Estación de El Pozo (Madrid) y el 11-M

Aquí tenéis un nuevo vídeo de nuestro canal en Youtube en el que podéis ver la estación de El Pozo, uno de los lugares en los que se produjeron los atentados terroristas del 11 de marzo de 2004.

Accidente en Manzanares (Ciudad Real)

Un tren de mercancías, perteneciente a la empresa Continental Rail, ha arrollado esta mañana a una furgoneta que estaba ocupada por dos varones y que han fallecido en el acto. El suceso ha tenido lugar en Herrera de la Mancha, una pedanía perteneciente al municipio de Manzanares. 

Fuente: El País, 20 de noviembre de 2019

Sobre este tema, queremos comentar la curiosa noticia que El País ha publicado en su edición digital. Según el redactor del diario de PRISA, el tren de mercancías llevaba viajeros, algo insólito y novedoso en este tipo de transporte.

Tren de las Gachas 2019 saliendo de Atocha Cercanías

Como bien sabéis, el pasado sábado 16 de noviembre fuimos, por tercer año consecutivo, a la localidad de Alcázar de San Juan a bordo del Tren de las Gachas fletado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). Este vídeo muestra la salida del convoy, compuesto por siete coches, de la estación de Atocha Cercanías hacia la de Chamartín.

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2019

Billete para la edición de 2019 del Tren de las Gachas de la AAFM

Aquí tenéis, por tercer año consecutivo, el billete que nos llevará mañana, a bordo del popular Tren de las Gachas, de Madrid a Alcázar de San Juan. Este año, todo hay que decirlo, estábamos preocupados por el retraso a la hora de sacar a la venta los billetes pero, al final, hemos podido adquirir nuestra plaza. A la vuelta del viaje os comentaremos nuestras impresiones. Se anuncian sorpresas.

La familia de Quim Torra y los cortes en el AVE en Gerona

Desde hace tiempo, los cortes de carretera y líneas de ferrocarril es moneda corriente en Cataluña. Desgraciadamente, y somos pocos optimistas viendo el carácter del próximo gobierno, no parece que se vayan a tomar medidas para restaurar el orden público. Al hilo de esto, El Confidencial informa la policía autonómica catalana, los Mossos d'Esquadra, ha identificado un coche, propiedad de la hija del presidente autonómico Quim Torra, cuyos miembros iban a participar en el corte de la vía del AVE en la provincia de Gerona.

El Valle del Guadiato (Córdoba) pierde el tren

Noticia triste para los amantes del ferrocarril en general y para los habitantes de la comarca del Valle del Guadiato en particular. El jueves 31 de octubre fue testigo de la última circulación de un tren de carbón por la línea de ferrocarril de Córdoba a Almorchón, una de las líneas ferroviarias que fueron pioneras en Andalucía (su inauguración data de 1868). Tal es así que esta comarca, marcada por su industria minera, estuvo unida con la Meseta mucho antes que con la capital de la provincia. Por otra parte, esta línea propició la comunicación del eje Madrid-Sevilla-Cádiz con las capitales extremeñas. El pasado 31 de octubre, tras una larga decadencia no exenta de falta de atención por parte de las autoridades competentes, dejó de existir esta línea histórica para entender la historia del ferrocarril en el sur de España.

La estación de Atocha (VII): de Madrid al Cielo

Fuente: ABC, 2 de abril de 1907

El ferrocarril, ya lo hemos visto en multitud de ocasiones, no es simplemente un medio de transporte que nos permite ir de una ciudad a otra. Desde su creación, a mediados del siglo XIX, ha ido moldeando nuestras costumbres. Un claro ejemplo de ello lo tenemos en la esquela que hoy, víspera del Día de Difuntos, traemos a El Guardagujas. La esquela en cuestión apareció en la primera página de la edición del 2 de abril de 1907 del ABC de Madrid. En esa página, a diferencia de lo que ocurre ahora, aparecían anuncios y también esquelas. Las esquelas no han cambiado mucho en cuanto al contenido y al diseño. Sin embargo, nos llamó mucho la atención que esta esquela, y otras similares, mencionan a la estación del Mediodía, nombre que antiguamente recibía la estación de Madrid Puerta de Atocha. Hace más de cien años no existían las funerarias, al menos como hoy las entendemos. Los velatorios, por ejemplo, tenían lugar en las casas particulares y los traslados, a veces, se convertían en una odisea. No eran pocos los funerales que tenían que echar mano del tren para que el finado llegara a su morada final. Ya hemos comentado algunos casos célebres como el de Joselito o el de Ignacio Sánchez Mejías. En el caso que nos ocupa, el funeral de Doña Juana Magaz y Arribas, fallecida el 1 de abril de 1907, tuvo, como etapa intermedia, la estación de Atocha. Allí fue conducido el cadáver para ser trasladado a la localidad toledana de Polán. El duelo se despidió en la propia estación de Atocha.

¿Desaparece la estación de Espeluy (Jaén)?

Lamentablemente son pocas las noticias optimistas que salen en los medios de comunicación sobre el futuro del ferrocarril en la provincia de Jaén. La última de ellas es el cierre de la estación de Espeluy. Esta estación, situada en la línea convencional Madrid-Cádiz, es un nudo ferroviario en el que se juntan la línea general de Andalucía con la bifurcación hacia la capital jiennense. La noticia apareció hace casi dos meses pero, debido a su importancia, no nos resistimos a comentarla. Resulta que la jubilación del encargado provocará, si nadie lo remedia, el cierre de la añeja e histórica estación de Espeluy. Parece ser que el cierre será temporal, como mucho tres meses, pero ya sabemos que la provincia de Jaén solo sale en las noticias para recortes de servicios y, claro, nadie se fía de las llamadas a la calma provenientes de fuentes gubernamentales.

Recuerdos de la Semana Trágica de Barcelona de 1909

Lo que estamos viendo estos días en Cataluña en general, y más concretamente en Barcelona, nos trae a la memoria los recuerdos de lo que se vivió en la capital catalana en el verano de 1909. A finales de julio de ese año Barcelona fue testigo de una revolución, de corte anarquista, que pasó a la historia como la Semana Trágica. El objetivo del presente artículo no es explicar lo que sucedió en esos días de verano de 1909, sino comentar algunas diferencias y similitudes con lo que estamos viendo estos días en Barcelona a cuento de la sentencia del Tribunal Supremo sobre los organizadores de la consulta del 1 de octubre de 2017. 

Durante la Semana Trágica, al igual que en estos días, se produjeron cortes de líneas férreas que pretendían aislar a la Ciudad Condal del resto de España y, de este modo, impedir la llegada de tropas que pudieran sofocar la rebelión que estaba en marcha. A finales de julio de 1909, la ciudad de Sabadell fue testigo de movilizaciones, declaradas ilegales, que pedían el fin de la Guerra de Melilla. Tras la prohibición, los asistentes decidieron cortar la línea de ferrocarril algo que provocó que los trenes de viajeros no llegaran a Barcelona. También fue cortada la línea del telégrafo.

Fuente: The Times, 31 de julio de 1909. Página 5.

Las comunicaciones ferroviarias también fueron cortadas en otros puntos de Cataluña. El Times de Londres, en su edición del 31 de julio, informó a sus lectores que la línea entre Gerona y Barcelona estaba interrumpida, algo que no sucedía entre la capital gerundense y Cerbere, estación fronteriza entre España y Francia. Dos días más tarde, el mismo diario publicó un interesante apunte en el que se decía que, según testimonios de viajeros proveniente de Barcelona, los revolucionarios habían sido los dueños de la ciudad hasta el miércoles 28 de julio. Además, y como señala el apunte antes referido, el Ejército tuvo que ocupar varias estaciones de ferrocarril como las de Gerona y Figueras.

Fuente: The Times, 2 de agosto de 1909. Página 3.

Los ejemplos de esta revolución son muchos y tampoco vamos a inundar el blog con todos ellos. Estos dan una idea del nivel de destrucción que alcanzó la rebelión que pretendía parar la sangría de la Guerra de Melilla. Evidentemente, la insurrección de 1909 se cobró un altísimo precio en vidas humanas y su nivel de destrucción no ha sido superado por los incidentes de estos días. Sin embargo, no es casual que una revuelta de este tipo tenga lugar en las calles de Barcelona, una ciudad muy acostumbrada a los tumultos callejeros. Durante el siglo XX, hubo tres revoluciones en sus calles: 1909, 1936 y 1937. En 2019, como hace 110 años, los grupos violentos ponen en su punto de mira las comunicaciones férreas. En eso, por desgracia, nada ha cambiado.

Fuente: ABC de Madrid, martes 27 de julio de 1909 página 7; The Times, 31 de julio de 1909 página 5; The Times, 2 de agosto de 1909.

Sabotean la línea de AVE entre Barcelona y Figueras

Cataluña está sumida en la anarquía y el caos. Grupos violentos, que apoyan las tesis separatistas y que en otras ocasiones han provocado estragos, sabotearon ayer la línea de Alta Velocidad que comunica Barcelona con Figueras (nosotros no decimos Figueres porque es como si dijéramos London en español). El corte de la línea, que se produjo mediante la caída de un árbol sobre la vía, duró unas dos horas.

Fuente: La Vanguardia, 16 de octubre de 2019

Al hilo de lo anterior, y por la gravedad de la situación que se está viviendo en el Principado, dejamos constancia de las declaraciones de Quim Torra, definido hace un tiempo por el presidente del Gobierno como el "Le Pen español", en las que no condena la ola de violencia desatada en Cataluña como consecuencia de una sentencia bastante liviana a los líderes del 1 de octubre de 2017.

Los separatistas provocan incidencias en Cataluña

La publicación de la sentencia condenatoria a los líderes de la intentona golpista del 1 de octubre de 2017, que no dudaron en celebrar una consulta ilegal que pretendía destruir la unidad de España y a los que no les tembló el pulso a la hora de malversar caudales públicos para tal fin, ha dado una buena excusa a los separatistas catalanes para interrumpir diversos servicios ferroviarios. El diario La Vanguardia, por ejemplo, informa que la policía autonómica ha pedido a Renfe que interrumpa la línea de Cercanías al aeropuerto de El Prat para evitar que se colapse de manifestantes que pretenden desbordarlo. Sin embargo, así informa la Cope, la línea ha vuelto a la normalidad. En la provincia de Gerona también se están registrando cortes de líneas de Cercanías.

Finaliza la obra de la conexión de Río Arillo

La conexión de la vía del Tranvía Metropolitano, que pretende unir Cádiz con Chiclana y San Fernando, con la LAV Sevilla-Cádiz ya es un hecho tras los últimos trabajos que se desarrollaron el pasado fin de semana en horario nocturno. Es la primera vez, al menos que tengamos noticia, que la línea de un tranvía se conecta con la red ferroviaria española.

Sevilla pierde servicios de Media Distancia

Hace unos días comentamos la preocupación de las poblaciones sevillanas que se iban a ver afectadas por la reorganización de los servicios de Media Distancia que fueron aprobados por el Consejo de Ministros pasado 30 de agosto. Esta reorganización implica la desaparición de, al menos, cuatro trenes diarios que usaban la vía convencional desde Sevilla hasta Granada y Almería. Tras una reciente reunión de los alcaldes de las ciudades afectadas (Arahal, Marchena, Osuna  y Pedrera) con el subdelegado del Gobierno en Andalucía, la conclusión era que los servicios iban a ser suprimidos. A cambio, y en eso consiste el arte de la política, el subdelegado del Gobierno les dijo a los alcaldes que, además de la lógica reducción en el tiempo del viaje, los viajeros ya no tendrían que utilizar el autobús de Antequera y Granada. No dijo nada, o al menos no consta, de las desventajas de esta nueva oferta de servicios que se viene preparando desde hace semanas como consecuencia de la inauguración de la LAV Antequera-Granada.

Una vez más, y ahí está el caso de la provincia de Jaén o la línea convencional Córdoba-Málaga, la Alta Velocidad perjudica severamente al tren convencional haciendo que las medianas y pequeñas poblaciones pierdan servicios esenciales. 

Venta de Baños contará con un museo ferroviario

El Diario Palentino informaba ayer a sus lectores de una sensacional noticia para los amantes del ferrocarril. La localidad de Venta de Baños, antaño importante nudo ferroviario y al que dedicamos hace tiempo una monografía, tendrá un museo dedicado al medio de transporte que le permitió prosperar durante décadas hasta la llegada de la Alta Velocidad. Este museo vendría, lógicamente, a complementar la oferta turística del municipio que encabeza la iglesia visigoda de San Juan de Baños.

Alcázar de San Juan, 1 de octubre de 1868

Fuente: The Times, 5 de octubre de 1868. Página 10.

Según una información fechada el 1 de octubre en Madrid, y publicada cuatro días más tarde, los generales Serrano y Prim han pernoctado en la localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). En la información se dice que Alcázar de San Juan, que dista 92 millas de la capital de España, es el gran nudo de las líneas ferroviarias que llevan al sur de España.

Fuente: The Times, 5 de octubre de 1868. Página 10.

La antigua estación de Jerusalén

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

Durante nuestro viaje a Tierra Santa, que tuvo lugar a mediados de julio pasado, tuvimos oportunidad de conocer un lugar muy interesante para los amantes del ferrocarril. La última etapa de nuestro periplo estuvo dedicada a la tres veces santa ciudad de Jerusalén, en la que estuvimos nada menos que tres días. Tras visitar los lugares más relevantes de esta ciudad, como la Vía Dolorosa o la Basílica del Santo Sepulcro, tuvimos ocasión, en la tarde del domingo 21 de julio, de acercarnos a la antigua estación de Jerusalén, la cual mencionamos en abril con motivo de un especial que dedicamos a la zona en Semana Santa usando para ello la información de la Guía Bradshaw.

Antigua estación de Jerusalén. Domingo, 21 de julio de 2019.
Fuente: El Guardagujas.

La estación, inaugurada en 1892 y que estaba situada en la denominada colonia alemana, era la cabecera de la línea que iba a Jaffa. Este ferrocarril, construido por una empresa francesa, era tortuoso, tenía 53 km de longitud y su ancho de vía era tan sólo de un metro. Los raíles fueron importados de Bélgica y el carbón para las locomotoras vino del Reino Unido. El primer tren de pasajeros llegó a la estación el 27 de agosto del año antes mencionado y supuso un verdadero hito porque era la primera vez que un tren circulaba en Oriente Medio. El viaje permitió reducir el viaje de dos días a cuatro horas.

Estación de Jerusalén durante el dominio otomano.
Fuente: Artículo de Selah Merril para Scribner's Magazine (1893)

Tras algo más de un siglo de vida, la estación fue clausurad en 1998 y fue abandonada totalmente. En 2013, tras una profunda restauración, se inauguró de nuevo aunque ahora, en vez de recibir convoyes, alberga una selección de restaurantes y atracciones infantiles. 

Valencia, 22 de septiembre de 1937

Fuente: ABC de Madrid, 23 de septiembre de 1937. Página 8.

El diario ABC de Madrid, controlado desde julio de 1936 por el Frente Popular, informa a sus lectores de la visita a Valencia, capital de la República desde el inicio del asedio a Madrid, de Emilio Kowalski, presidente de la comisión que ejecuta las obras del ferrocarril de Cuenca a Utiel y que, una vez finalizado, permitirá mejorar el abastecimiento de la capital de España. Estas obras, de gran importancia estratégica, están siendo llevadas a cabo por diez mil obreros que intensificarán su trabajo a partir del 1 de octubre. El trazado, cuya longitud es de 80 km, empieza en Tarancón, pasa por Corbacho, Orusco, Mejorada del Campo y termina en Torrejón de Ardoz.

Los periodistas no pudieron hablar con Kowalski, un ingeniero español de padres polacos y afiliado a la CNT, pero sí pudieron hablar con Eliseo Marsán, miembro de la comisión responsable de los trabajos. Marsán afirma que la propaganda gubernamental hablaba de que esta línea estaría lista en 40 días pero la obra es de tal complejidad, amén de las dificultades propias de la guerra, que la duración se ha prolongado. 

Los pueblos de Sevilla se movilizan contra el recorte de trenes

La reorganización de los servicios ferroviarios de Media Distancia, aprobados por el Gobierno el pasado 30 de agosto, ha puesto en pie de guerra a los pueblos de la campiña sevillana. La puesta en marcha de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada van a provocar, así lo dijimos esta semana, una serie de cambios que amenazan con cambiar el sistema de trenes de Media Distancia tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Sin ir más lejos, la desaparición del tren directo entre Sevilla y Almería va a provocar que pueblos como Marchena, Osuna o Pedrera pierdan cuatro servicios de Media Distancia.

Desaparece el tren directo entre Sevilla y Almería

Esquema de lo que supone ir de Sevilla a Almería en tren.
Fuente: La Voz de Almería, 19 de septiembre de 2019

El diario La Voz de Almería publica un reportaje que ocupa las páginas 2 y 3 de su edición de hoy, lo cual revela la importancia del tema, sobre el futuro de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Granada y Sevilla. Para ir de Almería a Sevilla, Renfe ha diseñado un plan que supone, de entrada, la eliminación del Media Distancia tal y como lo hemos conocido desde la primavera de 1998. En otras palabras, a partir de finales de octubre o principios de noviembre, los viajeros deberán ir a Granada en Media Distancia y allí coger un Avant hasta Sevilla Santa Justa. Esta decisión supone dos cosas. En primer lugar, el tiempo de viaje bajará a unas cinco horas aproximadamente pero, por otra parte, los viajeros ya no podrán ir a localidades como Dos Hermanas (lo cual implica que para ir a Cádiz habrá que coger tres trenes), Marchena y Osuna. Lo mismo podríamos decir de la línea convencional entre Granada y Antequera que queda reducida prácticamente a la nada.

Todos estos cambios fueron, por cierto, anunciados en el Consejo de Ministros del pasado viernes 30 de agosto. Cabe destacar, por ejemplo, que entre Sevilla y Granada se ofertarán  diariamente cuatro trenes del tipo AVANT que enlazarán con los Media Distancia que comunicarán Granada con Almería, una relación que tiene la consideración de servicio público obligatorio. Lo mismo sucede con la relación entre Algeciras y Antequera. Todo esto supone, como ya hemos dicho, que los viajes interiores por Andalucía cambiarán notablemente a partir del otoño.

Fuente: La Voz de Almería, jueves 19 de septiembre de 2019. Páginas 2 y 3.

Un condenado por las tarjetas black es recolocado en Renfe

La noticia la publica El Confidencial. El Gobierno de Pedro Sánchez ha recolocado en el organigrama de RENFE a un dirigente socialista madrileño salpicado por el escándalo de las tarjetas black de la antigua Caja Madrid. Se trata de Francisco José Pérez Fernández y su nuevo puesto, de tipo intermedio dentro de la empresa ferroviaria, se encuadra dentro de la Dirección General de Fabricación y Mantenimiento. Franciso José Pérez Fernández, era también la antigua mano derecha de Rafael Simancas, actual secretario general del grupo parlamentario socialista en el Congreso de los Diputados.