El ataque de la OTAN al puente de Grdelica

La primavera de 1999 estuvo marcada por la ofensiva aérea que la OTAN emprendió contra Serbia por su política represiva en Kosovo. Era la segunda acción militar de la Alianza Atlántica en su historia. Durante 78 días, los aviones aliados estuvieron golpeando las instalaciones estratégicas y militares, así como las vías de comunicación de Serbia para, de este modo, obligar al régimen de Milósevic a poner fin a su represión en Kosovo.

Una de las acciones más polémicas de aquella campaña fue el ataque de un F-15 aliado al puente de  Grdelica, acaecida el 12 de abril de 1999. El ataque dejó intacto el puente pero destruyó un tren de viajeros que circulaba por las cercanías. Según la BBC, el balance fue de nueve muertos aunque otras fuentes señalan que la cifra fue mayor.

RENFE vende 25.000 billetes en menos de una hora

Con motivo del 25º aniversario de la apertura de la primera línea de Alta Velocidad en España, Renfe pone a la venta, cada día 25 de mes, la cifra de 25.000 billetes a precios muy económicos para viajar en trenes de Largo Recorrido y Alta Velocidad. El éxito de la iniciativa está siendo incontestable. Ayer, por ejemplo, los billetes se acabaron en menos de una hora, concretamente en 54 minutos. Y luego algunos, como Fernando Díaz Villanueva, dicen que el tren no se usa.

La destrucción de la estación de Loja

Estación de Loja. Domingo, 9 de enero de 2011.
Foto: Jorge.

La construcción de la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada no deja de provocar despropósitos e incomodidades. Al aislamiento ferroviario de Granada, que ha cumplido más de dos años, se suma un episodio que revela el nivel de incompetencia de los responsables de esta obra. Hace unas semanas me enteré de que la antigua estación de la localidad granadina de Loja había sido demolida. La historia del derribo, destrucción mejor dicho, estaba contemplada en el proyecto de la nueva línea pero, por razones desconocidas, nadie se percató de este "detalle". Sin embargo, el diario Ideal recuerda que en numerosas comparecencias de los responsables de Fomento se hablaba de "restauración". El caso es que, una vez más, se ha destruido gratuitamente un edificio histórico que, casi con toda seguridad, dará paso a otro terriblemente diseñado y escasamente acogedor. Ahora nos queda, a modo de consuelo, recordar cómo era este edificio por medio de las fotos. La que acompaña el presente comentario la saqué cuando viajaba de Granada a Algeciras en 2011 en un Media Distancia. 

Un día en Marchena

Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena, una de esas ciudades por las que he pasado muchas veces pero que desconocía por completo. La primera vez que pasé por la estación de Marchena fue en el verano de 1998 cuando mis padres y yo nos trasladamos a Almería desde Sevilla en el, por entonces, nuevo servicio de Media Distancia que sustituyó la relación nocturna entre Cádiz y Almería. Hoy día es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería por culpa del aislamiento ferroviario de la ciudad de Granada. Los trenes salen de Sevilla y, después de parar en Dos Hermanas, Marchena, Osuna y Pedrera, se detienen en Antequera y el viajero tiene que coger un autobús hasta Granada. Allí cogerá otro tren para Almería. 

Media Distancia procedente de Sevilla y con destino Málaga.
Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017. Foto: Jorge.

En líneas generales, la ciudad de Marchena está bien comunicada. Además de estar a la vera de la A-92, la ciudad tiene una estación de ferrocarril que permite al viajero, cuando la situación está normalizada, desplazarse a muchos lugares de Andalucía. Marchena es una de las estaciones de la línea de ferrocarril que une Sevilla Santa Justa con Antequera Santa Ana. Antiguamente, la línea tenía otro trazado. Los regionales iban hasta Utrera y desde allí tomaban la línea de Arahal y Marchena. Tras pasar Pedrera, los trenes llegaban a Bobadilla. 

Vías de la estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

La estación dispone de una sala de espera con aire acondicionado, algo indispensable en estos días de calor intenso, y también una taquilla en la que se pueden comprar los billetes sin problemas. Ya he comentado en más de una ocasión que muchas estaciones, algunas de gran importancia en el pasado, no disponen de este servicio. Además, el jefe de estación fue muy amble cuando le pedí un cambio en el billete de regreso a Sevilla.

Junto al Arco de Sevilla o de la Rosa. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El día se completó con una visita al casco histórico de Marchena. Lo primero que visité fue la muralla de época almohade. El Arco de la Rosa, también conocido como de Sevilla, es la entrada al casco antiguo en el que se pueden visitar la Iglesia de San Juan Bautista, los restos de la Alcazaba o la Plaza Ducal.

Llegada de un Media Distancia a la estación de Marchena

Ayer sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena. Ya os daré buena cuenta de mis impresiones. Mientras tanto, os dejo este vídeo que tomé en la estación de ferrocarril de esta ciudad de la campiña. En las imágenes, podéis ver la llegada de un Media Distancia procedente de Sevilla Santa Justa y con destino Málaga María Zambrano.

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz (II)

Dos noticias publicadas recientemente demuestran la pujanza de los Alvia que unen Madrid con la bahía de Cádiz. Las relaciones ferroviarias se van a ver reforzadas con la puesta de en marcha de hasta seis trenes diarios entre Madrid y Cádiz. Todo ello es posible por la importante subida en el número de viajeros, un hecho que provocado que el tren se sitúe por delante del avión a la hora desplazarse a la capital de España.

The Times confirma los daños del bombardeo de Almería

The Times, junio de 1937.
Fuente: Jorge.

La semana pasada recordé en El Guardagujas el bombardeo alemán de Almería, una represalia por el ataque por error del acorazado de bolsillo Deutschland en las aguas de Ibiza. Rastreando en mi archivo de noticias, he encontrado información de este ataque en las páginas del diario londinense The Times, que vienen a confirmar lo que publicaron los diarios españoles de la época. El ataque naval destruyó 49 edificios y dañó un centenar, según la policía de Almería. Las calles más afectadas son la Avenida de la República, la Avenida de Vilches, la Calle Granada y la Calle de las Cruces. El diario The Times complementa la información diciendo que la estación de ferrocarril fue severamente dañada. Recordemos que según el ABC de Madrid del 2 de junio de 1937, en ese mismo lugar desaparecieron dos guardias de asalto que se encontraban de servicio.

El Talgo 200 entre Madrid y Málaga

Horarios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga.
Fuente: Jorge.

La inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla provocó una mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y otras ciudades andaluzas como Huelva, Cádiz, Algeciras y Málaga. Así lo reflejan los horarios que hoy traigo al blog y que están fechados en 1999. El servicio entre Madrid y Málaga estuvo operativo hasta la inauguración de la LAV Córdoba-Málaga en 2007. Las unidades Talgo que operaban en este corredor fueron posteriormente trasladadas a Galicia.

Horarios del AVE Madrid-Sevilla de 1996

Horarios del AVE Madrid-Sevilla para el año 1996.
Fuente: Jorge.

La sección de Coleccionismo de El Guardagujas sigue en plena ebullición. En las últimas semanas he recibido dos envíos de material que poco a poco os iré mostrando y comentando. En esta ocasión, os traigo los horarios de la línea de AVE entre Madrid y Sevilla para el año 1996. Ya sabéis que este año estamos celebrando las bodas de plata de la puesta en marcha de la primera línea de Alta Velocidad en España. Por tal motivo, creí oportuno mostrar en el blog cómo eran los horarios en los primeros años del AVE. 

Detalle de los horarios del AVE entre Madrid y Sevilla.
Fuente: Jorge.

En 1996, la duración del viaje entre Madrid y Sevilla viene a ser prácticamente la misma: unas dos horas y media. Llama la atención que en 1996 los horarios del AVE estaban clasificados por tramos horarios: Valle, Llano y Punta. El importe del billete variaba en función del tramo horario. No era lo mismo coger el AVE a primera hora de la mañana que a las 14 horas. Otro detalle curioso era el tema de la restauración. En 1996 el viajero de las clases Club y Preferente era obsequiado con el desayuno, aperitivo, almuerzo o cena. En el caso de la clase Club se tomaba a la carta. Hoy día eso pasó a la historia.

El aislamiento ferroviario de Granada (II)

Aquí tenéis el segundo capítulo de la serie dedicada a analizar la situación que lleva padeciendo Granada desde el mes de abril de 2015.

Almería, 31 de mayo de 1937

ABC de Madrid. Miércoles, 2 de junio de 1937.

Hoy, 31 de mayo, conmemoramos el 80ª aniversario del bombardeo alemán de la ciudad de Almería. El episodio fue una represalia de la Alemania nazi por el bombrdeo, por parte de la aviones republicanos pilotados por aviadores soviéticos, del acorazado Deutschland en aguas de Ibiza. El ataque fue un error, ya que los pilotos confudieron el acorazado alemán con el crucero Canarias. El error provocó la represalia alemana en forma de bombardeo naval. La ciudad de Almería fue la escogida por los jerarcas nazis que, de esta forma, dejaron claro que no iban a tolerar más errores. 

Portada de ¡Adelante!. Almería, 3 de junio de 1937.

En lo que a El Guardagujas respecta, tengo que decir que la estación de ferrocarril fue uno de los objetivos alcanzados por los obuses germanos. De hecho, dos guardias de asalto, que prestaban servicio en la estación a la hora del ataque, habían desaparecido. Según las informaciones de la época, parece ser que estaban debajo de los escombros de alguna casa derruida.

De Algeciras a Cerbère y Hendaya

Portada y contraportada del horario número 26 de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

Este horario de Renfe, el número 26 de la serie y que abarcaba la temporada otoño-invierno de 1988 y 1989, recogía varias relaciones internacionales. Entre ellas, destacan dos que son las que más me interesan: las que unían Cerbère y Hendaya con la ciudad de Algeciras. A finales de la década de los 80, el Expreso Media Luna era uno de los trenes que más km recorría en España. Era un tren mítico, de esos que eran objeto de veneración por los amantes del ferrocarril. 

Horarios internacionales de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

El Media Luna, denominado así por servir de ayuda a los emigrantes magrebíes que iban y venían de Europa a África del Norte, era un tren que salía de Algeciras a las 23 horas.  Sólo tenía plazas sentadas y de literas. El Media Luna tenía pocas paradas: Ronda, Bobadilla, Andújar, Linares-Baeza, etc... Tenía la peculiaridad de que rodeaba Madrid y Barcelona. En Zaragoza El Portillo las dos ramas del tren se dividían: una iba para Hendaya (21 horas y media de viaje) y la otra para Cerbère (llegaba a su destino tras 22 horas de viaje). 

El aislamiento ferroviario de Granada (I)

Aquí tenéis el primer capítulo de mi primera serie documental. En este caso, el tema que he escogido es el vergonzoso aislamiento ferroviario que sufre la ciudad de Granada. Espero que sea de vuestro agrado.

Horarios de Barcelona a Andalucía Oriental de 1988

Portada y contraportada de los horarios de Barcelona a Andalucía Oriental.
Fuente: Jorge.

Aquí tenéis otro horario que informaba a los viajeros de las relaciones y horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental. No deja de ser curioso que, a pesar de las deficiencias de entonces, hoy día no hay trenes directos entre estas tres provincias y la capital de Cataluña. Hoy día, por ejemplo, es imposible ir de Almería o Granada, una ciudad que sigue incomunicada, a Barcelona. 

Horarios entre Barcelona y Andalucía Oriental.

En el verano de 1988, fecha del presente horario, la comunicación ferroviaria entre Almería y Granada con Barcelona estaba garantizada por un tren expreso que tardaba entre 18 y 19 horas. Este tren tenía plazas de 1ª, 2ª y literas. Las dos ramas del expreso iban acopladas desde y hasta Moreda (Granada). En el caso de Jaén, el viajero tenía que enlazar con el expreso en la estación de Linares-Baeza mediante un tren regional. En 1988, según este horario, el tren tardaba 4 horas y 20 minutos de Linares-Baeza a Almería. Hoy día no baja de tres horas, lo cual revela que en casi treinta años los cambios han sido mínimos.

Apuntes sobre Vietnam

El pasado sábado por la tarde tuve la ocasión de disfrutar de un capítulo de la serie documental Trenes Extremos, la cual es emitida por La 2 de TVE. El capítulo en cuestión mostraba cómo era el ferrocarril en esta nación del sudeste asiático y más concretamente se centraba en el trayecto del Expreso de la Reunificación, un tren que celebra la reunificación del país en 1975 tras años de guerra frente a Japón, Francia y finalmente Estados Unidos. Tengo que decir que disfruté mucho viendo el capítulo. El joven viajero que recorre el país presenta los lugares y personajes de una manera amena y cercana. Otra cosa son los comentarios políticos que vertía, ya que siempre mostraba su simpatía hacia el Vietcong y todo lo que representaba. Ya sé que esta bitácora no es el mejor lugar para debatir sobre la Guerra de Vietnam, pero el protagonista del reportaje elogiaba calurosamente a los combatientes de Vietnam del Norte, olvidando lo que sucedió en el país tras la toma de Saigón en 1975. Es cierto que los Estados Unidos cometieron brutalidades en el conflicto y que ayudaron a un régimen dudosamente democrático, pero lo que sucedió después de la caída de Vietnam del Sur fue igual o peor que lo que había antes.

Mapa del sistema ferroviario vietnamita.
Fuente: Ferrocarriles de Vietnam.

Dejando a un lado la subjetividad del presentador, tengo que decir que hubo un aspecto de la historia ferroviaria de Vietnam que me interesó mucho. Durante la Guerra de Vietnam, la zona norte del país fue intensamente bombardeada. Algunos, como el General Curtis E. LeMay, abogaron por una campaña sin precedentes contra las fuerzas comunistas, una campaña que les hiciera retroceder a la Edad de Piedra. En este contexto, el bombardeo de las rutas de suministro de Vietnam del Norte era una prioridad para los Estados Unidos. La USAF perseguía dejar sin suministros al Vietcong y a las fuerzas regulares de Vietnam del Norte, las cuales estaban ocupando la zona sur para anexionarla al Norte. 

El sistema ferroviario vietnamita, integrado en la denominada Ruta Ho Chi Minh, jugó un papel importante en el transporte de material y tropas al Sur. Los ataques norteamericanos fueron continuos y contundentes. Así, por ejemplo, la USAF atacó, entre el 6 y el 15 de abril de 1972, el centro de clasificación de mercancías Yen Vien situado en Hanoi, actual capital de Vietnam, un hecho que se produjo dentro de la primera parte de la Operación Linebacker, una campaña aérea que suponía la respuesta de Estados Unidos a la Ofensiva de Pascua de las fuerzas comunistas.

Horarios de Sevilla a Cádiz de 1986

Portada y contraportada del horario de Cercanías entre Sevilla y Cádiz.
Fuente: Jorge.

Ya sabéis, porque así lo he dicho en varias ocasiones, que la sección de Coleccionismo es la que más me gusta del blog. Tengo que deciros que hace años disponía en mi casa de una amplia colección de billetes y documentos relacionados con el ferrocarril, pero el paso de los años y también mi desinterés provocaron que fuera perdiendo esos objetos. Sin embargo, de un tiempo a esta parte estoy recopilando todo lo que puedo y tengo que decir que Internet me está ayudando mucho para recuperar cosas que pensé que estaban ya en el desván de la historia.

En esta ocasión, os traigo unos horarios de Cercanías de mediados de los años 80 del pasado siglo de los trenes que cubrían el trayecto entre Sevilla y Cádiz. Recuerdo perfectamente tener este folleto en aquella época y me ha hecho mucha ilusión volver a recuperarlo. Este documento permite ver, en apenas unos minutos, la evolución que ha tenido el ferrocarril en general, y esta línea en particular, en los últimos treinta años. En esa época, el concepto de Cercanías era muy distinto al de ahora. En esa década, la línea de Cercanías cubría el recorrido entre Sevilla y Cádiz, cuando en la actualidad hay dos núcleos claramente diferenciados: de Cádiz al aeropuerto de Jerez y de Utrera a Lora del Río pasando por Sevilla.

Horarios y estaciones de los trenes de Cercanías.
Foto: Jorge.

Lo mas interesante, evidentemente, viene en el interior del folleto. Hay varias cosas que llaman la atención. Lo primero es ver cómo era la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz hace treinta años. El número de estaciones era menor y aparecen algunas que han desaparecido como La Parra, El Cuervo, Las Alcantarillas o Don Rodrigo. Es también importante señalar que los trenes llegaban, normalmente, a Sevilla San Bernardo aunque otros seguían hasta Plaza de Armas con parada en San Jerónimo. En segundo lugar, llama la atención también el nombre que recibían los trenes de la serie 440 que iban de Cádiz a Sevilla. Eran denominados "Tranvías". En la imagen anterior, además, aparece el horario del tren Rápido que iba de Cádiz a Madrid y que también podía ser utilizado por los viajeros para ir a Sevilla, siempre y cuando pagaran la tarifa oportuna. Finalmente, es curioso ver el tiempo que se empleaba entonces en viajar entre las dos capitales andaluzas. En algunos casos, el tiempo superaba las dos horas.

Algeciras se moviliza por el ferrocarril

Cartel anunciador de la protesta.
Foto: Jorge.

La ciudad de Algeciras, capital de la comarca del Campo de Gibraltar, será hoy escenario de una movilización popular para denunciar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de la zona, una circunstancia que atenaza el desarrollo económico y social de la comarca. A día de hoy, las comunicaciones ferroviarias de Algeciras se resumen en dos Altaria que unen la ciudad con Madrid y en tres trenes regionales con Granada que, aún hoy, siguen sin poder realizar el trayecto completo por culpa del aislamiento ferroviario que, desde abril de 2015, sufre la ciudad de la Alhambra. A todo lo anterior, no hay que olvidar que el ferrocarril es esencial para el puerto de Algeciras, el de mayor tráfico de contenedores de todo el Mediterráneo. La concentración partirá a las 20 horas de la estación de Adif y concluirá en la Plaza Alta con la lectura de un comunicado.

El Museo Ferroviario de Mataporquera (Cantabria)

Andenes y vías de la estación de Feve de Mataporquera (Cantaria)
Verano de 2010. Foto: Jorge.

La primera vez que fui a Cantabria fue en el verano de 2010. Mi visita, a diferencia de las posteriores, fue muy breve. Estuve escasamente diez días pero pude conocer y visitar muchas localidades de la región. Cuando me encontraba en las cercanías de Reinosa, me acerqué a una pequeña localidad llamada Mataporquera, la más grande del municipio de Valdeolea. Esta localidad tiene la peculiaridad de tener dos estaciones de ferrocarril: una de vía estrecha, perteneciente a Feve, y otra a Adif. Ambas estaciones están en paralelo y son adyacentes. Cuando se viaja en el Alvia se puede ver perfectamente la estación de Feve. En lo que a mí respecta, era la primera vez que podía ver el ferrocarril de vía estrecha, lo cual hacía que mi curiosidad fuera total. En este contexto, la visita a la estación de Feve de Mataporquera me reportó una grata sorpresa, ya que en su interior existe un museo dedicado al ferrocarril de La Robla.

Fotos de locomotoras del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

El ferrocarril de Bilbao a La Robla (León) fue inaugurado en 1894 y tenía una longitud de 284 km, aunque más tarde hubo una ampliación que permitió a la línea tener 312 km. Esta línea transcurre por las provincias de Vizcaya, Burgos, Cantabria, Palencia y León. La concesión de esta línea de ancho métrico, durante un periodo de 99 años, tuvo lugar cuatro años antes y recayó en la persona del ingeniero bilbaino Mariano Zuaznavar y Arrascaeta. El objetivo de la línea era claro: unir las cuencas mineras del norte con el puerto de Bilbao.

Fichas con los horarios de trenes de mercancías.
Museo de Mataporquera. Foto: Jorge.

En este contexto, la estación de Mataporquera era una de las tres más importantes de la línea junto con las de La Robla y Balmaseda. Todas ellas tenían categoría de "primera". Contaba con almacenes, depósitos, locomotoras, taller de reparaciones, fonda y cantina. 

Documento del Museo Ferroviario de Mataporquera.
Verano de 2010. Foto: Jorge.

Éste es el segundo museo ferroviario que tengo la oportunidad de visitar. Es muy recomendable su visita porque permite conocer un poco mejor el mundo del ferrocarril de vía estrecha en España, el cual tiene una historia tan interesante como el de ancho ibérico.

Un AVE de Andalucía a Barcelona sufre un percance en Brazatortas

Un tren AVE que cubría el trayecto entre Sevilla y Malága con Barcelona sufrió ayer un percance antes de llegar a Puertollano (Ciudad Real). Una rueda del vagón 8 se salió del carril y eso provocó que el convoy se parara en mitad de la nada, frenando de manera brusca y levantando piedras del balasto que provocaron la rotura de algunos cristales. Afortunadamente, no hay que lamentar daños personales. Los viajeros fueron trasladados a otros tren que les permitió llegar a sus destinos.

El tremendo negocio del separatismo vasco

El Gobierno de Rajoy ha tenido que buscar en el PNV los votos que le hacían falta para conseguir que se salven los Presupuestos Generales del Estado. Los votos del PNV, evidentemente, se han vendido a precio de oro. Los nacionalistas, siempre ha sido así, venden caro su apoyo al Gobierno de turno porque ellos sólo defienden intereses particulares. Poco o nada les importa lo que suceda en Cuenca, Lugo o Zamora. En lo que a nosotros nos interesa, el ferrocarril, los cinco diputados del partido fundado por Sabino Arana han conseguido que el AVE llegue soterrado a Bilbao y Vitoria. Lo que no vale para Murcia sí vale para Vitoria.