La antigua estación de El Portal (Jerez de la Frontera)

Fuente: El Guardagujas

Durante nuestra reciente estancia en Cádiz tuvimos la ocasión de visitar la pedanía jerezana de El Portal. El antiguo trazado de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz pasaba por esta población y su estación era parada ocasional de las Unidades Tranvíade la serie 440 que prestaban servicio de Cercanías. Desde el verano de 2007, fecha de la inauguración del viaducto de El Portal, la pedanía no es surcada por las vías del tren y la estación, como podéis ver en la imagen que preside la entrada, fue cerrada. Sorprende, por tanto, que la página oficial del consistorio jerezano afirme que El Portal tiene, entre los servicios que se prestan a la ciudadanía, una estación de tren. 

La estación de El Portal no solo está inoperativa. Hay algo aún peor: el abandono que amenaza con llevarse por delante un edificio histórico. Bien es cierto que esta situación no es nueva. En El Guardagujas ya hemos comentado, en más de una ocasión, el lamentable estado de muchas estaciones que, al final, acaban incluso siendo demolidas. A lo anterior se suma el hecho de que El Portal no es cualquier sitio en la historia ferroviaria de España. El primer proyecto de una línea ferroviaria en nuestro país, que no se llegó a ser una realidad, era el que pretendía unir Jerez de la Frontera con El Portal. Esta línea de ferrocarril pretendía dar salida al vino de Jerez por el embarcadero emplazado en esta pedanía. La propia ADIF, en la ficha dedicada a la estación jerezana, afirma lo siguiente:

Andalucía quiso estar a la vanguardia de los avances en el transporte y ser la primera región española a la que llegara el ferrocarril. La primera iniciativa para construir una línea férrea en España fue la de Jerez de Frontera-El Portal en 1830 con el objetivo de llevar mercancías al río Guadalete. José Díaz Imbrechts (empresario gaditano) o Marcelino Calero y Portocarrero (político) llegaron a obtener de Fernando VII privilegios para construir caminos de hierro entre Jerez y El Portal, y Jerez y Sanlúcar de Barrameda en los años 1829 y 1830. Este papel pionero en el desarrollo del ferrocarril, se vio frustrado por problemas financieros, y finalmente fue la línea Mataró-Barcelona la que entró en la historia como el primer ferrocarril español.

Desde hace unos años se han puesto en marcha diversas iniciativas que pretenden salvar la estación de El Portal pero, a la vista está, que han sido infructuosos.

Más información aquí.

Escena de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933)

Kapuscinski nos deja este testimonio de la Gran Hambruna de Ucrania (1932-1933) que causó, según el periodista polaco, unos diez millones de víctimas:

Los campesinos que vivían en pueblos situados cerca de una vía férrea salían de sus casas cuando se acercaba un tren. Se postraban de rodillas, levantaban los brazos y clamaban: ¡Pan! ¡Pan! Los ferroviarios tenían la obligación de cerrar las ventanillas del tren y de correr las cortinas.

En este enlace podéis leer más datos sobre la Gran Hambruna, conocida como Holodomor en Ucrania, una tragedia que tuvo su origen en la colectivización forzosa del sector agrario por orden de Stalin.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

Matanza del NKVD en Vinnytsia (Ucrania) en 1937

Como ya hemos indicado en otra parte, durante este verano hemos leído dos libros relacionados con la historia del a Unión Soviética. La obra El Imperio, del periodista polaco Ryszard Kapuscinski, es una colección de crónicas de sus viajes por las repúblicas que configuraron la gran superpotencia. Aparte de ser un excelente testimonio de la situación interna del todopoderoso imperio soviético, cuya lectura nos ha enganchado desde el primer minuto, es también un libro de viajes y el ferrocarril aparece en no pocas ocasiones. Kapuscinski hace, en varias ocasiones, descripciones de lo que fue el aparato represor de la época estalinista, más conocido como Archipiélago Gulag. Al respecto, uno de los extractos más espeluznantes es lo que el periodista polaco comenta sobre la estación de Winnica (Vinnytsia) en Ucrania, una ciudad en la que el NKVD, el departamento de seguridad interna de la época, perpetró una masacre:

Una noche de viaje entre Kishinov y Kiev. No duermo, espero la llegada del tren en la estación de Winnica. Son las tres de la madrugada. En medio de la tupida oscuridad, unas pocas farolas débiles apenas si iluminan la vieja estación. Diviso unas cuantas siluetas inmóviles en el andén. Llovizna, y las gotas de lluvia se deslizan por el cristal de la ventana. No se ve nada más, el resto, el terrible resto, está más allá del edificio de la estación, sumido en la profundidad de la noche. Winnica es el lugar de un asesinato en masa, otro Katyn, en el territorio de Ucrania. En los años 1937-38, el NKVD fusiló aquí a miles y miles de personas. No se sabe el número exacto. Aún en 1943, los alemanes exhumaron los cuerpos de 9.432 víctimas; las exhumaciones ulteriores quedaron suspendidas... hasta hoy. En las fosas se hallan principalmente ucranianos y polacos. En un lugar de la ciudad misma, junto a un grupo de robles centenarios, se encontraron trece fosas comunes. Yacen en ellas 1.383 personas asesinadas. Sobre las tumbas de aquellas 1.383 víctimas, asesinadas con un tiro en la nuca, se levantó enseguida el Parque de la Cultura y el Ocio. Acabada la ejecución, sobre algunas tumbas, se construyeron pistas de baile y, sobre una de ellas, un túnel de la risa.

Fuente: Kapuscinsky, Ryszard (1993). El Imperio. Anagrama. Barcelona.

El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana sigue sin funcionar doce años después

La parálisis de la Isla ya ha quedado atrás (Patricia Cavada, enero de 2020)

Esta es una noticia que, en realidad, poco tiene de novedad. Hace doce años, concretamente a finales de agosto de 2008, empezaron en San Fernando las obras de este proyecto que pretende unir la capital con la Isla y su vecina Chiclana. Ésa era la primera fase porque tenemos que recordar que las autoridades prometieron, cuando ya la crisis financiera era un hecho, que el Tranvía sería una especie de círculo que incluso llegaría a Puerto Real o Jerez de la Frontera. Los políticos, ya lo sabemos, son así de espléndidos y generosos con el pueblo.

Estamos en 2020 y lo único que sabemos es que el proyecto sigue sin arrancar a pesar de las promesas sobre su puesta en funcionamiento en el primer semestre del año en curso. Durante este verano pudimos ver cómo las unidades del Tranvía siguen haciendo pruebas en el trazado, algo que ya sucedía el año pasado por estas fechas. Es más, las primeras noticias al respecto se remontan a diciembre de 2018. Menos mal, como dijo la alcaldesa de nuestra querida Isla de León en una entrevista al Diario de Cádiz, que la parálisis de la ciudad es cosa del pasado. 

El despropósito del Tranvía, por tanto, prosigue un año más.

Detalles del viaje de Lenin a Rusia en 1917

Hace casi cinco años, estuvimos comentado en El Guardagujas, de manera breve, los avatares que rodearon el viaje de Vladimir Illich Ulianov, más conocido como Lenin, en tren desde Suiza hasta San Petersburgo. Como ya hemos señalado en otra parte, durante este verano hemos finalizado la lectura de The Russian Revolution, una obra de Richard Pipes que ya hemos utilizado anteriormente, y que aporta más datos sobre este viaje crucial para entender el devenir de Rusia durante los meses que transcurrieron entre la revolución de febrero y la de octubre, momento en el que los bolcheviques tomaron el poder. No es exagerado afirmar que la Revolución Rusa no se entiende sin el ferrocarril, un medio de comunicación que también jugó un papel determinante en la Guerra Civil rusa.

El Kaiser Guillermo II, al percatarse de la dificultad de destruir definitivamente el ejército zarista, llegó a la conclusión de que lo mejor para los Imperios Centrales era dividir la Triple Entente. Para tal fin, se considerarían medidas de otro tipo como fomentar la división de la opinión pública y la clase política rusa. El nuevo gobierno provisional ruso seguía estando al lado de los aliados y, por tanto, se hacía necesario la desactivación del nuevo régimen mediante un golpe de efecto. Hubo personajes, como Alexander Parvus, que aseguraron que la izquierda antibelicista, debidamente organizada para tal fin, dejaría a Rusia fuera de la guerra en dos o tres semanas. No solo eso. Su análisis sobre Lenin parecía realmente espectacular: predijo que el líder revolucionario derrocaría el Gobierno Provisional y, seguidamente, pediría una paz por separado al Imperio Alemán. Para regresar a Rusia, una empresa que costó al Tesoro alemán unos cinco millones de marcos de la época, Lenin puso sobre la mesa una serie de condiciones como otorgar al tren un estatus de extraterritorialidad y que los viajeros no tuvieran que pasar por controles de pasaporte. 

A las 3:20 p.m. del 9 de abril de 1917, 32 emigrados rusos partieron hacia la frontera entre Suiza y Alemania. Aunque se desconocen sus nombres, sí sabemos que en el pasaje del tren figuraban 19 bolcheviques (Lenin, Krupskaia, Zinoviev con su esposa e hijo, Inessa Armand y Radek), 3 seguidores de Trotsky y 6 miembros del Bund. En el paso fronterizo de Gottmadingen son trasladados a un tren compuesto por dos coches: uno para los rusos y otro para la escolta alemana. Pipes afirma que, en contra de lo que se suele decir, el tren no estaba sellado. Dos días después el tren llega a Berlín donde se detiene durante una jornada completa. Al día siguiente reanuda su marcha hasta Sassnitz, donde el pasaje toma un barco hacia Suecia (Trälleborg). Al llegar a Suecia se dirigen a Estocolmo donde son recibidos calurosamente por el alcalde de la capital. 

Mientras sucedía todo esto, el Gobierno Provisional, salido de la Revolución de Febrero, dudaba sobre la conveniencia de dejar entrar a Lenin en el país. Al final, dio luz verde a la llegada de los revolucionarios por la creencia de que Lenin se comprometería políticamente al haber viajado por territorio enemigo. La expedición llegó a la estación de Finlandia de San Petersburgo el 16 de abril de 1917 a las 11:00 p.m. 

Lenin tardó poco en dejar claras sus intenciones. El mismo día de su llegada presentó su programa político para el futuro de Rusia. Este programa sería conocido como Las Tesis de Abril: 

• Finalización de la guerra de manera inmediata
• Transición a la "segunda fase de la Revolución"
• Rechazo a la colaboración con el Gobierno Provisional
• Todo el poder para los soviets
• Abolición del ejército y creación de milicias
• Abolición de la propiedad privada, nacionalización de la tierra y  creación de un Banco estatal
• Creación de la Tercera Internacional
• Control de la producción y distribución

Fuente: Pipes, Richard. The Russian Revolution. Vintage. New York. 1991.

Cercanías en Cádiz

 

Volvemos tras más de un mes de inactividad debido a las vacaciones que hemos disfrutado en Cádiz hasta el día de hoy. Buena prueba de ello es el vídeo que os ofrecemos en esta entrada y en el que podréis ver la llegada de trenes Civia dos estaciones del núcleo de Cercanías de la Bahía de Cádiz.

Locomotora 269 de LCR en Reinosa (Cantabria)

Fuente: El Guardagujas

Hoy hemos vuelto a visitar la estación de Reinosa (Cantabria) y de manera casual pudimos ver el paso de este tren portacoches remolcado por una locomotora eléctrica de la mítica 269 que pertenece a la empresa ferroviaria LCR (Low Cost Rail).

Un perturbado amenaza con contagiar a otros viajeros

La noticia ha ocurrido en un tren Media Distancia que cubría el trayecto entre Madrid Chamartín y Albacete. Un viajero empezó a gritar en el tren que tenía el Coronavirus y amenazó con contagiar al resto de los viajeros. El incidente provocó que el tren se parara en la estación de Alcázar de San Juan y que el viajero, que no era transmisor de la enfermedad, fuera detenido. Finalmente el tren salió de Alcázar de San Juan con dos horas de retraso.

Ennio Morricone y el Orient Express

Hay personajes que no deben morirse nunca. Hoy nos ha dejado, a la edad de 91 años, el maestro Ennio Morricone, compositor italiano cuya ingente y magnífica discografía sería muy larga de exponer. La música de Morricone nos ha acompañado desde hace décadas y en un día como hoy no puede faltar nuestro homenaje con la banda sonora de una serie de televisión, realizada en 1979, dedicada al mítico Orient Express.

RENFE vuelve a ofrecer tarifas económicas

Fuente: RENFE

De sabios es rectificar y valoramos positivamente la decisión de RENFE de volver a ofrecer las tarifas económicas a los usuarios de sus servicios. Como podéis ver en la imagen, en la que aparecen los resultados de la búsqueda de trenes entre Madrid y Sevilla para el próximo lunes 27 de julio, la empresa ferroviaria ha vuelto a ofertar la tarifa Promo+ mucho más asequible e interesante para viajeros que están seguros de la fecha de su viaje. 

Algeciras: tres averías en tres días del tren de Madrid

El único tren que, de momento, une la capital de España con Algeciras ha sufrido tres averías en tres días. Esta situación ha provocado, tal y como se pueden imaginar, la indignación del alcalde de Algeciras, el cual ha acusado a Pedro Sánchez del abandono que sufre la comarca del Campo de Gibraltar.

Estación de Osuna (Sevilla)

Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en el que aparece la estación de Osuna (Sevilla). Las imágenes fueron tomadas en el verano de 2009. 

Nuevos datos sobre el asesinato de Begoña Urroz

Hace más de cinco años, cuando este blog empezaba su andadura, publicamos un artículo sobre el asesinato, mediante una bomba depositada en las consignas, de la pequeña Begoña Urroz, que en ese momento solo tenía 2 años, en la estación de Amara de San Sebastián el 27 de junio de 1960. En aquel texto nos hicimos eco de unas investigaciones sobre la autoría de este crimen que, durante años, no estuvo clara. Según esas investigaciones se llegó a la conclusión de que el atentado fue obra de la ETA. 

Sin embargo, el pasado jueves 25 de junio supimos, gracias a la edición del día de The Times se hizo eco de una información de El País, que el atentado lleva otra firma. El grupo responsable de esta acción criminal fue el DRIL (Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación), una banda de inspiración izquierdista, y que contó con el apoyo de la Cuba de Fidel Castro, que pretendía derrocar, mediante la violencia, las dictaduras de Franco en España y de Salazar en el vecino Portugal. Este vuelco en la historia ha sido posible gracias a las pesquisas efectuadas por el Centro de la Memoria de las Víctimas del Terrorismo. En otra investigación, llevada a cabo por Gaizka Fernández, se asegura que al menos dos personas de la estación reconocieron a Guillermo Santoro, uno de los autores materiales del crimen y que perteneció al DRIL.

De este modo, la primera víctima mortal de la ETA sería el guardia civil José Pardines que fue tiroteado en 1968 en la provincia de Guipúzcoa.

De Mérida a Zafra

Estación de Villafranca de los Barros (Badajoz)
Domingo, 23 de febrero de 2020

Como recordarán los lectores y seguidores de El Guardagujas, el pasado mes de febrero recorrimos buena parte de la provincia de Badajoz en tren. En la primera etapa de nuestro viaje, que tuvo como estación final la ciudad de Mérida, fuimos de Madrid a Mérida utilizando la combinación de Avant y Media Distancia. Al día siguiente, domingo 23 de febrero de 2020, proseguimos nuestra ruta y nos dirigimos al sur, concretamente a la ciudad de Zafra.

La jornada del domingo se presentó primaveral y no fue necesario el abrigo para pasear por el monumental casco histórico de Mérida. Nos dio tiempo, más que de sobra, para visitar lugares tan emblemáticos como el Museo Nacional de Arte Romano, el Puente Romano, el Arco de Trajano, etc... No era la primera vez, así lo hemos manifestado ya en anteriores ocasiones, que hemos visitado Mérida pero es que estamos ante una de esas ciudades que no se pueden contemplar en una sola jornada. A nuestro juicio, es preciso venir otra vez para entender la trascendencia histórica de la antigua Emérita Augusta.

Tras tomar unas tapas en un bar cercano al Museo Nacional de Arte Romano, en los que por un precio módico puede el visitante degustar de verdaderas delicias, nos pusimos rumbo a la estación de Mérida para tomar el Media Distancia que, saliendo de Madrid Atocha a las 10:18, termina su recorrido en la nueva estación de Huelva a las 19:30. En nuestro caso, el viaje terminaría a las 16:13, hora de llegada a Zafra. En apenas 50 minutos el viajero se traslada de la capital extremeña a Zafra, una ciudad conocida por su antiquísima feria ganadera, su bien conservado casco histórico y su majestuoso Parador Nacional que está ubicado en un castillo.

Estación de Zafra (Badajoz)
Domingo, 23 de febrero de 2020

Al día siguiente, lunes 24 de febrero, proseguimos nuestro viaje hacia Cádiz. Sin embargo, y para asombro de nuestros lectores, no cogimos el tren para proseguir nuestro periplo. Tuvimos que coger el autobús debido a que solo existe un tren al día entre Zafra y Sevilla y cuyo horario nos permitía disfrutar de la mañana en Zafra. Estamos ante uno de esos casos, y lamentamos tener que decirlo, en los que el autobús es más competitivo que el tren.

El escándalo de los precios de los billetes de RENFE

Fuente: RENFE

Como dijimos hace unos días, el fin del estado de alarma ha conllevado un aumento espectacular de los precios de los billetes de tren que, lógicamente, ha provocado una gran sorpresa entre los usuarios de los servicios ferroviarios. Los ejemplos, evidentemente, son muchos pero baste citar el precio al que se están vendiendo los billetes del AVE Madrid-Sevilla con fecha 14 de julio. Lo mínimo que va a pagar el viajero es 77,10 euros en clase turista. Un precio similar pagará el viajero que escoja el Alvia Madrid-Cádiz: 75,10 euros. Curiosamente son unos precios muy similares a los que RENFE ofertó durante el estado de alarma.

Si el fin del estado de alarma permite a la ciudadanía moverse libremente por el territorio nacional, ¿por qué RENFE ha suprimido trenes y aumentado de manera escandalosa el precio de los billetes? ¿Se pretende acaso que el viajero desista de su deseo de viajar? ¿Qué se esconde tras esta estrategia?

¿Ha vuelto RENFE a la normalidad?

El fin del estado de alarma, que tuvo lugar el pasado 21 de junio, no ha provocado la vuelta a la normalidad, nunca mejor dicho, de los servicios ferroviarios prestados por RENFE. La nueva normalidad, término acuñado por las autoridades para definir el fin del confinamiento provocado por la pandemia del Coronavirus, no ha significado, al menos por ahora, la recuperación de la totalidad de los servicios que existían antes del 13 de marzo de este año. Por citar un ejemplo, de los cuatro Alvia diarios que circulaban habitualmente entre Madrid y Cádiz ahora mismo solo existe uno. Así aparece recogido en la recién estrenada página de la compañía:

Horarios y precios de las frecuencias entre Madrid y Cádiz

Además de la reducción de servicios, que queremos pensar que se debe a la falta de demanda, también se observa la eliminación, no sabemos el por qué, de las tarifas promo y promo+ que permitían al viajero sacar billetes a precios económicos en los servicios de Alta Velocidad y Largo Recorrido. Al respecto, y a modo de ejemplo, cabe citar que RENFE ha eliminado la Tarifa Alcazaba que prestaba en el servicio del Talgo Madrid a Almería.

RENFE estrena su nueva página web

Página de inicio de RENFE

Tal y como decimos en el título de esta entrada, RENFE estrena hoy su nueva página web. El diseño, como se puede apreciar en la imagen anterior o visitando la propia web, ha cambiado radicalmente. El anterior diseño, así lo dijimos en su momento, fue estrenado en octubre de 2015. En este nuevo formato la prioridad es dar al viajero la mayor facilidad a la hora de sacar sus billetes. Por eso, lo primero que puede ver son los cuadros de diálogo para introducir la información indispensable para comprar los billetes. Por lo demás, el visitante de esta web encontrará la información habitual sobre otros servicios de RENFE así como datos importantes que incluyen mapas de líneas, noticias corporativas, ofertas, viajes turísticos, etc...

Apuntes sobre la fonda de Alcázar de San Juan

Desde hace mucho tiempo, como mínimo un cuarto de siglo, hemos tenido un gran interés por Alcázar de San Juan en general y por la fonda de su estación en particular. Durante muchos años solo tuvimos noticias de ella a través de diversas publicaciones especializadas. Nuestro primer viaje al gran nudo ferroviario tuvo lugar en febrero de 2012 y para nuestra sorpresa, en este caso negativa, la fonda era ya historia. A pesar de no haberla podido conocer en persona, siempre nos ha fascinado todo lo que rodea a este establecimiento que, sin duda, se convirtió en una institución dentro y fuera de Alcázar de San Juan. Por tal motivo, y porque queremos recordar un episodio de nuestro glorioso pasado ferroviario, queremos dedicar en El Guardagujas un espacio a hablar de esta fonda mítica.

El ferrocarril llegó a Alcázar de San Juan en 1858. La llegada de este nuevo tipo de transporte, que había hecho su estreno en la España peninsular diez años antes, iba a cambiar la faz de esta ciudad que algunos consideran patria de Miguel de Cervantes. En aquel año Alcázar de San Juan iba a ser una estación más en la conexión ferroviaria de Madrid con Alicante. Sin embargo, dos años después, esto es en 1860, Alcázar de San Juan vería abierta otra línea que, buscando el sur de España, la uniría con Manzanares. Fue así como empezó la historia de una estación que, con letras mayúsculas, se convirtió en una encrucijada de caminos. La confluencia en Alcázar de San Juan de un tráfico ferroviario tan intenso, nada menos que todas las líneas que unen Madrid con Levante, Badajoz y Andalucía más las líneas transversales, hizo que la estación fuera aumentando sus instalaciones y, de este modo, se creara una fonda que permitiera atender al incesante trasiego de viajeros.

La reina Isabel II, en cuyo reinado nació el ferrocarril en la España peninsular, fue la primera gran visitante de la estación alcazareña en mayo de 1858. De todos modos, la primera gran noticia que existen en los anales de esta fonda, que desgraciadamente hoy se encuentra clausurada aunque ya hablaremos del tema más adelante, es la visita, en 1873, del rey Amadeo de Saboya cuando tuvo que volver a Italia tras su efímero reinado. También hay noticias de las visitas de Alfonso XII, el monarca que dio el título de ciudad a Alcázar de San Juan. También visitó la estación la reina regente María Cristina de Habsburgo-Lorena,  viuda del mencionado Alfonso XII y madre del futuro rey Alfonso XIII.

Fuente: Gaceta de Madrid, 13 de abril de 1877

A finales del siglo XIX la compañía MZA (Madrid a Zaragoza y Alicante), propietaria de la estación de Alcázar de San Juan, disponía de fondas repartidas por toda su red ferroviaria: Sevilla, Córdoba, Espeluy, Baeza, Almorchón, Mérida, Badajoz, Zafra, Murcia, Zaragoza, Casetas, Aranjuez, Madrid Atocha, Ciudad Real y Alcázar de San Juan eran algunos de estos ejemplos. Todas estas estaciones eran, como el lector habrá podido comprobar, importantes nudos de comunicación de la red ferroviaria. En aquel momento las fondas estaban en régimen de arrendamiento y cada arrendatario pagaba una cantidad anual que era calculada por agentes de la empresa ferroviaria en función del tráfico de cada estación. En el caso de la de Alcázar de San Juan, su arrendatario debía pagar 3.500 pesetas al año. Era la segunda por facturación tras la de Córdoba.

Fuente: La Vanguardia, 26 de mayo de 1900. Página 4

Como habrá visto el lector al principio de esta entrada, la fonda de Alcázar de San Juan ofreció un menú especial, cuyo precio ascendía a 1,5 pesetas, con motivo del eclipse total de sol que tuvo lugar el lunes 28 de mayo de 1900. Fueron muchos los que cogieron el tren en Madrid y se acercaron a Alcázar de San Juan para presenciar este fenómeno extraordinario. Por tal motivo, la fonda no quiso quedarse atrás y diseñó un menú compuesto de sopa, un frito, merluza en salsa, pollo a la valenciana con arroz, pan vino y postre.

Fuente: La Vanguardia, 21 de marzo de 1904

El siglo XX empezó también con visitas de personajes ilustres de la política española. Tales fueron los casos de Nicolás Salmerón, Melquiades Álvarez, que para llegar a Alcázar de San Juan usó el "mixto de Valencia" y José Canalejas. A lo largo de la nueva centuria personajes célebres, y no solo de la política, visitaron la fonda: Juanito Valderrama, Sara Montiel, Mario Moreno "Cantinflas", etc...

Fuente: La Vanguardia, 2 de diciembre de 1903

La fonda de la estación de Alcázar de San Juan también fue escenario de bodas. Así tuvo lugar el 28 de febrero de 1906. Según cuentan las crónicas de la época, la celebración fue un gran acontecimiento social y el paseo de la estación fue un hervidero de gente que iba y venía a la fonda. Precisamente hay que subrayar el auge que esta arteria urbana, con sus múltiples establecimientos hoteleros y restaurantes, tuvo durante la época dorada de la estación. La construcción del paso inferior de la estación, que comunica el edificio del paseo con el andén central y que data de la tercera década del siglo pasado, repercutió positivamente en el acceso a la fonda. 

Mosaicos de la antigua fonda de Alcázar de San Juan

La fonda de Alcázar de San Juan no se entiende sin sus famosos azulejos, que podéis ver en la foto anterior, que narran la historia del Ingenioso Hidalgo Don Quijote de La Mancha. Esta colección de azulejos fueron instalados en la fonda en los años 20 del pasado siglo y proceden del taller trianero de Mensaque Rodríguez. Estos azulejos estuvieron inspirados en las ilustraciones que José Jiménez de Aranda realizó con motivo del III centenario de la edición de la primera parte del Quijote en 1905. Esta colección de azulejos es el único recuerdo que nos queda de la antigua fonda.

Tras la Guerra Civil, la estación, y con ella la fonda, pasa a manos de RENFE. La fonda, que llegó a tener 33 empleados en nónima y que estaba abierta las 24 horas del día, no solo se limitó al local que podemos ver en la estación. La venta de productos a los viajeros también se realizaba en el propio andén. Para tal fin se crearon unos carrillos, que disponían de una cesta de mimbre, en los que el vendedor llevaba bocadillos, tortas de Alcázar, chocolatinas, bebidas como la gaseosa local La Prosperidad etc...

Los recuerdos en torno a la fonda son infinitos, algunos de ellos dignos de aparecer en novelas. Los testimonios no solo hablan de los trenes regulares sino también de los extraordinarios como los que transportaban trabajadores para la vendimia en Francia, aficionados que iban a ver un partido de fútbol, militares de maniobras, peregrinos  y enfermos que iban a Lourdes, etc... La fonda también se ocupaba de suministrar víveres, encargados lógicamente por RENFE, a los viajeros que iban en trenes con un retraso importante. 

La fonda de Alcázar de San Juan, de la que desgraciadamente solo nos quedan recuerdos imborrables y los azulejos del Quijote, atesora miles de historias anónimas que darían para interminables libros de vivencias y recuerdos.

Más información: 

Tesela, número 72. Cuadernos Mínimos. Patronato Municipal de Cultura. Ayuntamiento de Alcázar de San Juan.

Dos mujeres son arrolladas por un tren de FEVE

Otro suceso trágico, el segundo en lo que va de mes, del que tenemos que hacernos eco en El Guardagujas. Dos mujeres, una de nacionalidad rumana y otra de origen dominicano, han sido arrolladas por un tren de FEVE, que cubría el trayecto entre Santander y Puente San Miguel, en un punto, no autorizado para el paso de peatones, entre las localidades de Barreda y Torrelavega. Se descarta el móvil criminal.

Un Alvia descarrila en Zamora y deja un saldo de dos muertos

Empezamos el mes de junio con una trágica noticia acaecida en la provincia de Zamora. Al menos dos personas han fallecido en el descarrilamiento de un tren Alvia, que cubría el trayecto de Madrid a Ferrol, que colisionó con un vehículo que había caído a la vía. Las víctimas son el maquinista del Alvia, que estaba en prácticas, y el conductor del vehículo, un anciano de 89 años de Palacios del Pan (Zamora) que, a pesar de su edad, solía presumir de sus habilidades al volante, algo que, según El País, no gustaba a su familia.