Explosión en la estación principal de El Cairo

Al menos 30 personas han muerto y 50 han resultado heridas como consecuencia del descarrilamiento de un tren en la estación principal de la capital egipcia. El accidente se produjo cuando el tren se estrelló con una barrera, provocando una potente explosión. Parece ser, según algunos testigos, que la locomotora se incendió antes de chocar con la barrera. 

FEVE en Cantabria

Unidad de Cercanías con destino Cabezón de la Sal.
21 de julio de 2011. Foto: Jorge.

Desde hace tiempo, esta bitácora tiene una deuda con el ferrocarril de vía estrecha. Casi siempre centramos nuestra atención bien en el ferrocarril de ancho ibérico bien en la Alta Velocidad y siempre hemos dejado para otro momento comentar aspectos relevantes sobre la red ferroviaria de vía estrecha que comunica diversas zonas de nuestro país. Aprovechando que escribimos desde Santander, algo que venimos haciendo desde el verano de 2017, creemos que ha llegado el momento de, al menos, comentar aspectos básicos de la red de vía estrecha en Cantabria, razón de ser del presente texto.

Hasta el 31 de diciembre de 2012, la red de vía estrecha estuvo controlada por FEVE, una compañía estatal creada en 1965 como una escisión de RENFE. En la actualidad, el trazado de vía estrecha está controlado por ADIF, que se encarga de las infraestructuras, y RENFE Operadora, que tiene como misión el mantenimiento de los trenes. Esta reorganización se ejecutó de acuerdo con el Real Decreto-ley 22/2012 de 20 de julio de 2012. Entre las líneas más importantes de esta red destacan el ferrocarril de Bilbao-La Robla y el que comunica Bilbao con Galicia, uniendo así toda la cornisa cantábrica.

Estación de FEVE de Santander. Viernes, 30 de julio de 2010.
Foto: Jorge.

Desde la estación de Santander, el viajero puede tomar dos líneas de Cercanías. La primera es la que une la capital cántabra con Cabezón de la Sal y la segunda permite ir hasta la villa de Liérganes. Pero además de estas dos líneas de Cercanías, hay que mencionar el ferrocarril de La Robla (León) - Bilbao que también cruza una parte de la zona sur de la región. Las dos primeras líneas están electrificadas, algo que no sucede con el trazado del ferrocarril de La Robla.

Plano de la línea Santander-Liérganes.
Fuente: FEVE.

Tramo cántabro del Ferrocarril de La Robla.
Fuente: FEVE.

Estación de Mataporquera (Cantabria).
Foto: Jorge.

La foto anterior, tomada durante la visita que hicimos hace casi nueve años, muestra la estación de Mataporquera, una de las que integran el trazado cántabro del Ferrocarril de Bilbao-La Robla y que, como curiosidad, alberga un interesante museo ferroviario.

RENFE estudia llevar trenes de Cercanías de Cantabria a Cataluña

El Diario Montañés informa que RENFE está estudiando trasladar trenes de Cercanías, de la serie 447 y sustituirlos por trenes de la serie 470, de Cantabria a Cataluña y sustituirlos por otros más antiguos. Con este traslado, que aún no es oficial pero ya sabemos lo que pasa cuando el río suena, se intentarían subsanar las deficiencias del servicio de Cercanías en Cataluña. También se baraja llevar trenes desde Asturias o País Vasco. 

La noticia no debe sorprendernos. Ya lo dijo Ábalos, actual ministro de Fomento, en su día. Cataluña tiene un déficit en inversiones en infraestructuras. Si eso es así, ¿qué es entonces lo que pasa en Extremadura, Jaén, Almería, Soria o Teruel?

Vídeo de nuestra visita al Museo del Ferrocarril de Santander

Ayer estuvimos visitando las instalaciones del Museo Cántabro del Ferrocarril. En los próximos días publicaremos una crónica pero, mientras tanto, os invitamos a ver estas imágenes de nuestro canal de Youtube.

Tradición y modernidad en Valladolid Campo Grande

Imágenes de Valladolid Campo Grande
Domingo, 10 de febrero de 2019. Foto: Jorge.

El pasado fin de semana estuvimos disfrutando de los encantos de la capital de Castilla y León, una tierra por la que hemos viajado mucho y que siempre nos acoge de la mejor manera. Aprovechando nuestro viaje en tren, pudimos hacer más fotos de la estación de Valladolid Campo Grande, un lugar al cual ya dedicamos un reportaje hace tres años. Esta estación, así lo demuestra el montaje que hicimos el pasado domingo, es un buen ejemplo de cómo la modernidad puede convivir con el pasado.

Accidente ferroviario en Castellgalí (Barcelona)

El pasado viernes 8 de febrero, tuvo lugar un accidente en la localidad barcelonesa de Castellgalí con el resultado de una persona muerta y decenas de heridos de diversa consideración. La persona fallecida, una mujer joven de 26 años natural de Córdoba, era la maquinista de uno de los dos convoys implicados en el siniestro. Desde El Guardagujas nos solidarizamos con los amigos y familiares de la maquinista fallecida. Ya habrá otro día para hablar de lo que han dicho los políticos, especialmente los separatistas catalanes, sobre el accidente.

El Talgo de Badajoz a Madrid arrolla un rebaño de ovejas

Llueve sobre mojado. Otro vergonzoso episodio de la España de Segunda División a la que han condenado los diversos gobiernos que han ostentado el poder en Madrid. Empezamos el mes de febrero exactamente igual que como empezamos el año, hablando de incidentes en la línea ferroviaria de Madrid a Extremadura. En esta ocasión, el tren Talgo que une Badajoz con Madrid ha arrollado un rebaño de ovejas en Navalmoral de la Mata (Cáceres). El incidente provocó un retraso de más de una hora. 

El Senado aprobó un proyecto innovador para el puerto de Algeciras en 1919

Diario de Sesiones en el que aparece el proyecto de la línea Irún-Algeciras

En estos días se está conmemorando el centenario de la presentación, por parte del Gobierno, de una ambicioso proyecto que pretendía unir la frontera francesa con el puerto de Algeciras (Cádiz). En el Diario de Sesiones aparecen las características de esa futura línea que, a día de hoy, siguen esperando los habitantes del Campo de Gibraltar:

• La línea tendría doble vía, estaría electrificada y su ancho sería de 1,44 metros.
• La prioridad era unir los puntos más distantes, dejando a un lado el tráfico local y regional.
• Se crearían dos comisiones de ingenieros que estudiarían el trazado en dos partes: Madrid-Algeciras y Madrid-Frontera Francesa.

En 1919, la ciudad de Algeciras contaba con 19.000 habitantes pero su importancia estratégica era evidente y, por tanto, las autoridades de la época no dudaron en considerar la construcción de una línea, innovadora entonces, que pretendía comunicar, en mucho menos tiempo, el puerto algecireño con la frontera francesa. Sin embargo, un siglo después de estos esfuerzos, lo cierto es que la línea de Algeciras a Bobadilla sigue, salvo algunas reformas ejecutadas en los últimos años, con el mismo trazado de 1892. Para colmo de males, y como dijimos recientemente, la ciudad de Algeciras lleva ya varios meses sin conexión ferroviaria.

Fuente: Diario de las Sesiones de las Cortes. Apéndice número 1 al 120. Febrero de 1919.

Algeciras lleva tres meses sin tren

La ciudad de Algeciras, y con ella la comarca del Campo de Gibraltar, lleva tres meses sin conexión ferroviaria con el resto de España. El origen de la incomunicación está en los destrozos provocados por un temporal que tuvo lugar en la segunda quincena de octubre del año pasado. Esta situación también afecta a las líneas tranversales e interiores que unen distintos puntos de Andalucía. De hecho, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Bobadilla o desde la anterior localidad a Algeciras. Por razones distintas a las mecionadas, es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería o Granada. 

El panorama de las comunicaciones ferroviarias en el interior de Andalucía es, simplemente, desolador.

Comentario de la Guía Bradshaw de 1913

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, comentamos un facsímil de la Guía Bradshaw de 1913, una obra de referencia para todos aquellos que quieran conocer cómo era el ferrocarril en Europa durante los siglos XIX y XX.

Pruebas en la LAV Antequera-Granada

Este fin de semana, que está a punto de acabar, ha sido testigo de las primeras pruebas de trenes de Alta Velocidad en la LAV Antequera-Granada. Las pruebas serán llevadas a cabo por trenes de la serie 102 y no por trenes laboratorio de ADIF. Si todo sigue su curso, a principio de verano podremos ver la llegada del AVE a la antigua estación granadina.

Sabotaje en Torrijos (Toledo)

Lo que en un primer momento fue un descarrilamiento, una nueva incidencia en la tortuosa comunicación entre Madrid y Extremadura, se ha transformado en algo muchísimo peor. Adif ha confirmado, mediante una nota de prensa, que la incidencia, que sufrió ayer el tren regional que cubre el trayecto de Madrid a Zafra en las cercanías de Torrijos (Toledo), se debió a un sabotaje provocado por la colocación de un objeto, de unos 70 cm de largo, en la caja de la vía. En el momento del accidente, el tren iba a una velocidad de 150 km/h, lo que podría haber desembocado en una tragedia.

La estación de Palencia

Estación de Palencia. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Nuestra última visita del año pasado tuvo como destino la ciudad de Palencia, que ya habíamos visitado en 2010 pero a la que, hasta ahora, no habíamos dedicado ninguna entrada porque nunca habíamos parado en ella. La estación de Palencia era ya muy conocida para nosotros, ya que hemos pasado por ella cada vez que hemos viajado en el Alvia de Santander a Madrid y viceversa. La ciudad de Palencia está ahora mismo a la mitad de camino entre la capital de España y la capital de Cantabria. El viaje dura apenas dos horas en el Alvia, aunque también se puede ir en los trenes regionales que comunican Valladolid Campo Grande con Santander.

Estación de Palencia y vías del AVE. Sábado, 22 de diciembre de 2018.
Foto: Jorge.

Ya comentamos hace más de tres años en El Guardagujas, por si alguno de vosotros quiere conocer algo más del tema, cómo llegó el ferrocarril a esta provincia con motivo de la inauguración del tramo de Alta Velocidad entre Valladolid y Palencia. La estación de Palencia ha sufrido una transformación notable con motivo de la llegada del AVE que une, de momento, Madrid con León. 

Vías de la Alta Velocidad. Estación de Palencia.
Sábado, 22 de diciembre de 2018. Foto: Jorge.

En estos momentos, la estación de Palencia tiene cuatro vías: dos de Alta Velocidad y dos de ancho ibérico. Podemos decir sin temor a equivocarnos que Palencia ha sustituido a la otra estación importante de la provincia: Venta de Baños. A diferencia de otros casos, la llegada de la Alta Velocidad no ha provocado la destrucción del edificio histórico, el cual alberga una sala de espera, las taquillas y una cafetería.

Extremadura, vagón de cola

Ayer vimos un reportaje de Informe Semanal de TVE en el que se abordó la caótica y obsoleta red ferroviaria de la región extremeña. A nuestro juicio, el contenido del reportaje fue correcto pero nos llamó la atención que ningún responsable del Ministerio de Fomento diera explicaciones. Los responsables más relevantes que salieron en el documental fuero Pablo Jiménez, subdirector de construcción de Adif Alta Velocidad, y Eduardo Villar, coordinador del sistema ferroviario de Extremadura. Bien es cierto que el ministro del ramo hablará en el Congreso de los Diputados, algo digno de elogio, pero tampoco está de más que la opinión pública sepa ya el parecer del Ministerio, y más teniendo en cuenta que la emisión de ayer correspondía a un canal público de información.

El Reino Unido apuesta por los trenes de hidrógeno

Así funciona un tren de hidrógeno. Fuente: The Times, 7 de enero de 2019.

El diario The Times, en su edición del pasado lunes, anunció que los trenes diesel van a ser reemplazados, en un plazo de menos de dos años, por un centenar de trenes de hidrógeno, gracias a un proyecto liderado por Altsom, que este año estrenará un tren de este tipo en Alemania, y Eversholt Rail. Entre las características de estos trenes, podemos citar las siguientes:

• Los trenes de hidrógeno emiten únicamente vapor.
• Su velocidad máxima es de 90 millas por hora.
• Son unos vehículos silenciosos.
• Estos trenes permiten ahorrar costes a las empresas porque se evita instalar catenaria. De hecho, menos de la mitad de las líneas británicas están electrificadas.

Las peores líneas de ferrocarril de España

Los primeros días de este recién estrenado 2019 se están caracterizando, a raíz de los problemas de los trenes en Extremadura, por las numerosas informaciones que los medios están publicando sobre el ferrocarril en la región extremeña en particular y en toda España en general. Ayer, el díario ABC publicó una información, incompleta para nuestro gusto, que permite ver qué territorios de España presentan problemas serios en sus comunicaciones ferroviarias. 

• Galicia: Amén de comentar el estado del trazado de las líneas de FEVE, se señala que los trenes de Media Distancia que cubren el trayecto de La Coruña a Ferrol (69 km) tardan una hora y veinte.
• Extremadura: En general, toda la región tiene un sistema ferroviario deficiente y que explica todos los incidentes que se están viviendo desde hace meses. Sólo apuntar que la región no tiene ni un sólo km electrificado ni, por supuesto, ni un sólo km de AVE.
• Almería y Granada: La capital almeriense es ahora mismo la única de la España peninsular que no tiene tren por las obras del barrio de El Puche. Por lo demás, ya hemos comentado aquí los problemas que sufren los viajeros que deciden trasladarse a Almería desde Madrid o Sevilla. En cuanto a Granada, la ciudad de la Alhambra ha dejado, tras más de tres años, de estar incomunicada con el resto del país. El AVE se espera que llegue para mediados de este año.
• Huelva: Hay problemas en la línea que une Huelva con Zafra.
• Teruel: La capital aragonesa sigue sin tener tren directo con Madrid.

El Gobierno de Sánchez tiene un problema grave en Extremadura

El diario ABC dedica su portada de hoy a Extremadura y
la situación de su red ferroviaria

El año 2019 empieza en Extremadura exactamente igual que como acabó 2018. Desde la creación de El Guardagujas, hemos comentado en más de una ocasión la lamentable situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma. Han sido también muchas las protestas en la calle de los ciudadanos de Extremadura para demandar un ferrocarril digno de tal nombre, un ferrocarril que permita algo tan simple como desplazarse sin sobresaltos de una ciudad a otra. Ya no se aspira al AVE sino a tener un tren que permita ir de un sitio a otro sin tener que exponerse a una situación de riesgo. No hace menos de un mes cuando nos hicimos eco de un excelente reportaje en el que se detallaba cómo era un "viaje" de Madrid a Badajoz. Es raro el mes en el que no hay una incidencia y eso que, afortunadamente, de momento no ha habido daños personales. Sin embargo, sus peticiones, como la de otros territorios de España, han sido ignoradas sistemáticamente porque los problemas de Extremadura, como los de Aragón, Andalucía y otros territorios no son urgentes. El gobierno de Pedro Sánchez, como todos los anteriores, han preferido hacer lo de siempre, es decir, dar prioridad a sus negociaciones con los separatistas catalanes en vez de repartir lo que es de todos. Cataluña, por ejemplo, tiene todas sus capitales unidas por AVE pero ya sabemos lo que pasa si alguien pretende ir a Badajoz o Cáceres desde Madrid u otro punto del país. De hecho, no podemos olvidar que José Ábalos, ministro de Fomento, afirmó recientemente que Cataluña presenta un déficit en infraestructuras, así que si Cataluña tiene un déficit, ¿qué tenemos que decir de Extremadura? ¿Cómo valora el presidente de Extremadura, que tan cargado está de razón en este tema, estas declaraciones de su compañero de partido?

Los disparates de El Código Da Vinci: Andorra y un pueblo llamado Oviedo

Empezamos el año con algo que nos ha divertido sobremanera. En el capítulo 10 de la famosa novela El Código Da Vinci de Dan Brown podemos leer lo siguiente:

Después del terremoto que libera a Silas de su cárcel andorrana corre toda la noche hasta que encuentra unas vías de tren. Al borde de la inconsciencia se sube a un vagón de carga y luego dormido hace un viaje en tren hasta que es expulsado violentamente del tren en un pueblo llamado Oviedo.

El Código Da Vinci es una novela que tuvo un notable éxito la pasada década y que incluso fue llevada al cine en una versión de Ron Howard. Se trata de una historia plagada de falsedades, imprecisiones e inexactitudes. En El Guardagujas nos vamos a ocupar, lógicamente, de las que tienen que ver con el ferrocarril. Según nos cuenta Dan Brown, así lo reflejamos en el extracto anterior, en el Principado de Andorra se puede coger un tren que te puede llevar, nada más y nada menos, que a Oviedo, la capital autonómica de Asturias que es tratada como un mero pueblo. Dan Brown no se tomó (¿para qué iba a hacerlo?) la molestia de comprobar si ese dato es certero.  Andorra no tiene un sistema de ferrocarril y, aunque lo tuviera, sería imposible coger allí un tren que te dejara en un "pueblo" llamado Oviedo. 

Si esto lo hace con algo tan simple, imagínense cuando este escrito se adentra en el apasionante mundo de la teología y las Sagradas Escrituras pero eso, evidentemente, lo dejamos para otros.

Feliz 2019

Hoy, día de San Silvestre, queremos felicitar el año nuevo a nuestros lectores y seguidores. Esperamos que el nuevo año esté lleno de parabienes y que vuestros proyectos se vean coronados por el éxito. Os agradecemos vuestro interés durante este año 2018, en el que hemos publicado 157 entradas. Además, nuestro canal en Youtube ha experimentado un gran crecimiento que, sin duda, agradecemos a nuestros lectores y seguidores. 

Feliz año nuevo 2019.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana será gratis el primer año

El año finaliza con una excepcional noticia para los habitantes de las tres localidades gaditanas por las que circulará el Tranvía Metropolitano. Durante su primer año de circulación, el billete será gratis para todos los usuarios en todos los tramos horarios. Así, se explica desde fuentes oficiales consultadas, se compensará a los usuarios por los más de diez años de obras que han provocado no pocos incovenientes y molestias.