Distancia procedente de Sevilla, muestra cómo los viajeros tienen que soportar las incomodidades generadas por el lamentable estado de una estación que, en teoría, pretendía modernizar los servicios ferroviarios de San Fernando (Cádiz). 

Diario de Cádiz, 10 de febrero de 2021

El problema, por lo visto, no es de este verano. Las incidencias y los problemas vienen de meses atrás. En este sentido, el Diario de Cádiz, en su edición del 10 de febrero de 2021, ya informaba de los planes de RENFE, responsable de las instalaciones y no ADIF, para mejorar los ascensores y escaleras mecánicas. A la vista está, por lo que hemos padecido este verano, que RENFE tiene mejores cosas que hacer.

Se restablece el tráfico ferroviario en Montoro (Córdoba)

Tras diez días, ayer volvió a abrirse al tráfico ferroviario el tramo entre los municipios de Montoro y Villa del Río, ambos en la provincia de Córdoba. Este tramo de 160 metros de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz, de ancho convencional, había quedado inutilizado debido al descarrilamiento de 15 vagones de un tren de contenedores (TECO). Durante los trabajos de reparación, que han durado seis días, se dispuso un plan alternativo de transporte de viajeros en autobús. Por su parte, los trenes de mercancías, fundamentalmente los que parten de Sevilla y el puerto de Algeciras, tuvieron que desviarse por la línea de Los Rosales-Zafra.

Media Distancia de RENFE en Valdelagrana

 

Esta es nuestra primera entrada en El Guardagujas tras el paréntesis vacacional. Aquí tenéis imágenes del paso sin parada de un Media Distancia por la estación de Valdelagrana (Cádiz).

La economía rusa se hunde en 1914 por la situación calamitosa de su red ferroviaria

El pasado año dedicamos a una entrada de El Guardagujas a analizar la relación entre la calamitosa actuación del ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y la pésima situación de los ferrocarriles que, en teoría, tendrían que haber ayudado a una rápido movilización de los efectivos que pretendían frenar el avance de las potencias centrales. El mal estado del sector ferroviario también tuvo otras consecuencias:

La situación económica empeoró, debido al descalabro de la red ferroviaria, cosa que en aquel inmenso país desbarataba todos los suministros: los del frente en armas, municiones y hombres; los de las fábricas en materias primas - carbón, petróleo y por tanto electricidad- lanzando a miles de obreros al paro técnico y dejándolos sin recursos; y, por último, el avituallamiento de las ciudades, en particular harina, indispensable para el pan, base de la alimentación popular

Fuente: Stepháne Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021

El cese de José Luis Ábalos

El pasado sábado el presidente del Gobierno Pedro Sánchez anunció la remodelación de su gabinete. Una de las decisiones más sorprendentes fue el cese de José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Decimos sorprendentes porque Ábalos ha sido uno de los puntales del Gobierno. De hecho, ha sido el encargado de explicar algunas de las decisiones más polémicas del Gobierno como, por ejemplo, sus pactos y alianzas con los separatistas de todo pelaje y condición. A raíz de este cese, Ábalos ha renunciado a la secretaría de organización del PSOE.

Y tras la marcha de Ábalos llega una nueva ministra. Se llama Raquel Sánchez Jiménez y si biografía la tenéis aquí.

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 400 suscriptores

El pasado 6 de julio el canal de Yotube de El Guardagujas alcanzó la cifra de 400 suscriptores. Desde estas líneas agradecemos vuestra confianza e interés por los contenidos que hemos compartido desde hace seis años. Os invitamos, una vez más, a seguir los vídeos, compartir vuestras impresiones y suscribiros. Muchas gracias por todo.

La ONCE celebra el 80 aniversario de RENFE

Cupón de la ONCE para el 10 de julio de 2021

La ONCE se une a las conmemoraciones del 80º aniversario de la creación de RENFE con este cupón para el próximo sábado 10 de julio. En el cupón, además del logotipo de RENFE realizado ex profeso para este aniversario, se puede ver un tren AVE de la serie 102. Más información aquí.

Accidente mortal en Novelda (Alicante)

Empezamos el mes de julio con una trágica noticia. Cuatro personas, tres adultos y un menor, han fallecido al ser arrollado el vehículo en el que viajaban por un tren que unía Barcelona con Lorca. El suceso tuvo lugar en un paso a nivel cercano a la estación de Novelda.

Los Trenes Playeros

Con la llegada de la temporada veraniega, RENFE vuelve a poner en circulación los trenes playeros que, como su propio nombre indica, acercan a viajeros de las provincias castellanas y leonesas a las playas del litoral cantábrico. Estos trenes comunicarán Valladolid y Palencia con Santander, León con Asturias y Miranda de Ebro con San Sebastián. Los trenes, regionales de la serie 470, estarán en servicio desde el 3 de julio hasta el 29 de agosto. 

La puesta en marcha de AVLO, el AVE de bajo coste de RENFE

Imagen promocional de AVLO

La puesta en marcha del AVLO, el tren de Alta Velocidad de bajo coste de RENFE, estaba prevista para el año pasado pero la pandemia del Coronavirus impidió que empezara a operar entre las ciudades de Mardid y Barcelona, primer corredor ferroviario que va a disfrutar de las ventajas y servicios de esta nueva oferta de RENFE. Ayer, al fin, se dio luz verde a este servicio en el andén 12 de la estación madrileña de Puerta de Atocha en un acto en el que estuvieron el ministro de Transportes, el director de RENFE y otras autoridades. El ministro, entre otras cosas, afirmó que la aparición del AVLO supone un nuevo capítulo en la historia del ferrocarril en España. Supone, según Ábalos, que la Alta Velocidad esté "al alcance de toda la ciudadanía".

RENFE tiene previsto, de momento, ofertar cuatro trenes AVLO por sentido entre Madrid y Barcelona, con billetes a partir de 7 euro para plazas de clase Turista, la única que existe en estos trenes de la serie 112 que, además, podrán transportar hasta 438 viajeros, un 20% de lo habitual en este tipo de trenes.

Más información:

Página oficial de AVLO

La destrucción del Palacio de Maximiano (Córdoba)

Ilustración contenida en Historia de la Hispania Romana de
Pedro Barceló y Juan José Ferrer

En estos días de junio estamos leyendo un interesantísimo libro, que posiblemente sea el protagonista de un nuevo vídeo en nuestro canal de Youtube, que analiza la historia de la Hispania Romana. Hace unos días, cuando estuvimos leyendo la evolución de Hispania durante el final de los siglos II y III de nuestra era, supimos algo que desconocíamos y que nos dejó realmente impresionados:

La más emblemática huella de la estancia de Maximiano en la Bética fue la construcción del monumental conjunto palacial en Corduba (descubierto en 1990 con motivo de las obras del AVE), una de las edificaciones de mayor importancia del siglo IV, que parece haber sido residencia imperial.

¿Quién fue Maximiano? Con la llegada al poder de Diocleciano, emperador conocido por diversas reformas administrativas y creador de un sistema de gobierno llamado la Tetrarquía, Maximiano es nombrado césar en el año 285 y más tarde, en 286, se convierte en augusto. Maximiano estuvo en Hispania con el fin de supervisar diversas operaciones militares que pretendían ahuyentar la amenaza de los piratas norteafricanos procedentes de Mauretania Tingitania. La visita de un emperador a Hispania no era algo habitual en la provincia, ya que no sucedía algo similar desde la época de Adriano. La estancia de Maximiano en Hispania, pues, se ve acreditada por la aparición del conjunto monumental hallado en Córdoba con motivo de la construcción de la primera línea de Alta Velocidad española. Desde ese palacio, construido entre los años 293 y 305 de nuestra era y cuyo recinto constaba de ocho hectáreas, Maximiano dirigía los destinos de Hispania y el norte de África.

La destrucción del Palacio de Maximiano fue, posiblemente, el lado siniestro de algo que, en realidad, fue muy positivo para Córdoba. De hecho, hay quien afirma que este hecho fue brutal, un atentado sin precedentes contra el patrimonio histórico. La llegada del AVE a Córdoba implicó la desaparición de la antigua estación y la construcción de la actual. El 22 de mayo de 1991, las excavadoras entraron en el recinto del yacimiento y arrasaron la mayor parte del conjunto palaciego. Los intentos de algunos arqueólogos por preservar el yacimiento, que era más relevante que el foro de Trajano de Roma, fueron en vano. La decisión estaba tomada y el AVE tenía que pasar exactamente por el lugar en el que, diecisiete siglos antes, fue erigido este monumental palacio de finales del siglo III de nuestra era.

Más información sobre el yacimiento aquí

Fuente: Pedro Barceló y Juan José Ferrer. Historia de la Hispania Romana. Alianza. Madrid. 2019.

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917 (II)

Los lectores más asiduos de El Guardagujas saben que la Revolución Rusa de 1917 es uno de nuestros temas predilectos. No cabe duda de que es imposible entender el siglo XX sin un acontecimiento que no solo cambió a Rusia sino al mundo entero. Más allá de consideraciones históricas y teóricas, es indudable que el ferrocarril, como ya hemos explicado en varias ocasiones, jugó un papel fundamental en el curso de los acontecimientos que llevaron a la desaparición del Imperio Ruso y la creación, años más tarde, de la Unión Soviética, el primer estado totalitario de la Historia.

En varias ocasiones hemos comentado los detalles del viaje que Lenin, líder de la facción bolchevique del Partido Socialdemócrata Ruso, realizó de Suiza a Rusia en abril de 1917. Hoy podemos aportar más detalles al respecto. Según Stéphane Courtois, autor de una reciente biografía sobre el líder revolucionario, podemos subrayar los siguientes aspectos sobre este viaje que supuso un viraje en la experiencias revolucionaria rusa:

• Lenin, al leer las primeras noticias de la revolución de febrero de 1917, se quedó totalmente sorprendido. Una vez repuesto del shock, comentó a Kolontái que los sucesos de febrero constituían la primera etapa de un proceso de más calado.
• Las relaciones de Lenin con el gobierno alemán, que permitió el tránsito de Lenin de Suiza a Rusia, empezaron en 1915.
• La declaración de guerra de los Estados Unidos a Alemania en abril de 1917 favorecieron los planes de Lenin, ya que el estado mayor germano quería, a toda costa, dejar a Rusia fuera de combate. Erich Ludendorff, máximo responsable del ejército alemán, barajaba la posibilidad de atizar el fuego revolucionario para dejar a Rusia fuera de la circulación. El propio Lenin, entre otros, afirmó al respecto que fue una mera alianza táctica, una confluencia de intereses. No deja de ser una paradoja que el comunismo en Rusia llegara de la mano de una alianza táctica entre la aristocracia prusiana y los bolcheviques.

Fuente: Stéphane Courtois. Lenin, el inventor del totalitarismo. Esfera de los Libros. Madrid. 2021.