El Tranvía de la Bahía de Cádiz entrará en servicio el 26 de octubre

Fuente: El Guardagujas

 

Parece ser que ahora va en serio. Según informó ayer el Diario de Cádiz el tranvía Metropolitano de la Bahía, cuyas obras comenzaron en el verano de 2008, será ya una realidad el próximo miércoles 26 de octubre. Como todos sabéis, este proyecto unirá, mediante un tren-tranvía, las ciudades de Cádiz, San Fernando y Chiclana de la Frontera. En la foto que acompaña la presente  entrada, obtenida en la estación de Cercanías de San Severiano en Cádiz, podéis ver un esquema de las diferentes estaciones en las que hará parada el tranvía.

Las Cloacas del 11-M

Aquí tenéis la reseña del libro Las Cloacas del 11-M de Ignacio López Brú.

La artillería ucraniana golpea infraestructuras rusas

El pasado fin de semana el puente de Kerch, que une Rusia con Crimea y que fue inaugurado por Vladimir Putin en 2018, fue objeto de una gran explosión que lo dejó severamente dañado. Como es natural en una guerra, los rusos acusan a los ucranianos de haber perpetrado un acto de terrorismo. Por su parte, el gobierno ucraniano desmiente cualquier tipo de responsabilidad en el ataque. Dejando a un lado el cruce de acusaciones y declaraciones, lo que realmente nos interesa en El Guardagujas es el valor estratégico que esta infraestructura, de 12 millas de longitud, tiene para las fuerzas rusas que desde el pasado mes de febrero atacan a la vecina Ucrania.

Puente de Kerch. Fuente: The Wall Street Journal. Sábado 8 de octubre de 2022.

El sábado 8 de octubre fue un día negro para la logística de las fuerzas rusas. Amén del ataque al puente de Kerch, la artillería ucraniana, usando el sistema HIMARS (High Mobility Artillery Rocket System) golpeó un nudo ferroviario empleado por los rusos para aprovisionar las fuerzas que se sitúan en Donetsk. Tampoco es la primera vez que las fueras ucranianas atacan sistemáticamente puentes que permiten el aprovisionamiento de las tropas rusas.

Fuente: The Wall Street Journal. Sábado, 8 de octubre de 2022.

El teniente general Ben Hodges, que estuvo al mando del Ejército de Estados Unidos en Europa, afirma que el ejército ruso se apoya en el ferrocarril para la logística y la principal línea de abastecimiento pasa, precisamente, por el puente de Kerch el cual permite la llegada de material pesado y es, también, un vía importante de salida.

Fuentes:

The Wall Street Journal. Enlace aquí. Aquí tenéis otro enlace en el que el mismo rotativo analiza la influencia del HIMARS en la actual guerra.

En este vídeo podéis ver los efectos del HIMARS en una columna de blindados rusos.

La prioridad del CNI y el 11-M

Fuente: El País, 9 de abril de 2004

Cada vez que leemos algo sobre el papel del CNI en el 11-M nuestro estupor aumenta en progresión geométrica. Buscando información sobre aquel aciago jueves de 2004 hemos encontrado esta noticia, publicada por El País el 9 de abril de 2004, que afirma que el CNI dio prioridad al terrorismo de origen islámico dos meses antes del 11-M. Esta prioridad, según El País y sus fuentes, tuvo su origen en la decisión del Gobierno de Aznar de involucrar a España en la Guerra de Irak de marzo de 2003. Es decir, y es lo que viene a decir la Versión Oficial del 11-M, el apoyo del Gobierno de la época a Estados Unidos y Reino Unido provocó una represalia en forma de matanza terrorista.

¿Sirvió de algo que el CNI diera prioridad al terrorismo islámico? Pues de nada porque, como ya tuvimos ocasión de ver hace un tiempo, el CNI dijo, en su famosa nota de las 15:51 del 11 de marzo de 2004 que la autora del atentado era la ETA algo que Jorge Dezcallar, entonces máximo responsable del CNI, afirmó que se trató de un error. Y si el CNI cometió ese error, el mayor de su historia y nada menos que el mayor ataque terrorista acaecido en España, ¿hubo consecuencias? Es decir, ¿sabe alguien si hubo una depuración en el CNI? ¿Se equivocó el CNI o, como sostienen algunos, en realidad decía la verdad o la verdad a medias? ¿Nos podemos permitir tener unos servicios de inteligencia que cometen un error tan brutal o es que la historia iba por otro sendero?

El tren nuclear de Putin

El diario londinense The Times, en su edición de ayer, informó de la existencia de un tren, supervisado por una división secreta encargada del armamento nuclear, que Putin habría movilizado en dirección a Ucrania. Este tren, según el analista polaco Konrad Muzyka que aparece citado en la información, es responsable del almacenamiento, mantenimiento, transporte y entrega del armamento nuclear a las unidades pertinentes. En este sentido, la cadena de televisión Sky News afirma que esta noticia, de la que incluso existe un vídeo, debe ser tomada con cautela.

Acaba el mes de septiembre y el Tranvía de Cádiz sin funcionar

El título de la presente entrada lo dice todo. La historia del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, cuyas obras comenzaron en el verano de 2008, aún no ha escrito su último episodio. Nos dijeron que el mes de septiembre sería, al fin, el momento elegido para ver funcionar este revolucionario sistema de transporte. Pues bien, el mes acabará en unas horas y el Tranvía sigue sin estar operativo.

Del atentado de Omagh al 11-M

El atentado de Omagh, perpetrado el sábado 15 de agosto de 1998, fue el más mortífero de los acaecidos durante el conflicto de Irlanda del Norte y causó la muerte a 29 personas y heridas a más de doscientas. Dos de las personas asesinadas, dicho sea de paso, tenían nacionalidad española. El ataque, que tuvo lugar a las 15:10 en la Market Street y que fue perpetrado por la detonación de una bomba de 225 kg, fue reivindicado por un grupo terrorista llamado IRA Auténtico (Real IRA), una escisión del famoso grupo terrorista IRA que aspiraba a la unión del Ulster con la República de Irlanda. Una llamada telefónica alertó de la existencia de una bomba en las cercanías del palacio de Justicia lo que hizo que la gente fuera, precisamente, hasta el lugar en el que los terroristas dejaron el coche bomba. Hasta aquí el relato sucinto de los hechos. Aparentemente parece un atentado "normal", es decir, un atentado en el que los terroristas comenten una salvajada con decenas de muertos. Sin embargo, posteriores informaciones hacen pensar que detrás de la explosión de Omagh hubo algo más.

Fuente: The Irish Times, 15 de agosto de 2018

La defensora del pueblo para asuntos policiales de Irlanda del Norte, Nuala O'Loan, afirmó en 2018 que el atentado se podría haber evitado. En un principio no pensaba tal cosa pero el paso del tiempo le hizo cambiar de opinión, tal y como informó The Irish Times en su momento. O'Loan fue muy crítica con el uso que el Royal Ulster Constabulary (la policía norirlandesa conocida como RUC) dio a los informes de inteligencia que alertaban sobre un posible ataque terrorista en el área de Omagh en agosto de 1998. Once días antes del atentado, la policía norirlandesa recibió una llamada telefónica, sin identificar, en la que se alertaba de un inminente ataque contra un objetivo policial. El RUC no informó de esta amenaza al comandante  de la subdivisión de Omagh y se limitó a tomar medidas de corto alcance.

Fuente: BBC

Además de las posibles negligencias sobre el uso de información que podría haber evitado el atentado, hay algo que llama poderosamente la atención y es la ausencia de condenados por la masacre. Así, al menos, estaba la situación en agosto de 2021 cuando se conmemoró el vigesimotercero aniversario de la matanza. La matanza de Omagh, por tanto, es otro atentado del que hay muchas preguntas sin respuesta.

Iryo, tercer operador ferroviario de Alta Velocidad en España

La empresa Iryo se conviertá, en marzo de 2023, en el tercer operador ferroviario de España tras RENFE y Ouigo. La página web de la empresa afirma lo siguiente:

Somos un consorcio formado por los accionistas de la aerolínea española líder de la aviación regional europea/española Air Nostrum y la compañía ferroviaria Trenitalia, uno de los grandes líderes europeos del transporte por ferrocarril con amplia experiencia en operar rutas de Alta Velocidad

La oferta inicial de Iryo cubrirá ocho ciudades españolas: Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Sevilla. Los trenes que realizarán los trayectos serán modelos Hitachi-Bombardier. Según anuncia Iryo en su cuenta de Twitter, mañana se pondrán a la venta los primeros billetes

Fuente: Iryo

Trenes especiales en el funeral de la Reina Victoria

Fuente: The Times, 1 de Febrero de 1901. Página 8.

El funeral de la Reina Victoria (1819-1901), que estuvo en el trono del Reino Unido e Irlanda durante 64 años, fue un evento de tal magnitud que el ferrocarril no estuvo al margen del mismo. Fueron numerosos los trenes que se tuvieron que fletar para en transporte, no solo de la comitiva que llevaba los restos de la Emperatriz de la India, sino también para los centenares de invitados que iban a acudir al último adiós de la monarca que, hasta entonces, había estado más tiempo en el trono británico. En esta información del diario londinense The Times se da cuenta, precisamente, de varios trenes que tendrán como destino la St. George's Chapel de Windsor, lugar donde la Reina Victoria iba a tener su última morada.

Isabel II y la Alta Velocidad

Fuente: El Guardagujas

La Reina Isabel II de Inglaterra, que falleció el pasado jueves 8 de septiembre, fue la encargada, junto con su esposo el Duque de Edinburgo, de inaugurar el 6 de noviembre de 2007 la primera línea de Alta Velocidad del Reino Unido en la estación internacional de St. Pancras. Esta línea permite en la actualidad la conexión ferroviaria de Londres con Bruselas, París o Ámsterdam. Esta foto la tomamos durante nuestra visita a Londres el pasado verano.

El CNI, las fiestas de Morata de Tajuña y el Tidadyne

No es la primera vez que en el El Guardagujas comentamos la actuación del CNI durante el 11-M.  De hecho, a día de hoy, nos seguimos preguntando cómo es posible que el organismo que cuenta con la mayor cantidad de información sobre el terrorismo, del tipo que éste sea, pudo cometer un error tan colosal en ese día cuando, en una nota publicada a las 15:51 y dirigida al Presidente del Gobierno, afirmó de manera rotunda que los autores del ataque eran miembros de la ETA. ¿O es que la realidad era otra? Lo concerniente al CNI está, desde luego, siempre cubierto por las más espesa de las tinieblas. Es lo que tiene trabajar en temas de inteligencia y velar por el prójimo. Jorge Dezcallar, que durante el 11-M fue director del CNI, dijo cosas muy interesantes durante su comparecencia en la Comisión de Investigación del Congreso sobre los atentados. Algunas de ellas, así lo hicimos hace un año y medio, ya las hemos comentado con anterioridad. En una respuesta al diputado Jaime Ignacio del Burgo afirmó que el comportamiento de los islamistas no era muy ortodoxo que digamos. En concreto, Dezcallar afirmó lo siguiente:

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso. 19 de julio de 2004

Pero lo más interesante vino cuando afirmó que el hallazgo de TItadyne en los focos de las explosiones, que fueron diez en total, no implica necesariamente que la autoría del atentado fuera de la ETA. 

Fuente: Diario de Sesiones del Congreso. 19 de julio de 2004.

La frase clave de este extracto es la siguiente: "Si es Titadyne lleva la firma de ETA". ¿Qué estuvo ocurriendo en los meses previos al 11-M? Como recordaréis fueron varios los episodios, que podemos calificar como extraños, que tuvieron lugar en la lucha antiterrorista. Uno de ellos, la caravana de Cañaveras, fue analizado el año pasado en este mismo blog. ¿Se podría deducir, de esas palabras de Dezcallar, que alguien se hizo pasar por la ETA para hacer creer al Gobierno tal cosa? Si la respuesta a tal pregunta es afirmativa podríamos, entonces, explicar por qué el líder de Batasuna Arnaldo Otegi, en la mañana del 11 de marzo de 2004, fue el único que negó la autoría etarra del atentado cuando todos, desde Ibarreche hasta Zapatero pasando por Carod Rovira, apuntaban a la ETA. Y la cosa no queda aquí. ¿Se podría, entonces, también interpretar que esta autoría falsa de la ETA explicaría también las extrañas palabras de Aznar en su comparecencia del 11 de marzo?

Fuente: El País, 11 de marzo de 2004

Al hilo de esto, cabe recordar que el episodio de Cañaveras, en el que una caravana de la ETA transportaba explosivos para cometer un atentado en Madrid, fue puesto en duda por gente que sabía del tema. Es decir, gente con contactos en el mundo de las Fuerza y Cuerpos de Seguridad del Estado. Remitimos al lector al comentario sobre la nota del CNI que publicamos el año pasado coincidiendo con el aniversario de la matanza.

Más información:

La nota del CNI y el 11-M

Abonos gratuitos de RENFE

Fuente: RENFE

Empezamos el mes de septiembre con una noticia que, en realidad, ya tiene tiempo pero las vacaciones estivales nos han impedido comentarla adecuadamente. Como todos sabéis, el Gobierno, debido a la crisis energética que estamos viviendo, ha dado luz verde a la adquisición de abonos de RENFE de manera gratuita para todos los servicios de la empresa salvo Alta Velocidad y Largo Recorrido. Alabamos la decisión del Gobierno de fomentar el transporte de viajeros por ferrocarril pero no no olvidemos que ningún servicio prestado por el Estado es gratuito ya que se sufraga con los impuestos de los contribuyentes.

Más información aquí.

 

Ataque ruso a la estación de Chaplyne (Ucrania)

La noticia no es nueva pero no nos resistimos a dejar constancia de otra atrocidad cometida por las tropas rusas en la guerra que, recientemente, ha cumplido seis meses. Al menos 25 personas, dos de ellas niños, murieron tras un ataque con misiles Iskander a la estación ucraniana de Chaplyne, una localidad de la región de Dnipropetrovsk. Por su parte, las fuerzas rusas afirman que el ataque pretendía golpear un tren que transportaba efectivos militares ucranianos. No es la primera vez que una estación de ferrocarril es blanco de los misiles rusos.

Cruce de unidades del Tranvía en Venta de Vargas (San Fernando)

Os ofrecemos el primer vídeo de nuestro canal en Youtube tras el descanso del mes de agosto. En este pequeño reportaje, que dura menos de un minuto, podéis ver el cruce de dos unidades del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz en la parada de Venta de Vargas de San Fernando. Todo parece indicar que este sistema de comunicación será una realidad el mes que viene.

Billete de Londres a Hogwarts

El pasado jueves 21 de julio, dentro del viaje que realizamos la semana pasada a la capital británica, tuvimos la ocasión de visitar la estación de King's Cross para, entre otras cosas, conocer el andén 9 3/4 del que partió el tren de Harry Potter con destino a Hogwarts. Ese punto de la estación es muy concurrido y cientos de personas guardan cola para hacerse una foto en el lugar exacto en el que empezó la aventura mágica creada por J. K. Rowling. Aquí tenéis un billete que pudimos comprar en la tienda dedicada al universo de Harry Potter.

Duda ferroviaria: ¿coche o vagón?

Ayer volvió a surgir la duda. La abogada y comentarista, Guadalupe Sánchez, escribió ayer en Twitter un comentario en el que alababa la facilidad de entablar charlas y tertulias en el tren. En su tuit empleó la palabra "vagón"  ante lo cual le dije que lo normal es que se diga "coche". La abogada me respondió que, según la RAE, es indiferente el uso de "coche" y "vagón". Sobre este tema, yo también creía que daba lo mismo hasta que un día, mientras viajaba en el Tren de las Gachas de la AAFM, uno de los organizadores explicó que "coche" es lo habitual para trenes de viajeros mientras que "vagón" se reserva para los demás tipos de trenes. De hecho, si uno comprueba los billetes expedidos por RENFE, como en este ejemplo, podrá observar que la palabra empleada es "coche". ¿Qué opináis? ¿Hay alguna normal al respecto?

Más información:

Billete de un regional de RENFE

El Gobierno anuncia la gratuidad de bonos de viaje en RENFE

Durante el pasado debate del Estado de la Nación el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció la gratuidad de los bonos de viaje de RENFE para los servicios de Cercanías y Media Distancia. Esta medida, que se enmarca la actual coyuntura inflacionista protagonizada fundamentalmente por el alza de los precios de los combustibles, estará vigente del 1 de septiembre al 31 de diciembre de este año.

Más información:

Real Decreto Ley 11/2022 de 25 de junio

Horarios Tren Hotel Gibralfaro (enero de 2002)

Fuente: RENFE

De nuevo rescatamos para esta sección de El Guardagujas un horario de un servicio de tren que, desgraciadamente, ya no está en circulación. Se trata del Tren Hotel Gibralfaro Barcelona-Málaga/Granada, un tren nocturno que unía, en apenas 11 horas de viaje, la Ciudad Condal con la capital de la Costa del Sol o la ciudad de la Alhambra y que pasaba por poblaciones tan relevantes como Tarragona, Castellón, Valencia o Córdoba. Como curiosidad, podemos señalar que este tren efectuaba parada en Linares-Baeza para acoplar o desacoplar la rama de Granada pero no realizaba parada comercial en Alcázar de San Juan donde era necesario realizar el cambio de sentido de la composición, algo que ya ilustramos en un vídeo de nuestro canal en Youtube.

Destrucción de material ferroviario en la Rusia revolucionaria de 1917

Al conocerse el intento de Lenin de establecer negociaciones de paz con el Imperio Alemán, que había sufragado su viaje de Suiza a Rusia, los soldados que regresan del frente se dedican a destruir el material ferroviario que les has permitido volver a casa:

El ejército de soldados que abandonan el frente inundó las líneas férreas de Rusia, destruyendo alocadamente todo lo que encontraba a su paso. Cualquier cosa que pudiera ser tomada en los trenes había sido quitada o destruida. Láminas de metal habían sido arrancadas de los techos de los coches. Hubo un activo comercio de lavabos, espejos y piezas de terciopelo rojo arrancadas de los asientos en el mercado de Sukharevsky. Los jefes de estación echaaban a correr cada vez que una masa de ellos entraban con gritos de bandidos, música de acordeón y fuego de ametralladora. 

Tanto Trotsky como Lenin justificaron esta ola de destrucción en los siguientes términos: 

Trotsky justificó la forma que se arrancara el terciopelo de los antiguos coches de primera clase para usarlos como vendas para los pies argumentando que los soldados merecían un pequeño lujo en sus vidas. Por su parte, Lenin dio la bienvenida a la destrucción sin más. Durante mucho tiempo había sido consciente del hecho de que la única oportunidad que tendrían los bolcheviques para tomar el poder sería mediante la aplicación de la tabla rasa mediante la violencia para que, de este modo, no hubiera posibilidad de una vuelta al pasado.

Fuente: Beevor, Antony. Russia. Revolution and Civil War. 1917-1921.

Entra en servicio el túnel de Alta Velocidad entre Atocha y Chamartín

Tal y como anunció hace unos días el Ministerio de Transportes, hoy ha entrado en servicio el túnel de Alta Velocidad que une las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín. Esta obra permitirá, no solo descongestionar el tráfico de trenes de Alta Velocidad en la capital de España, sino que permitirá unir de manera directa las líneas que unen Madrid con el norte y el sur del país. De este modo, ya no será necesario hacer trasbordo en Atocha o Chamartín sino que los trenes irán de manera directa del norte al sur y viceversa. En el horario que adjuntamos en esta entrada, y que corresponde al Alvia Santander-Alicante, se puede apreciar el efecto que la inauguración de este túnel tiene en el viaje. El tren, al llegar a Madrid, ya no efectúa parada en Atocha sino que, al salir de Chamartín, prosigue su viaje hacia Cuenca.

Fuente: RENFE

La construcción de este túnel ha sido un reto tecnológico. Así lo explica la propia web del Ministerio:

El reto tecnológico más relevante de este nuevo tramo era interconectar los sistemas de señalización de tres líneas de alta velocidad de épocas y tecnologías diferentes: la Madrid-Sevilla, de 1992 y equipada con LZB, y las LAVs Madrid-Valladolid de 2007 y Madrid-Levante de 2010, equipadas con ERTMS nivel 1 y nivel 2 de tecnologías Thales y Siemens, respectivamente. Para ello, se han desarrollado transiciones de ERTMS nivel 1 del nuevo tramo con el sistema LZB (hacia el sur) y con ERTMS nivel 2 (hacia el norte y hacia Levante), así como extensiones de ERTMS nivel 1 con los tramos norte y Levante.