¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2009)

Tramo peatonalizado de la Calle Real a la altura de la Alameda Moreno de Guerra.
Sábado, 14 de marzo de 2009. Foto: Jorge.

Aspecto de la Plaza del Carmen en octubre de 2009.
Foto: Jorge.

Rotonda de la Calle Real cercana a la Venta Los Tarantos.
Jueves, 16 de julio de 2009. Foto: Jorge.

Tramo de la Calle Real a la altura de la Iglesia de San Francisco.
Domingo, 5 de abril de 2009. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la segunda entrega de fotos, correspondientes al año 2009, sobre lo que supuso para San Fernando la construcción de un tranvía que aún seguimos esperando.

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2008)

Calle Real a la altura de Manuel de Arriaga.
Sábado, 25 de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Calle Real a la altura de Saturnino Montojo.
Sábado, 6 de septiembre de 2008. Foto: Jorge.

Peatonalización de la Calle Real en las cercanías de La Salle.
No podemos precisar la fecha, pero puede ser de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Comienzo de las obras en las cercanías de El Carmen.
Sábado, 15 de noviembre de 2008. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la primera entrega de fotos de nuestro archivo en el que podéis ver cómo estaba San Fernando justo al comienzo de las obras del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, un proyecto que, diez años después, sigue en vía muerta.

El Tranvía de la Bahía de Cádiz iba a tener dos líneas

Información publicada por La Voz de Cádiz el 2 de febrero de 2008.

Con motivo del décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano, un proyecto que aún no sabemos si llegará a buen puerto, vamos a iniciar una serie de comentarios que pretenden recordar qué cosas se dijeron y/o prometieron sobre el tranvía y que, al final, han quedado en agua de borrajas. La primera de ellas es la promesa, realizada en 2008, de las dos líneas que iba a tener el sistema tranviario de la bahía de Cádiz. La primera línea comunicaría Cádiz con Chiclana y la segunda línea, que usaría el puente de la Constitución de 1812 para salvar la bahía, uniría la Tacita de Plata con el Aeropuerto de Jerez. A día de hoy, después de diez años sin ver circular el tranvía por las calles de Chiclana o San Fernando, hablar de dos líneas es sencillamente una quimera.

Un informe califica el Tranvía de Cádiz a Chiclana como insostenible

Hace dos meses, la Asociación de Geógrafos Españoles (AGE) publicó un informe sobre el despilfarro de recursos públicos en nuestro país en las últimas décadas. El informe de la AGE empieza definiendo los conceptos de despilfarro y corrupción:

La relación entre despilfarro público y productividad parece importante. Y también parece importante distinguir entre despilfarro público y corrupción. Toda corrupción implica despilfarro público esto es, ineficiencias y sobrecostes, pero no todo, ni mucho menos, el despilfarro público es corrupción.

La corrupción es la utilización, con medios ilegales o cuanto menos alegales, del sector público para beneficio privado. Las formas más devastadoras de corrupción incluyen la desviación y el propio robo de fondos de programas públicos; el daño causado por tramas criminales organizadas para saquear presupuestos públicos y las prácticas desplegadas por empresas e individuos que pagan sobornos para conseguir contratos o para evitar las regulaciones sobre un amplio abanico de políticas públicas que pretenden beneficiar a todos los ciudadanos es muy elevado. 

El despilfarro, como actuación ineficiente desde la perspectiva económica, es el fenómeno general en el que se incardina la corrupción en su vertiente económica. El despilfarro es una actuación, por parte del sector público y/o privado, que casi siempre conlleva sobrecostes respecto a un funcionamiento eficiente.

Como recordaréis, hace dos días hicimos un resumen para entender qué es lo que ha sucedido con el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Este proyecto, que en un principio iba a llegar a la mismísima plaza de España de la Tacita de Plata, aparece en el informe que estamos comentando y lo califica como "insostenible". Bajo el epígrafe "Geografía del despilfarro en infraestructuras en España", la AGE analiza el despilfarro en las diversas administraciones públicas. En el apartado 3.2 se dedica a comentar lo sucedido en los niveles regional y local, donde se estima que el despilfarro alcanza como mínimo los 35.000 millones de euros, y es donde aparece el caso del Tranvía de Cádiz a Chiclana:

Los proyectos han sido abandonados o permanecen inconclusos después de centenares de millones de euros de inversión. Desde líneas de tranvía insostenibles (Jaén, Vélez-Málaga, bahía de Cádiz, Parla), hasta proyectos singulares como la Ciudad del Medio Ambiente de Soria, la Ciudad de la Luz en Alicante, la Ciudad de la Justicia de Madrid, Caja Mágica o extravagancias como la Ciudad del Circo en Alcorcón o la Meseta Ski de Tordesillas, pasando por aeropuertos regionales como el de Ciudad Real, centros culturales sin uso o inacabados o redes de depuradoras como en Aragón

Cabe destacar que el informe afirma que Andalucía es la quinta comunidad de España en nivel de despilfarro por detrás de Cataluña (esto no te lo contará Jordi Évole), Madrid, Valencia y Aragón. A este grupo hay que añadir Asturias y Castilla La Mancha. Estas siete autonomías, continua el informe, suman el 90% del despilfarro total a nivel autonómico.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin circular tras diez años de espera

Imagen de la Calle Real de San Fernando. Septiembre de 2008.
Foto: Jorge.

En estos días se cumple el décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano que, en principio, unirá las localidades de Chiclana y San Fernando con Cádiz un proyecto que, a día de hoy, sigue sin terminar de arrancar. El proyecto, que depende de varias administraciones como ADIF y la Junta de Andalucía, ha sufrido todo tipo de vaivenes: continuos retrasos en la fecha de inauguración, paralización de los trabajos a causa de sentencias judiciales, modificaciones, cambios, etc... En estos momentos, la Unión Europea ha puesto, por decirlo de algún modo, un ultimátum que vence el próximo 31 de marzo. Si para esa fecha el Tranvía sigue sin funcionar, el gobierno regional tendrá que abonar una cantidad que supera los 200 millones de euros, lo cual supondría un duro golpe para la credibilidad y viabilidad del proyecto. Aquí tenéis un resumen para entender qué sucede con este proyecto.

• El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana es una pieza dentro de un macroproyecto, impulsado por la Junta, que incluye los tranvías de Jaén y Velez-Málaga, así como la red de Metro de Málaga, Granada y Sevilla. Los trabajos de esta infraestructura dieron comienzo a finales de agosto de 2008 en la calle Real de San Fernando.
• El proyecto, además de unir Cádiz con San Fernando y Chiclana, también contempla la posibilidad de unir este tramo con la localidad de Puerto Real.
• En San Fernando hubo dos opciones: que el tranvía pasara por la Ronda del Estero o, como al final se hizo, que circulara por la Calle Real.
• Las obras de la Calle Real provocaron muchos problemas a comercios y vecinos. Las expropiaciones de la zona de Montañeses de la Isla dieron lugar a un litigio que provocó la paralización del proyecto.
• El vehículo que circulará en este tramo fue construido por la empresa CAF y se trata de un modelo único en España. Este tren tranvía está efectuando las pruebas en la línea ferroviaria que va de Irún (Guipúzcoa) a Castejón de Ebro (Navarra).
• La obra está terminada en un 95%. Falta unir la línea Sevilla-Cádiz con la línea del tranvía a la altura de Río Arillo. También hay que terminar la subestación eléctrica de Janer.
• A día de hoy, se desconoce cuándo podrá circular el Tranvía Metropolitano. Ya nadie se arriesga a dar una fecha. Tampoco se sabe si el proyecto es viable económicamente, algo que preocupa viendo los precedentes de Jaén y Vélez-Málaga. Al respecto, cabe hacerse una pregunta: ¿tardará el tranvía menos que el autobús que va de Chiclana a Cádiz?

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 100 suscriptores

Como anunciamos en el título de esta entrada, nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os animamos a suscribiros, acaba de superar el centenar de suscriptores. Evidentemente, es una cifra modesta pero los progresos hay que analizarlos teniendo en cuenta el punto de partida. Nos sentimos satisfechos por el interés que habéis mostrado, algo que se ha traducido, lógicamente, en un aumento de los suscriptores y las visualizaciones. En el canal, por ejemplo, podréis ver vídeos como éste:

Éste fue el primer vídeo que subimos al canal y en él se pueden ver imágenes de la llegada a San Fernando-Bahía Sur de un tren Alvia procedente de Cádiz y con destino Madrid Puerta de Atocha.

De San Fernando a Málaga

Un Media Distancia en la estación de Dos Hermanas (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge

El pasado 2 de agosto fuimos de viaje a Almería desde San Fernando. Para tal fin, dividimos el viaje en dos etapas. En primer lugar, iríamos en tren desde la Isla de León hasta la capital de la Costa del Sol y dejaríamos para el día siguiente la llegada a Almería en autobús. Este numerito, si es que podemos llamarlo así, se debe al estupendo estado de las comunicaciones ferroviarias en Andalucía. Preferimos hacer esto a coger tres trenes y un autobús, que es la combinación que Renfe nos ofrece si deseamos hacer el viaje de manera "directa" y en el día.

El viaje empezó a las 11:51 en la estación de San Fernando-Bahía Sur, un lugar que cada vez que vamos seguimos sorprendiéndonos de su diseño y funcionalidad (ironía on). Allí cogimos un Media Distancia hasta la localidad sevillana de Dos Hermanas, una estación que ha aparecido en varias ocasiones en El Guardagujas. Allí esperamos unos veinte minutos a la llegada del Media Distancia que cubre el trayecto entre Sevilla-Santa Justa y Málaga. La hora oficial de salida era las 13:22 y la llegada está prevista a las 15:52.

Monitor con información sobre las paradas del Media Distancia Sevilla-Málaga
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Dos Hermanas, el Media Distancia tomó la línea que lleva a Fuente Piedra (Málaga) y de ahí a Bobadilla. Antes de llegar a Bobadilla, pasamos por Arahal, Marchena, Osuna y Pedrera.

Estación de Pedrera (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Bobadilla, nos adentramos en el tramo malagueño de la línea Córdoba-Málaga, un tramo caracterizado por su escarpado y montañoso paisaje. Desde la entrada en servicio de la LAV Córdoba-Málaga la línea convencional que une ambas capitales es utilizada por estos trenes, los cercanías de Málaga a Álora y los mercancías. La primera estación tras Bobadilla fue El Chorro-Caminito del Rey.

Estación de El Chorro-Caminito del Rey.
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En la actualidad, esta estación es muy utilizada por los excursionistas que quieren realizar la ruta de El Caminito del Rey. Así lo pudimos ver cuando el tren efectuó su parada. En este enlace podréis leer un extenso e interesante reportaje sobre este lugar realizado por Miguel Ángel Matute. Antes de llegar a Málaga-María Zambrano paramos en la estación de Las Mellizas.

Estación de Las Mellizas (Málaga).
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En cuatro horas, el viajero llega a Málaga desde Cádiz. Es un viaje relativamente cómodo aunque a veces, como nos pasó a la vuelta, un retraso pueda dar al traste con la combinación, algo que el revisor del tren de Málaga a Dos Hermanas nos dijo que no iba a suceder. Por lo demás, es llamativo que, a pesar de la existencia de los trenes Avant que unen Sevilla con Málaga por la línea de Alta Velocidad, un gran número de viajeros prefiera seguir cogiendo el tren convencional, algo que debe llevar a la reflexión a los directivos de Renfe sobre la vigencia de este tipo de transporte. No todo es el AVE.

AVE saliendo de Madrid Puerta de Atocha

Aquí tenéis un vídeo que tomamos el pasado jueves 16 de agosto en la madrileña estación de Puerta de Atocha. En las imágenes podéis ver la salida de un AVE S-100.

¿Hay enchufes en los trenes de la RENFE?

En este vídeo demostramos, al contrario de lo que afirma Álvaro Ojeda, que los trenes de Renfe disponen de enchufes para cargar el móvil y otros dispositivos electrónicos.

El diario Ideal se equivoca con los trenes de Almería a Granada

Ya sabemos que Andalucía Oriental, desde la creación de las primeras líneas de ferrocarril peninsulares, no es una prioridad para los gobiernos españoles. Sin embargo, tampoco es de recibo ofrecer a los lectores información inexacta y que puede llevar a la confusión y el pánico. Decimos esto, "pánico", porque es la impresión que se puede sacar tras la lectura de una noticia publicada por el diario Ideal de Almería. En esta noticia, publicada la pasada madrugada, se afirma que Renfe tiene la intención de sustituir los trenes que enlazan Almería con Granada por los que han dado problemas en Extremadura. La noticia dice lo siguiente:

Renfe ha decidido retirar esas máquinas, Talgo 598, de las líneas entre Madrid y Extremadura, para operar entre Granada y Almería y también en otros trayectos de Andalucía, en sustitución de los Talgo 599, más modernos.

Entre Madrid y Extremadura no ha circulado ningún tren Talgo 598 por la sencilla razón de que tal modelo de tren no existe. Lo que sí existe es un tren Diésel que realiza trayectos regionales y de Media Distancia y que configura la serie 598. De igual forma, tampoco existe el Talgo 599, ya que lo que Renfe tiene en su parque móvil es el automotor de la serie 599.

¿Cuál es nuestro asiento?

El pasado lunes, a las 16:58, cogimos un Media Distancia Sevilla-Cádiz en la estación de Dos Hermanas para ir a San Fernando-Bahía Sur. Nos fuimos al coche número 5 para ocupar las plazas 230, 231 y 232. Cuando nos dispusimos a ocupar nuestras plazas, uno de los asientos estaba ocupado por un señor que venía de Sevilla. Al decirle que ocupaba una de nuestras plazas, se negó a abandonarla diciendo que a partir de Lebrija, que sería la próxima parada del tren, ya no se subía tanta gente. Le insistí en el hecho de que ocupaba la plaza, pero él se hizo el loco. Como ya dije en otro momento, el paso de los años me ha enseñado que discutir no lleva a ninguna parte. Es difícil, por no decir imposible, discutir con un individuo que se niega a ver lo evidente. Y luego algunos biempensantes dicen que "hablando se entiende la gente".

Bobadilla será la sede del tren supersónico Hyperloop

La pedanía de Bobadilla, perteneciente a Antequera y que hasta hace poco fue uno de los nudos ferroviarios más importantes de Andalucía tras Linares-Baeza y Córdoba, ha sido la escogida, gracias a un acuerdo con ADIF, para la construcción del tren supersónico Hyperloop de la empresa Virgin. El tren Hyperloop, de diseño futurista y que parece sacado de las historias de ciencia ficción, es un vehículo que podrá alcanzar velocidades que dejarán en ridículo a la Alta Velocidad. Gracias a su levitación magnética, el Hyperloop podrá viajar a 1.200 km/h. Más información aquí.

Pilar Rahola y los trenes averiados de Extremadura

Llevamos unas semanas escuchando y leyendo a Pilar Rahola decir que Cataluña es el territorio del "Estado Español" que peor infraestructuras tiene. Aquí tenemos un ejemplo publicado por La Vanguardia, diario separatista fetén dirigido por "un grande de España", hace seis años:

A la vez, es la zona donde se paralizan más infraestructuras, no se construyen las fundamentales, y se tira el dinero en proyectos faraónicos que no tienen ningún sentido económico:  España tiene la red de alta velocidad más completa y deficitaria del mundo, y no ha construido el fundamental corredor mediterráneo.

Si Cataluña no tiene las "infraestructuras fundamentales", ¿qué es entonces lo que tiene Extremadura? ¿Cómo definiría Rahola lo que pasa en esta región? Como buena separatista que es, Rahola no se da una vuelta por ahí y comprueba cómo están otras zonas de España. En las últimas horas se han producido nuevos percances que revelan el estado tercermundista de las comunicaciones en Extremadura. Eso sí, para Rahola Cataluña tiene las peores comunicaciones de España ergo merecen ser independientes y convertirse en una república mediterránea.

Lo peor de todo no es escuchar o leer este tipo de declaraciones. El separatismo vive en otra onda. Lo triste es que en Andalucía y Extremadura hay tontos útiles que le ríen las gracias a los que diariamente insultan nuestra inteligencia.

Ábalos acierta con la apertura de la línea de Moreda

En España es bastante común criticar a los políticos por cualquier razón. Sin embargo, es muy raro dar la razón a un político que haga bien las cosas y más si es de una formación política antagónica. Hace unos días supimos que el ministerio de Fomento, que dirige José Luis Ábalos, ha decidido reabrir la línea de Granada a Moreda para, de este modo, aliviar el aislamiento ferroviario que sufre la capital nazarí desde la primavera de 2015. Tal y como señalan algunos, ésta no es la solución pero, efectivamente, contribuye a solventar un problema, creado por Ana Pastor hace tres años, que empezaba ya a ser humillante para Granada en particular y para Andalucía Oriental en general. Desde el año 2015 se venía negando desde Fomento la posibilidad de que los granadinos fueran a Madrid por Moreda, como venía siendo tradición desde siempre. Ha quedado demostrado que los anteriores responsables del ministerio nos tomaron el pelo.

Según cuenta La Vanguardia, el enlace consistiría de un tren Talgo por sentido que se mantendría hasta que el AVE llegue a Granada, un evento para el que aún no hay fecha.

El 27 de julio habrá huelga en ADIF y RENFE

El último viernes del mes de julio va a ser testigo de la huelga convocada por CGT en Renfe y que provocará la cancelación de 161 trenes, de los cuales 115 son de Media Distancia y el resto de Alta Velocidad y Largo Recorrido.

Cuando la anormalidad ya no es noticia

Fuente: La Voz de Almería

La situación tercermundista de las comunicaciones ferroviarias de Almería en particular, y de Andalucía Oriental en general, se está convirtiendo en algo habitual. Tal es así, que la ausencia de incidentes en el viaje entre Madrid y Almería es ya algo exótico. A consecuencia de un choque entre dos mercancías en el tramo de Madrid a Alcázar de San Juan y de un problema con un regional, los cuatro trenes que unen ambas capitales diariamente sufrieron importantes retrasos. Por ejemplo, el tren matinal que une Madrid con Almería llegó a la capital andaluza con más de tres horas de retraso.

La noticia que hoy comentamos, que en absoluto es nueva, viene a recordarnos que éste es un problema que necesita de una urgente solución. Éste es un problema real, repetimos "real", que están sufriendo los usuarios del tren que deciden desplazarse a Almería o Madrid. A ver algunos políticos dejan de lado temas accesorios y se preocupan de lo realmente importante.

Esquema para entender el aislamiento de Granada

Muchas son las personas que, a día de hoy, no acaban de entender cómo la ciudad de Granada lleva más de tres años sin tren. La verdad es que la explicación es compleja, pero vamos a intentar resumir el problema en unas ideas básicas:

• El aislamiento ferroviario comenzó en abril de 2015 al cerrarse al tráfico ferroviario la línea convencional Bobadilla-Granada.
• Desde entonces, la capital de la Alhambra sólo dispone de trenes de Media Distancia con Almería.
• El núcleo del problema está en la localidad granadina de Loja. En un primer momento, el proyecto preveía construir una variante, algo que Ana Pastor desechó en 2013. Esta alternativa es la que demanda, por ejemplo, la Mesa del Ferrocarril. El ministro Rafael Catalá también se opuso a la variante de Loja por su coste económico y medioambiental.
• La alternativa al proyecto de la variante consiste en hacer pasar el AVE por un túnel decimonónico demasiado estrecho, algo que también ha provocado problemas.
• Se han detectado problemas en el sistema de señalización en Íllora, una situación que también ha hecho tambalear la llegada del AVE a la capital nazarí.

Nuevas inversiones y trenes en Extremadura

En las últimas semanas hemos comentado diversas noticias que revelan el pésimo estado de las infraestructuras ferroviarias de Extremadura. La revista Vía Libre, en una información de hace dos días, informa que el secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda ha anunciado una inversión de 600 millones de euros para renovar las infraestructuras, así como el cambio de los trenes S-598 por los S-599. También adelantó que los proyectos del AVE en Extremadura siguen adelante.

Revilla y su ambigüedad con el AVE

A finales de junio, el Parlamento de Cantabria votó, con el apoyo del PRC y Ciudadanos, una propuesta de Podemos para exigir la cancelación de la llegada del AVE a Reinosa y, como contrapartida, pedir la mejora de otros servicios ferroviarios. Según el representante podemita, la propuesta pretende volver al consenso de 2015, cuando el Parlamento regional acordó demandar la construcción de una línea mixta de altas prestaciones. Sin embargo, el presidente regional, Miguel Ánge Revilla, ha declarado que su partido, a pesar de la votación de finales de junio, sigue defendiendo la llegada del AVE a Santander. Es más, afirma que ha habido un malentendido.

Fuente: Europa Press

En las últimas horas, el presidente regional ha vuelto a insistir en que su partido seguirá defendiendo la llegada del AVE pero sigue sin explicar por qué su formación votó en contra hace menos de un mes. El PSOE, socio de los regionalistas en el Gobierno de Cantabria, se abstuvo en la votación de junio. Unos de sus máximos representantes, Pablo Zuloaga, que ahora es Delegado del Gobierno en la región, ha declarado que habría que estudiar otras opciones diferentes a la llegada del AVE a Santander. Una de esas opciones, según Zuloaga, sería la conexión con la Y vasca.

En nuestra opinión, consideramos que la propuesta de Podemos es la más adecuada dada las necesidades de la región. El problema surge cuando el PRC apoya tal resolución e, inmediatamente, dice lo contrario. ¿Qué es realmente lo que quiere el señor Revilla para su comunidad autónoma? ¿Por qué es tan difícil ser coherente? Que le pregunten al alcalde de Reinosa, colega de partido de Revilla, que aún no sale de su asombro. Se enteró por la prensa de que el AVE ya no era una prioridad para su formación política.

Reunión de Ábalos con las autoridades granadinas

El pasado martes tuvo lugar una reunión entre el ministro de Fomento, José Ábalos, y el alcalde de Granada, Francisco Cuenca, y el presidente de la Diputación granadina, José Entrena cuyo único tema fue abordar el aislamiento ferroviario de la ciudad de Granada, una situación que se prolonga desde abril de 2015. Como era de esperar, las impresiones obtenidas por el alcalde de Granada, que milita en el mismo partido que el señor Ábalos, han sido totalmente positivas. En este sentido, Cuenca ha declarado que la reunión se ha caracterizado por la transparencia y por el suministro de información detallada. Además, el alcalde granadino dijo que la clausura de la línea convencional Bobadilla-Granada, por parte de la ministra Ana Pastor, fue un error que ha tenido graves consecuencias. Todo lo que dice Cuenca es cierto pero tampoco puede olvidar que el problema que afecta a Granada no empezó con Ana Pastor. Pero, claro, los errores son cosa de los adversarios. Por otro lado, el presidente de la Diputación, que también pertenece al mismo partido que Ábalos, salió de la reunión "satisfecho". 

Dejando a un lado las excelentes opiniones del alcalde y el presidente de la Diputación, que eran de prever porque ya sabemos cómo es la política en España, lo más importante de la reunión es que el ministro se ha comprometido, en el mes de septiembre, a dar una fecha aproximada de la llegada del AVE a Granada. Sorprendentemente, en la reunión ambos políticos granadinos dejaron aparcada la reivindicación de abrir temporalmente la línea de Moreda y tampoco hemos visto que ambos políticos le recuerden al actual ministro qué va a pasar con el Tren Hotel de Barcelona.