Medinaceli: la ciudad del cielo, el arco romano y el barrio de la estación (I)

Foto de un servidor en la estación de Medinaceli (Soria).

El pasado viernes 21 de septiembre, y tras varios intentos en los últimos años, pudimos, al fin, ver realizado nuestro deseo de visitar la localidad soriana de Medinaceli. El intento más serio de ir a la "Ciudad del Cielo" (ése es el significado de la palabra "Medinaceli") tuvo lugar cuando estuvimos estudiando la posibilidad de ir a Medinaceli en la Semana Santa de 2017. Sin embargo, debido a circunstancias personales, preferimos ir a Sevilla y dejar nuestro viaje a tierras sorianas para más adelante.

Estación de Jadraque (Guadalajara). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Es la segunda vez en menos de un año que recorremos parte de la línea convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona. La primera ocasión tuvo lugar cuando, a finales de mayo, estuvimos en Baides junto a la AAFM para visitar el museo ferroviario al aire libre que tiene este pueblo alcarreño. Para llegar a Medinaceli tuvimos que coger uno de los dos trenes que diariamente unen Madrid con dicha localidad soriana. Es una prueba de la decadencia, no nos gusta emplear ese término pero no encontramos otro, de esta línea tras la apertura de la LAV Madrid-Frontera Francesa. Sin embargo, nos sorprendió que el tren que cogimos el viernes en Madrid Chamartín, y cuya hora de salida era las 15:45, iba con muchos viajeros. Este hecho debería, como ya dijimos en agosto al venir de Málaga, hacer reflexionar los responsables de RENFE sobre la conveniencia de seguir apostando por el tren convencional. 

Estación de Medinaceli (Soria). Viernes, 21 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Tras dos horas y cuarto de viaje, llegamos a Medinaceli y, una vez en la estación, pudimos, otra vez, comprobar que el tren convencional se sigue usando para ir a localidades de Guadalajara y Soria, un hecho importante si tenemos en cuenta que el servicio de autobús desde Madrid tarda una hora y media en cubrir el trayecto.

Pedro Duque debería haber imitado a Leonardo Torres Quevedo

Los sucesivos escándalos que están azotando al Gobierno de Pedro Sánchez, raro es el día en el que no nos enteramos de una nueva irregularidad del gobierno presidido por Mr Handsome, nos obligan a decir que, tal y como está el patio en España, lo mejor que le puede pasar a uno es renunciar a ser ministro. Esto es lo que, en nuestra opinión, le ha sucedido a Pedro Duque, un hombre de gran prestigio pero que, al incorporarse al gobierno sanchista, está viendo lo que supone los entresijos de la política, una actividad que en los últimos tiempos no goza de buena reputación. El listón ético levantado por Sánchez, ayer mismo hablaba de limpiar el país de corrupción, es tan alto que la opinión pública no le pasa ni una.

Pedro Duque tendría que haber imitado a otro español ilustre, y olvidado al mismo tiempo, que rechazó en 1918 ser ministro de Fomento. Estamos hablando del inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo, el cual, cuando estaba en el apogeo de su carrera, tuvo la oportunidad, gracias al Marqués de Alhucemas, de convertirse en ministro de Fomento, una cartera que rechazó. Nadie duda del brillante currrículum de Torres Quevedo ni de su capacidad para gestionar, entre otras cosas, las infraestructuras españolas, un campo que conocía bien ya que en su familia hubo personas muy vinculadas al ferrocarril como su propio padre, el cual había trabajado en el ferrocarril de Alar del Rey (Palencia).

A Pedro Duque no le hacía falta ser ministro. Debería haber seguido el ejemplo de Torres Quevedo y se habría ahorrado bastantes disgustos.

Los ciclistas que van a Medinaceli (Soria) no saben coger el tren

Como ya comentamos el martes, el pasado fin de semana estuvimos en la localidad soriana de Medinaceli. El sábado estuvimos viendo el barrio de la estación y, como es lógico, nos acercamos a ver la estación para tomar fotos y vídeos. En el tiempo que estuvimos allí tres ciclistas, que pretendían coger el tren de Madrid proveniente de Zaragoza, nos preguntaron la vía en la que iba a parar el tren. Hay que decir que el viajero no tiene fácil saber dónde va a parar el tren ya que no hay notas informativas ni la megafonía avisa al viajero. Pues bien, les respondimos que el tren de Madrid pararía en la vía 2. A los pocos minutos paró un regional con destino a Zaragoza. Fue entonces cuando los ciclistas le preguntaron al maquinista en qué vía iba a parar el tren de Madrid y el maquinista les dijo lo mismo que nosotros. Al día siguiente, cuando nos íbamos de Medinaceli, volvió a pasar lo mismo con otro grupo de ciclistas. Nos sentimos totalmente desautorizados. ¿Para qué nos preguntan? ¿Es que no se fían?

Ábalos anuncia la llegada del AVE a Granada para junio de 2019

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, anunció ayer en Granada, en una visita que había fijado al poco tiempo de llegar al cargo en junio pasado, que el AVE llegará a la capital nazarí en junio de 2019, más de cuatro años después de que se cortara la línea convencional entre Antequera y Granada. El cronograma de acciones previstas es el siguiente:

• Hasta diciembre de 2018 tendrán lugar más pruebas de seguridad.
• A partir de enero de 2019, los maquinistas tendrán 14 semanas de formación.
• Finalmente, será necesario que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria firme la necesaria autorización al tramo ferroviario.

Madrid, 26 de septiembre de 1936

El diario The Times, en su edición del 30 de septiembre de 1936, informaba de la situación de las líneas férreas en poder del Gobierno de Largo Caballero a fecha de 26 del mes antes referido. En ese momento, el avance del Ejército nacional se situó a 20 km de la línea que une Madrid con Toledo, lo cual suponía una clara amenaza para esta vía de comunicación. Por otra parte, la única línea de ferrocarril que unía la capital de España con la costa era la que, pasando por Alcázar de San Juan y Albacete, unía Madrid con Valencia. Hacia el sur, la comunicación se interrumpía en el nudo de Linares-Baeza.

Fuente: The Times, 30 de septiembre de 1936. Página 12.

Cruce de trenes regionales en Medinaceli (Soria)

El pasado fin de semana estuvimos en Medinaceli (Soria) una localidad a la que dedicaremos dos comentarios en los próximos días. Mientras tanto, aquí tenéis un vídeo en el que podéis ver el cruce de dos regionales que comunican Madrid con Zaragoza.

Rumanía, 13 de septiembre de 1945

Dentro de una serie de medidas destinadas a ayudar a Rumanía, la Unión Soviética decide traspasar a las autoridades del país el control de los ferrocarriles. No es la primera vez que sucede algo parecido, ya que la Unión Soviética haría lo mismo con Irán un año más tarde.

Fuente: ABC, 14 de septiembre de 1945. Página 9.

Sin noticias del Talgo que unirá Madrid con Granada

Fuente: Renfe.

Nos las prometíamos muy felices con la reapertura de la línea de Moreda, una medida que pretende acabar con el aislamiento ferroviario de Granada, una lamentable situación que va camino de los cuatros años y, lo que es peor, sin visos de solución. El nuevo ministro de Fomento, José Ábalos, tuvo la idea de poner en marcha un tren Talgo entre Madrid y Granada que fuera por la línea de Moreda para, de este modo, acabar con el trastorno que supone coger un autobús hasta Antequera y luego coger el autobús. Esta medida suponía volver al trayecto de toda la vida: unir Madrid con Granada por Linares-Baeza y Moreda. Sin embargo, si consultamos la web de Renfe observamos que este tren no aparece por ningún lado. Hoy mismo hemos consultado hasta noviembre y no hay rastro de este Talgo. Además de esto, los medios de comunicación informan de que este tren no tendrá parada para viajeros en Linares-Baeza, lo cual supone una mala noticia para la provincia jiennense, un territorio que también ha visto cómo las comunicaciones ferroviarias están yéndose  a pique desde 1992.

Mercancías de FEVE llega a Santander

Nuevo vídeo de nuestro canal de Youtube. En esta ocasión, podéis ver la llegada de un mercancías de FEVE a la estación de Santander (Cantabria).

Especial 100 suscriptores del canal de Youtube de El Guardagujas

Éste es el vídeo, realizado en Población de Campos (Palencia), con el que agradecemos vuestra confianza y fidelidad en el canal de Youtube de El Guardagujas.

Alvia Santander-Madrid por Frómista (Palencia)

El mes de agosto terminó con este vídeo que pudimos tomar en la estación de Frómista (Palencia). En él podéis apreciar la llegada del Alvia Santander-Madrid Chamartín a esta estación y en la que para para esperar el cruce con el Alvia que viene de Madrid.

Horarios de Córdoba a Madrid de septiembre de 1866

Fuente: Diario de Córdoba de comercio, industria, administración,
noticias y avisos.

Buscando información sobre el tramo ferroviario Vilches-Córdoba, inaugurado en septiembre de 1866 y al cual dedicaremos espacio en el futuro, hemos encontrado unos horarios que dan una idea de cómo era el viaje entre Córdoba y la capital de España hace 152 años. Al poco de inaugurarse la línea, sólo había un tren por sentido que uniera ambas ciudades. Como podéis ver en el extracto que adjuntamos, el tren de Córdoba a Madrid salía a las 5 de la mañana y llegaba a la Villa y Corte a las 23:05 de la noche. Para volver, el tren salía a las 21:55 y llegaba a las 15:05. Es decir, se tardaban 17 horas en recorrer una distancia que hoy, en el AVE, se tarda una hora y media. Además, es interesante fijarse en los precios de las tres clases de plazas que había en el tren. Por otra parte, existía un tren que unía Córdoba con Andújar (Jaén) y que tardaba 3 horas y 40 minutos en llegar a su destino.

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2009)

Tramo peatonalizado de la Calle Real a la altura de la Alameda Moreno de Guerra.
Sábado, 14 de marzo de 2009. Foto: Jorge.

Aspecto de la Plaza del Carmen en octubre de 2009.
Foto: Jorge.

Rotonda de la Calle Real cercana a la Venta Los Tarantos.
Jueves, 16 de julio de 2009. Foto: Jorge.

Tramo de la Calle Real a la altura de la Iglesia de San Francisco.
Domingo, 5 de abril de 2009. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la segunda entrega de fotos, correspondientes al año 2009, sobre lo que supuso para San Fernando la construcción de un tranvía que aún seguimos esperando.

¡Qué bonita está la Isla de León con su tranvía! (Fotos de 2008)

Calle Real a la altura de Manuel de Arriaga.
Sábado, 25 de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Calle Real a la altura de Saturnino Montojo.
Sábado, 6 de septiembre de 2008. Foto: Jorge.

Peatonalización de la Calle Real en las cercanías de La Salle.
No podemos precisar la fecha, pero puede ser de octubre de 2008. Foto: Jorge.

Comienzo de las obras en las cercanías de El Carmen.
Sábado, 15 de noviembre de 2008. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la primera entrega de fotos de nuestro archivo en el que podéis ver cómo estaba San Fernando justo al comienzo de las obras del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, un proyecto que, diez años después, sigue en vía muerta.

El Tranvía de la Bahía de Cádiz iba a tener dos líneas

Información publicada por La Voz de Cádiz el 2 de febrero de 2008.

Con motivo del décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano, un proyecto que aún no sabemos si llegará a buen puerto, vamos a iniciar una serie de comentarios que pretenden recordar qué cosas se dijeron y/o prometieron sobre el tranvía y que, al final, han quedado en agua de borrajas. La primera de ellas es la promesa, realizada en 2008, de las dos líneas que iba a tener el sistema tranviario de la bahía de Cádiz. La primera línea comunicaría Cádiz con Chiclana y la segunda línea, que usaría el puente de la Constitución de 1812 para salvar la bahía, uniría la Tacita de Plata con el Aeropuerto de Jerez. A día de hoy, después de diez años sin ver circular el tranvía por las calles de Chiclana o San Fernando, hablar de dos líneas es sencillamente una quimera.

Un informe califica el Tranvía de Cádiz a Chiclana como insostenible

Hace dos meses, la Asociación de Geógrafos Españoles (AGE) publicó un informe sobre el despilfarro de recursos públicos en nuestro país en las últimas décadas. El informe de la AGE empieza definiendo los conceptos de despilfarro y corrupción:

La relación entre despilfarro público y productividad parece importante. Y también parece importante distinguir entre despilfarro público y corrupción. Toda corrupción implica despilfarro público esto es, ineficiencias y sobrecostes, pero no todo, ni mucho menos, el despilfarro público es corrupción.

La corrupción es la utilización, con medios ilegales o cuanto menos alegales, del sector público para beneficio privado. Las formas más devastadoras de corrupción incluyen la desviación y el propio robo de fondos de programas públicos; el daño causado por tramas criminales organizadas para saquear presupuestos públicos y las prácticas desplegadas por empresas e individuos que pagan sobornos para conseguir contratos o para evitar las regulaciones sobre un amplio abanico de políticas públicas que pretenden beneficiar a todos los ciudadanos es muy elevado. 

El despilfarro, como actuación ineficiente desde la perspectiva económica, es el fenómeno general en el que se incardina la corrupción en su vertiente económica. El despilfarro es una actuación, por parte del sector público y/o privado, que casi siempre conlleva sobrecostes respecto a un funcionamiento eficiente.

Como recordaréis, hace dos días hicimos un resumen para entender qué es lo que ha sucedido con el proyecto del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Este proyecto, que en un principio iba a llegar a la mismísima plaza de España de la Tacita de Plata, aparece en el informe que estamos comentando y lo califica como "insostenible". Bajo el epígrafe "Geografía del despilfarro en infraestructuras en España", la AGE analiza el despilfarro en las diversas administraciones públicas. En el apartado 3.2 se dedica a comentar lo sucedido en los niveles regional y local, donde se estima que el despilfarro alcanza como mínimo los 35.000 millones de euros, y es donde aparece el caso del Tranvía de Cádiz a Chiclana:

Los proyectos han sido abandonados o permanecen inconclusos después de centenares de millones de euros de inversión. Desde líneas de tranvía insostenibles (Jaén, Vélez-Málaga, bahía de Cádiz, Parla), hasta proyectos singulares como la Ciudad del Medio Ambiente de Soria, la Ciudad de la Luz en Alicante, la Ciudad de la Justicia de Madrid, Caja Mágica o extravagancias como la Ciudad del Circo en Alcorcón o la Meseta Ski de Tordesillas, pasando por aeropuertos regionales como el de Ciudad Real, centros culturales sin uso o inacabados o redes de depuradoras como en Aragón

Cabe destacar que el informe afirma que Andalucía es la quinta comunidad de España en nivel de despilfarro por detrás de Cataluña (esto no te lo contará Jordi Évole), Madrid, Valencia y Aragón. A este grupo hay que añadir Asturias y Castilla La Mancha. Estas siete autonomías, continua el informe, suman el 90% del despilfarro total a nivel autonómico.

El Tranvía de Cádiz a Chiclana sigue sin circular tras diez años de espera

Imagen de la Calle Real de San Fernando. Septiembre de 2008.
Foto: Jorge.

En estos días se cumple el décimo aniversario del inicio de las obras del Tranvía Metropolitano que, en principio, unirá las localidades de Chiclana y San Fernando con Cádiz un proyecto que, a día de hoy, sigue sin terminar de arrancar. El proyecto, que depende de varias administraciones como ADIF y la Junta de Andalucía, ha sufrido todo tipo de vaivenes: continuos retrasos en la fecha de inauguración, paralización de los trabajos a causa de sentencias judiciales, modificaciones, cambios, etc... En estos momentos, la Unión Europea ha puesto, por decirlo de algún modo, un ultimátum que vence el próximo 31 de marzo. Si para esa fecha el Tranvía sigue sin funcionar, el gobierno regional tendrá que abonar una cantidad que supera los 200 millones de euros, lo cual supondría un duro golpe para la credibilidad y viabilidad del proyecto. Aquí tenéis un resumen para entender qué sucede con este proyecto.

• El Tranvía de Cádiz a San Fernando y Chiclana es una pieza dentro de un macroproyecto, impulsado por la Junta, que incluye los tranvías de Jaén y Velez-Málaga, así como la red de Metro de Málaga, Granada y Sevilla. Los trabajos de esta infraestructura dieron comienzo a finales de agosto de 2008 en la calle Real de San Fernando.
• El proyecto, además de unir Cádiz con San Fernando y Chiclana, también contempla la posibilidad de unir este tramo con la localidad de Puerto Real.
• En San Fernando hubo dos opciones: que el tranvía pasara por la Ronda del Estero o, como al final se hizo, que circulara por la Calle Real.
• Las obras de la Calle Real provocaron muchos problemas a comercios y vecinos. Las expropiaciones de la zona de Montañeses de la Isla dieron lugar a un litigio que provocó la paralización del proyecto.
• El vehículo que circulará en este tramo fue construido por la empresa CAF y se trata de un modelo único en España. Este tren tranvía está efectuando las pruebas en la línea ferroviaria que va de Irún (Guipúzcoa) a Castejón de Ebro (Navarra).
• La obra está terminada en un 95%. Falta unir la línea Sevilla-Cádiz con la línea del tranvía a la altura de Río Arillo. También hay que terminar la subestación eléctrica de Janer.
• A día de hoy, se desconoce cuándo podrá circular el Tranvía Metropolitano. Ya nadie se arriesga a dar una fecha. Tampoco se sabe si el proyecto es viable económicamente, algo que preocupa viendo los precedentes de Jaén y Vélez-Málaga. Al respecto, cabe hacerse una pregunta: ¿tardará el tranvía menos que el autobús que va de Chiclana a Cádiz?

El canal de Youtube de El Guardagujas supera los 100 suscriptores

Como anunciamos en el título de esta entrada, nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os animamos a suscribiros, acaba de superar el centenar de suscriptores. Evidentemente, es una cifra modesta pero los progresos hay que analizarlos teniendo en cuenta el punto de partida. Nos sentimos satisfechos por el interés que habéis mostrado, algo que se ha traducido, lógicamente, en un aumento de los suscriptores y las visualizaciones. En el canal, por ejemplo, podréis ver vídeos como éste:

Éste fue el primer vídeo que subimos al canal y en él se pueden ver imágenes de la llegada a San Fernando-Bahía Sur de un tren Alvia procedente de Cádiz y con destino Madrid Puerta de Atocha.

De San Fernando a Málaga

Un Media Distancia en la estación de Dos Hermanas (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge

El pasado 2 de agosto fuimos de viaje a Almería desde San Fernando. Para tal fin, dividimos el viaje en dos etapas. En primer lugar, iríamos en tren desde la Isla de León hasta la capital de la Costa del Sol y dejaríamos para el día siguiente la llegada a Almería en autobús. Este numerito, si es que podemos llamarlo así, se debe al estupendo estado de las comunicaciones ferroviarias en Andalucía. Preferimos hacer esto a coger tres trenes y un autobús, que es la combinación que Renfe nos ofrece si deseamos hacer el viaje de manera "directa" y en el día.

El viaje empezó a las 11:51 en la estación de San Fernando-Bahía Sur, un lugar que cada vez que vamos seguimos sorprendiéndonos de su diseño y funcionalidad (ironía on). Allí cogimos un Media Distancia hasta la localidad sevillana de Dos Hermanas, una estación que ha aparecido en varias ocasiones en El Guardagujas. Allí esperamos unos veinte minutos a la llegada del Media Distancia que cubre el trayecto entre Sevilla-Santa Justa y Málaga. La hora oficial de salida era las 13:22 y la llegada está prevista a las 15:52.

Monitor con información sobre las paradas del Media Distancia Sevilla-Málaga
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Dos Hermanas, el Media Distancia tomó la línea que lleva a Fuente Piedra (Málaga) y de ahí a Bobadilla. Antes de llegar a Bobadilla, pasamos por Arahal, Marchena, Osuna y Pedrera.

Estación de Pedrera (Sevilla)
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

Tras dejar Bobadilla, nos adentramos en el tramo malagueño de la línea Córdoba-Málaga, un tramo caracterizado por su escarpado y montañoso paisaje. Desde la entrada en servicio de la LAV Córdoba-Málaga la línea convencional que une ambas capitales es utilizada por estos trenes, los cercanías de Málaga a Álora y los mercancías. La primera estación tras Bobadilla fue El Chorro-Caminito del Rey.

Estación de El Chorro-Caminito del Rey.
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En la actualidad, esta estación es muy utilizada por los excursionistas que quieren realizar la ruta de El Caminito del Rey. Así lo pudimos ver cuando el tren efectuó su parada. En este enlace podréis leer un extenso e interesante reportaje sobre este lugar realizado por Miguel Ángel Matute. Antes de llegar a Málaga-María Zambrano paramos en la estación de Las Mellizas.

Estación de Las Mellizas (Málaga).
Jueves, 2 de agosto de 2018. Foto: Jorge.

En cuatro horas, el viajero llega a Málaga desde Cádiz. Es un viaje relativamente cómodo aunque a veces, como nos pasó a la vuelta, un retraso pueda dar al traste con la combinación, algo que el revisor del tren de Málaga a Dos Hermanas nos dijo que no iba a suceder. Por lo demás, es llamativo que, a pesar de la existencia de los trenes Avant que unen Sevilla con Málaga por la línea de Alta Velocidad, un gran número de viajeros prefiera seguir cogiendo el tren convencional, algo que debe llevar a la reflexión a los directivos de Renfe sobre la vigencia de este tipo de transporte. No todo es el AVE.

AVE saliendo de Madrid Puerta de Atocha

Aquí tenéis un vídeo que tomamos el pasado jueves 16 de agosto en la madrileña estación de Puerta de Atocha. En las imágenes podéis ver la salida de un AVE S-100.