El último tren convencional de España

Antes de nada, es preciso definir qué es un tren convencional de viajeros. Se trata de un convoy formado por una locomotora, da igual la tracción, y una serie coches o furgones. A lo largo de la historia del ferrocarril español han existido diversos tipos de trenes convencionales: expresos, estrella, rápidos, diurnos, regionales, etc... La denominación de los trenes era lo de menos: todos tenían en común lo que antes hemos señalado con respecto a su composición. En el vídeo que preside esta entrada podéis ver, precisamente, un ejemplo de este tren: el desaparecido García Lorca que unía Barcelona Sants con Almería.

Desde hace tres décadas este tipo de tren estaba en vías de extinción. Todo empezó con la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad de España: la que une Madrid con Sevilla. El AVE fue, progresivamente, dejando obsoletos los antiguos expresos y trenes diurnos porque, además de su rapidez y comodidad, tenían la ventaja de tener dobles cabezas tractoras. De este modo, los trenes que poco a poco se iban incorporando al parque ferroviario de RENFE, como los regionales de la serie 449 o los Alvia, iban dejando atrás las locomotoras que remolcaban coches de viajeros.

Todas estas consideraciones vienen a cuento de la noticia, publicada en el último número de la revista Vía Libre correspondiente al mes de abril, en la que se anunciaba la desaparición del último tren convencional que circulaba por las vías españolas.Se trata del Intercity Galicia-País Vasco que contaba con coches de la serie 2000 Arco. El 1 de marzo fue el último día que circuló este tren. En su lugar, este servicio será prestado por un Talgo de la serie IV.

Prórroga del estado de alarma en España (V)

Fuente: BOE del 25 de mayo de 2020

¿Por qué es importante dejar constancia de las sucesivas prórrogas del estado de alarma? En lo que a nosotros respecta, hay que recordar que el tráfico ferroviario se encuentra alterado notablemente por esta situación. Por eso, y así llevamos haciéndolo desde el inicio de la pandemia del Coronavirus, recordamos a nuestros lectores la evolución del estado de alarma. La nueva prórroga estará vigente hasta las 0:00 del 7 de junio de 2020.

Una pintura ferroviaria de mi padre

El título de esta entrada de El Guardagujas lo dice todo. A la derecha del presente texto podéis contemplar una acuarela realizada por mi progenitor y que tuvo el detalle de regalarme el pasado mes de noviembre. En la acuarela, como podéis ver, aparece una locomotora de vapor llegando a una estación que presenta una marquesina como las que podemos encontrar en las estaciones de Atocha, Jerez de la Frontera o Valencia Nord. Como os podéis imaginar, era difícil no plasmar este cuadro en este blog que, cercano a cumplir su quinto aniversario, está dedicado al pasado, presente y futuro de un medio de transporte que, desde mediados del siglo XIX, nos cambió para siempre.

Altaria Algeciras-Madrid Puerta de Atocha en Ronda

Altaria Algeciras-Madrid en Ronda

Nueva entrega de nuestro archivo. Aquí tenéis el Altaria Algeciras-Madrid, que cubre la franja de la tarde, llegando a la estación de Ronda (Málaga). La foto fue obtenida desde el regional que nos iba a llevar de vuelta a Algeciras tras un completo fin de semana en la ciudad del Tajo. En la imagen se aprecia que el convoy está encabezado por una locomotora diésel de la serie 319.

Media Distancia en Alcázar de San Juan

Aquí tenéis otro vídeo de nuestro canal en Youtube. En esta ocasión, os mostramos imágenes de la salida de un Media Distancia, de la serie 449, de la estación de Alcázar de San Juan (Ciuda Real).

Chamartín: una estación de futuro

Una locomotora de la serie 334 en Madrid Chamartín

Hace ya tiempo comentamos en El Guardagujas la existencia de un proyecto que pretende renovar la madrileña estación de Chamartín. Es evidente, para cualquiera que conozca sus instalaciones, que esta infraestructura ferroviaria ha quedado obsoleta y que es urgente cambiar su fisonomía para la futura ampliación del tráfico ferroviario. En este sentido, las previsiones hablan de que en 2040 podrá llegar a tener 41,5 millones de viajeros de servicios de Media y Larga Distancia así como de Alta Velocidad. En el ámbito de las Cercanías el aumento también sería importante: de 20 a 22,7 millones de viajeros. Da la sensación de que Chamartín ha quedado como subordinada a Atocha que es, hoy por hoy, el gran centro ferroviario de la capital de España. Es por ello que desde diversos ámbitos se están poniendo sobre la mesa al necesaria actualización de la segunda estación de Madrid. Esta reforma hará que Madrid Chamartín se convierta en la primera estación de España.

Futuro esquema de las vías de ancho ibérico de Chamartín
Fuente: Vía Libre. Abril de 2020

¿Cuáles son los planes que se pretenden ejecutar en Madrid Chamartín? Según el número de abril de la revista Vía Libre, podemos resumirlos en cuatro ideas:

• Redimensionar la estación para que permita un correcto funcionamiento de cada ámbito: vestíbulos, taquillas, restauración, etc...
• Incrementar la velocidad de circulación de los trenes para, de este modo, ganar tiempo de viaje.
• Aumentar la capacidad de la estación para dar cabida a más circulaciones de trenes de todo tipo. Esto implica dos cosas: aumentar el aforo y el número de vías. La ampliación contempla disponer de 13 vías para Cercanías y 18 de Alta Velocidad.
• Estudiar la posibilidad de enlazar el aeropuerto de Barajas con la red de Alta Velocidad. 

Esquema de la futura ampliación de las vías de Alta Velocidad de Chamartín
Fuente: Vïa Libre. Abril de 2020

El aumento de los viajeros de Alta Velocidad vendrá motivado por la apertura de nuevas líneas. A medio plazo, y siempre que la crisis económica provocada por el Coronavirus no lo impida, se prevé la apertura de líneas al País Vasco, Asturias y Galicia. Además, la apertura del nuevo túnel entre Atocha y Chamartín también contribuirá al aumento significativo de viajeros. Finalmente, Chamartín tendrá que alojar, de manera temporal, relaciones que tendrán que desplazarse desde Atocha a causa de unas obras de ampliación. 

Este proyecto, tan grandioso como necesario, hará que la estación de Madrid Chamartín cambie su aspecto y se convierta en el gran nudo ferroviario de nuestro país.

Prórroga del estado de alarma en España (IV)

Fuente: BOE del 8 de mayo de 2020

Una vez más dejamos constancia en El Guardagujas de la nueva prórroga del estado de alarma que lleva en vigor desde el pasado 15 de marzo. Según publicó el Boletín Oficial del Estado, en su edición del pasado sábado, esta nueva prórroga estará vigente hasta las 0:00 horas del 24 de mayo de 2020.

Cuando los bulos eran útiles: el suicida del 11-M

Ayer tuvimos conocimiento de unas declaraciones de Ignacio Bermejo, concejal del PSOE  en el Ayuntamiento de San Fernando (Cádiz), que crearon una polémica realmente espectacular. En esas declaraciones, realizadas en su muro de Facebook, el concejal afirmaba que el Estado tenía que gestionar la información, debido según él a la creación de bulos que pretenden erosionar al Gobienro, que llegaba a los ciudadanos y culpaba a la prensa, especialmente la que no está bajo la batuta del Gobierno, de crear bulos e intoxicaciones. El concejal, que tuvo que retirar su texto y retractarse, afirmó que no supo explicarse con suficiente claridad. 

Es muy preocupante que alguien como Ignacio Bermejo, al cual tuvimos la ocasión de conocer y tratar en varias tertulias cofrades de San Fernando al comienzo de la década pasada, diga sin ruborizarse que el monopolio de la información lo debe tener el Estado. Tales declaraciones suponen el fin de la libertad de información. Nadie tiene que tutelarnos para saber escoger cómo debemos y queremos informarnos. Ya somos mayores de edad para ello. Si nos engañan es nuestro problema y causa espanto pensar que el Estado deba ser el encargado de ello.

Los lectores de El Guardagujas saben que no es nuestra intención meternos en reyertas políticas. Lo hicimos hace años y salimos abrasados. De ahí nuestra intención de orillarlas lo máximo posible. Nuestro objetivo es claro: comentar el pasado, presente y futuro del ferrocarril. Sin embargo, es imposible, al leer las declaraciones de Bermejo, recordar que no siempre los "bulos" han sido inventos perversos. A veces han sido útiles para obtener unos réditos electorales sin precedentes en la historia política de Europa Occidental. 

Todos recordamos lo sucedido con el episodio del suicida que, presuntamente, se inmoló en uno de los trenes atacados en los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid. Resumiendo mucho el tema, a las 22:00 de ese día la Cadena Ser, que apostaba por la victoria electoral de Rodríguez Zapatero, difundió una noticia, según la cual, un terrorista se había suicidado en uno de los trenes de Atocha. Según Ana Terradillo e Iñaki Gabilondoi, dos de los altavoces de la noticia en esos días, el suicida iba rapado y tres capas de calzoncillos algo que, según ellos, era costumbre en los terroristas palestinos que atacaban Israel. Nosotros, en el marasmo creado por la avalancha de noticias, nos creímos la noticia que luego se demostró ser falsa. El bulo pretendía hacer creer a la audiencia la autoría islámica del atentado y descartar, de este modo, la autoría de la ETA. Sin embargo, a diferencia de ahora, el partido del señor Bermejo no dijo una palabra sobre el tema. Tampoco esperemos que lo haga 16 años después aunque sería deseable que alguien nos explicara quién pasó esa noticia a la Cadena Ser.

Más información:

Especial de El Guardagujas sobre el suicida del 11-M: primera y segunda parte.

Persiste la inquietud por el futuro del Talgo Sevilla-Barcelona

Como sabrán nuestros lectores, el pasado viernes nos hicimos eco de la noticia sobre el incierto futuro del Talgo Sevilla-Barcelona según la cual se iba a suprimir antes del verano. RENFE, así informan diversos medios, se encargó de desmentir la noticia algo que también hizo Francisco Reyes, máximo responsable del PSOE en la provincia de Jaén, una de las más afectadas por esta medida. Éste último, precisamente, habló de que la noticia era un "bulo" creado por las fuerzas derechistas que solo tratan de erosionar al Gobierno de Pedro Sánchez. Parece que la inquietud ante tal supresión no es solo cosa de las fuerzas derechistas. Compromís e Izquierda Unida, formaciones situadas a la izquierda del PSOE, comparten también esta inquietud. Ojalá como dice Francisco Reyes todo quede en un "bulo". El problema, como dijimos el viernes, es que llueve sobre mojado y la noticia, visto los antecedentes, es verosímil.

¿Es verdad que se va a suprimir el Talgo Sevilla-Barcelona?

En las últimas horas están circulando noticias sobre la presunta supresión del Tren Talgo Sevilla-Barcelona, que podéis ver en el vídeo que tomamos el año pasado en la entrañable estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Si tal noticia se convierte en realidad desaparecería, no solo el único tren que une por vía convencional Andalucía con Levante y Cataluña, sino que muchas ciudades del interior se verían privadas de un tren que tiene buena acogida entre los viajeros. 

Según el diario Jaén, Francisclo Reyes, presidente de la Diputación de Jaén y secretario general del PSOE, acusa a las fuerzas derechistas de ser propagadoras de un bulo que solo persigue erosionar al Gobierno de España. Nosotros no sabemos qué va a pasar con el tren pero, vistos los antecedentes, no nos extrañaría nada que terminara por desaparecer. Todos recordamos lo sucedido con el Tren Hotel Barcelona-Granada: fue suprimido por el Gobierno de Rajoy pero el PSOE, que en la década de los ochenta se convirtió en el partido que más líneas ferroviarias ha cerrado en España, tampoco ha hecho nada por reponerlo en la circulación. Es más, no creemos que Ábalos tenga su recuperación entre sus más inmediatas prioridades.

Esperemos que las declaraciones de Francisco Reyes no se vean desmentidas en el futuro. La pérdida de este tren, sin duda, supondría un duro golpe para las comunicaciones ferroviarias de provincias como Jaén o Ciudad Real.

Nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube. Seguimos buceando en nuestro archivo y, en esta ocasión, os mostramos la salida de la estación de Alcázar de San Juan de la edición de 2018 del famoso Tren de las Gachas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM).

Maersk organiza un tren semanal entre China y Turquía

En su edición de ayer, el diario británico The Times informaba sobre la comunicación ferroviaria entre la ciudad china de Xi y la turca de Izmit algo que revive la denominada Ruta de la Seda. Este enlace, que sale de China cada martes y que está operado por la compañía danesa Maersk, ha permitido que se reduzca a la mitad el tiempo de viaje de las mercancías entre China y Europa. De este modo, el transporte por mar venía a tardar un mes algo que el ferrocarril ha dejado en una quincena de días. Según Maersk, este enlace permitirá la llegada de productos a otros destinos como los Europa meridional, Europa oriental o el Mar Negro.

Más información:

Nota de prensa de Maersk sobre el transporte de mercancías entre China y Turquía

Tren Hotel Barcelona-Cádiz en San Fernando (Cádiz)

Fuente: El Guardagujas

Ante la falta de noticias, por las razones que ya sabéis, seguimos buscando en nuestro archivo. La foto de hoy, con la que inauguramos el mes de mayo y que fue tomada en diciembre de 2003, muestra la llegada a la antigua estación de San Fernando (Cádiz) del Tren Hotel Antonio Machado Barcelona-Cádiz. La composición iba remolcada por una locomotora Siemens de la serie 252.

Prórroga del estado de alarma en España (III)

Fuente: BOE del 25 de abril de 2020

El pasado sábado 25 de abril el Boletín Oficial del Estado publicó la tercera prórroga del estado de alarma que está en vigor en nuestro país desde el pasado domingo 15 de marzo. Esta prórroga será efectiva hasta el día 10 de mayo.

Tren Hotel Cádiz-Barcelona en San Fernando-Bahía Sur

Fuente: El Guardagujas

Seguimos buceando en el archivo de El Guardagujas. En esta ocasión la foto, obtenida el viernes 30 de abril de 2010, muestra el desaparecido Tren Hotel Cádiz-Barcelona, remolcado por una locomotora de la serie 252, en la gaditana estación de San Fernando-Bahía Sur.

Pakistán utiliza trenes para aislar a enfermos

Información sobre el Coronavirus de Pakistan Railways

Al igual que su vecino India Pakistán también tiene cancelados sus servicios ferroviarios a causa de la pandemia global del Coronavirus. La demanda de camas para los enfermos ha llevado a las autoridades paquistaníes a utilizar antiguos coches cama y de clase business, con capacidad para 36 pacientes, para alojar a los pacientes afectados por el virus. La compañía ferroviaria paquistaní ha informado de que ha preparado 220 coches con un total de 2.200 camas.

Estación de Puertollano (Ciudad Real)

Seguimos con imágenes de nuestro archivo. Aquí tenéis la llegada a la estación de Puertollano (Ciudad Real) a bordo de un Altaria Cádiz-Madrid. Además de ver varias locomotoras de la serie 269 podéis contemplar la llegada de otro Altaria cuyo destino podría ser Algeciras, Cádiz o Huelva. En la fecha de nuestro viaje, la primavera de 2009, Málaga ya contaba con la línea de Alta Velocidad hasta Córdoba.

Locomotora 252 en Linares-Baeza

Fuente: El Guardagujas

Como andamos ayunos de noticias, a causa de la pandemia del Coronavrius, tiramos de archivo. Aquí tenéis una foto de una locomotora de la serie 252, que prestaba su servicio con el desaparecido Tren Hotel Barcelona-Granada, en la estación jiennense de Linares-Baeza. La foto fue obtenida desde el Talgo Madrid Chamartín-Almería en agosto de 2014.

Rusia y la movilización de su ejército en 1914

En estos días de confinamiento estamos leyendo, en su versión original, La Revolución Rusa de Richard Pipes, una monumental obra cuya lectura es imprescindible para entender un acontecimiento que cambió la historia rusa y del mundo. Posiblemente, a la finalización de nuestra lectura, hagamos un vídeo en nuestro canal de Youtube sobre este libro.

En el capítulo dedicado a la preparación del Imperio Ruso para su entrada en la Gran Guerra al lado de los aliados occidentales, Pipes afirma que el sistema de transporte ruso fue una de las causas, si no la más importante, del desastre militar ruso. Alexander Guchkov, ministro de la Guerra durante el Gobierno Provisional de 1917, contó a un enviado británico que la desorganización del sistema de transporte había hecho más daño que cualquier derrota en el campo de batalla. Esta situación era difícil de remediar en mitad de un conflicto de la magnitud del que estamos hablando y más teniendo delante, nada más y nada menos, al Imperio Alemán cuyo ejército ya había dado síntomas de su eficacia en la Guerra Franco-Prusiana de 1871. Algunos datos evidencian estas deficiencias:

• Rusia, al comienzo de la guerra, tenía 1,1 km de ferrocarril por cada 100 km cuadrados. Alemania, en cambio, tenía 10,6. Francia disponía de 8,8 y el Imperio Austro-Húngaro 6,4. 
• En los países occidentales un soldado tenía que desplazarse, de media, entre 200 y 300 km desde su residencia hasta el frente. En Rusia la distancia oscilaba entre 900 y 1000.
• Rusia, en caso de guerra, disponía de dos puertos por los que podría recibir suministros sin problemas. El puerto de Arcángel, que estaba congelado durante seis meses al años, disponía de un ferrocarril de vía estrecha con el centro del país. Murmansk no disponía de una salida por tren en 1914. Un año más tarde, se construyó una línea, terminada en la víspera de la Revolución de Febrero de 1917, que lo unía a San Petesburgo.

Fuente: Richard Pipes. The Russian Revolution. Chapter 6. Russia at war.

Viaje por la provincia de Almería

Como no podemos realizar nuevos vídeos, debido al confinamiento por la pandemia del Coronavirus, tiramos de archivo y os presentamos estas imágenes de un viaje que realizamos por la provincia de Almería en agosto de 2009 a bordo de un Media Distancia con destino Sevilla Santa Justa.