El Talgo de Granada a Madrid empieza hoy a circular

La ciudad de Granada, al fin, puede disfrutar de una conexión diaria con Madrid sin tener que recurrir a la combinación de tren y autobús. Una composición Talgo recorrerá el trayecto que separa Granada de Madrid en apenas cinco horas, utilizando para ello la vía de Moreda. Hoy, 26 de noviembre a las 7:35, ha sido el primer día en que este tren ha salido para Madrid y la alegría de los ciudadanos de Granada ha sido enorme al ver que el sentido común se ha impuesto a la cerrazón. Tras más de tres años y medio de aislamiento ferroviario (para ser exactos 3 años, 7 meses y 18 días), la ciudad de la Alhambra vuelve a tener un tren directo con la capital de España, algo que jamás tendría que haber sucedido y que en El Guardagujas ya comentamos en su momento.

Tren de las Gachas 2018: Visita a Alcázar de San Juan (I)

Aquí tenéis la primera entrega de la crónica de nuestro viaje a Alcázar de San Juan (Ciudad Real). En esta ocasión, nos damos un paseo por los rincones más pintorescos de esta entrañable localidad manchega.

Un muerto en un accidente de un Cercanías en Cataluña

Una persona, de 36 años de edad y vecino de Castellbel  i el Vilar, ha fallecido y cincuenta han resultado heridas de diversa consideración como consecuencia del descarrilamiento de un tren de Cercanías de la línea 4 que une Manresa con San Vicente de Calders. Aún no se saben las causas exactas del accidente, pero todo parece indicar que las últimas lluvias han sido las responsables de un corrimiento de tierra que ha afectado a la vía por la que pasaba el convoy.

El tren, de momento, no llega a Almería

La noticia tiene su tiempo pero, evidentemente, no nos resistimos a comentarla dada la precaria situación de las infraestructuras ferroviarias en la provincia almeriense, algo endémico en Andalucía oriental. Desde el pasado 14 de noviembre Almería es la única capital peninsular que no dispone de ningún servicio ferroviario. Esta situación tiene su origen en el corte de la línea Linares-Almería a la altura del barrio de El Puche, a escasos km de la capital, para desmontar el paso a nivel existente en la zona y ejecutar obras de soterramiento. A partir de esa fecha, los trenes con destino Almería terminarán su viaje en la estación de Huércal-Viator, que está a unos 6,5 km de la capital. Los viajeros serán transportados desde y hacia Huércal en autobús. Las obras, en principio, durarán un año pero ya sabemos cómo son estas cosas. Que se lo pregunten a sus vecinos granadinos.

Tren de mercancías por Alcázar de San Juan

Como ya sabéis, el pasado sábado estuvimos en Alcázar de San Juan celebrando la XXII jornada nacional de las gachas organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de dicha localidad manchega. Para tal fin, fuimos en el famoso Tren de las Gachas, fletado por la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid). Mientras preparamos la información de la jornada, os dejamos este vídeo que pudimos tomar tras degustar las deliciosas gachas que saboreamos junto al Museo del Ferrocarril.

Nos vemos en Alcázar de San Juan: Tren de las Gachas 2018

Billete para el Tren de las Gachas en su edición de este año.

Por segundo año consecutivo, nos desplazamos a Madrid para coger mañana el famoso Tren de las Gachas organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y que tiene como destino la querida localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Ya os iremos contando nuestras impresiones y a la vuelta os daremos buena cuenta de las vivencias de este viaje.

Aparece una mano en la estación del Norte de Valencia

La noticia es realmente sorprendente. Un vigilante de seguridad, que llevaba días observando la presencia de un guante sospechoso en las vías, ha encontrado un guante con una mano en su interior. El hallazgo, sin duda, es sorprendente y recuerda el caso de aquel cadáver descuartizado que apareció hace casi noventa años en la madrileña estación del Mediodía.

Ya ha habido algún bromista que afirma que esta mano es la que aparece en las películas de la Familia Adams pero lo cierto es que seguimos sin saber a quién pertenece esta mano. Si es de un cadáver, ¿cómo se produjo el levantamiento sin ese miembro? Si, por otra parte, se trata de un arrollamiento, ¿cómo es que nadie fue a recogerla?

El final de la Primera Guerra Mundial se firmó en un vagón de tren

Hoy, 11 de noviembre de 2018, se ha conmemorado en todo el mundo el final de la Primera Guerra Mundial, un conflicto que alcanzó unas dimensiones desconocidas para sus contemporáneos y cuyo nivel de destrucción no tenía precedentes en la Historia debido, entre otras cosas, al uso de armas nuevas, principalmente las químicas, que causaron una cantidad de bajas enorme en todos los bandos contendientes. No pasaría mucho tiempo, sólo 21 años, para que se iniciara un conflicto mucho más mortífero que el que se inició en el verano de 1914. 

Firmantes del armisticio con Alemania en noviembre 1918

Fuente: Euronews

La firma del documento, que puso fin a la carnicería iniciada en 1914, tuvo lugar en un vagón de tren a las 5:15 a.m. del día 11 de noviembre de 1918. Este vagón, perteneciente a la Compañía Internacional de Coches Camas y construido en 1914, era parte del cuartel general del jefe supremo aliado, el Mariscal Ferdinand Foch. El vagón, en el momento de la firma, se encontraba en el bosque de Compiègne, un lugar apartado y fuera de la mirada de los curiosos y de la prensa. 

Información de The Times donde se cita el lugar de las negociaciones del armisticio.

Fuente: The Times, 11 de noviembre de 1918. Página 8.

Se da la circunstancia de que el 22 de junio de 1940, la rendición de Francia fue firmada en ese mismo vagón como muestra de revancha tras lo ocurrido en noviembre de 1918. El vagón fue trasladado a Alemania pero no sobrevivió a la guerra, ya que unidades de las SS los destruyeron en los últimos días de la guerra.

La campana de la estación de El Alamein

La batalla de El Alamein (Egipto), concretamente en su segunda fase, fue el punto de inflexión de la campaña en el Norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. Su importancia estratégica reside en el hecho de que las fuerzas aliadas, dirigidas por el mariscal Sir Bernard Law Montgomery, fueron capaces de frenar el avance de las tropas del Eje lideradas por Erwin Rommel. Si los aliados hubiesen perdido, posiblemente los ejércitos germanoitalianos hubiesen conquistado el estratégico Canal de Suez lo que hubiera supuesto, sin duda, un gran quebranto para la causa aliada al estrangular la llegada de refuerzos desde el Océano Índico.

La campana de la estación de El Alamein fue testigo de lo que ocurrió en sus cercanías durante esos días de otoño de 1942. Tras la guerra, la campana de la estación fue enviada al Reino Unido junto con una generosa cantidad de dinero como muestra de gratitud del pueblo egipcio hacia los soldados británicos. Cada año, la campana recuerda el comienzo del oficio religioso que se celebra en la iglesia anglicana de San Jorge de Enham Alamein (Reino Unido) y que conmemora lo ocurrido en la batalla que cambió el curso de la guerra en el norte de África.

El velatorio de la estación de Medinaceli (Soria)

Velatorio de Medinaceli (Soria). Sábado, 22 de septiembre de 2018.
Foto: Jorge.

Una de las curiosidades, si es que podemos emplear esa palabra, de la estación de ferrocarril de Medinaceli (Soria) es que el velatorio de la localidad se encuentra dentro del perímetro de la estación. En nuestra reciente visita, que como sabéis tuvo lugar en septiembre, tuvimos que pasar por delante de estas instalaciones para salir de la estación o acceder a los andenes cuando emprendimos el viaje de vuelta.

El ferrocarril determinó la hora oficial de España

Esta madrugada procederemos a cambiar la hora de nuestros relojes, atrasando en 60 minutos la hora oficial de España. Al hilo de este tema, ¿cómo se determinó la hora de nuestro país? ¿Fue siempre la misma? Hasta la aparición del ferrocarril, a mediados del XIX, cada ciudad tenía su propia hora, la cual se medía en función de la posición del Sol. Con la aparición del nuevo sistema de transporte se hizo necesario coordinar los horarios para, entre otras cosas, preservar la seguridad de los convoyes porque, al principio, las líneas sólo eran de vía única. Cuando los viajes implicaban distancias cortas, el horario no era un problema pero el ferrocarril permitió realizar viajes largos y la coordinación horaria era imprescindible para evitar malos entendidos y, lo que es peor, accidentes.

Antes que en España, fue el Reino Unido el primer país en el que las empresas ferroviarias exigieron que los trenes se rigieran por la hora del meridiano de Greenwich, algo que hizo, por ejemplo, la Great Western Railway en 1840. Como dato curioso, se dio el caso de que hubo ciudades, como Bristol, con dos horarios diferentes: el de toda la vida y el del tren.  

En el caso de nuestro país, el 1 de enero de 1901, el primer año del siglo XX, marcó el inicio de una reforma horaria que supuso seguir las recomendaciones del Congreso Geográfico  Internacional de Washington de 1888. El diario La Vanguardia de Barcelona, en su edición del 16 de enero de 1900, recogía una crónica de José Comás Sola que reproducía el decreto firmado por la Reina Regente María Cristina de Habsburgo-Lorena sobre la reforma horaria:

Fuente: La Vanguardia, 16 de enero de 1900. Página 4.

La reforma horaria implementada en España también supuso el uso de 24 horas para medir el día. Esta medida quedó reflejada en los relojes de las estaciones, que disponían de una corona interior con los números en rojo del nuevo horario.

Accidentes masivos en la India y Taiwán

El pasado viernes se produjo un trágico accidente ferroviario, el segundo de importancia en lo que llevamos de mes, en la India, el país que posee el cuarto sistema ferroviario más grande del mundo. Un tren que iba a 90 km/h, y que procedía de Jalandhar, embistió a una muchedumbre que asistía a una fiesta religiosa en las afueras de la ciudad de Amritsar que pertenece al estado de Punjab. El saldo de muertos es de 59 y también se produjeron decenas de heridos. Las personas que se vieron afectadas por la colisión estaban ocupando las vías del tren para presenciar un espectáculo de fuegos artificiales. 

Hoy domingo la tragedia ha tenido lugar en Taiwán. El descarrilamiento de un tren, concretamente el Puyuma Express que iba de Nueva Taipei a Taitung y que en los últimos tiempos se ha convertido en un tren muy popular en el país, ha provocado 18 fallecidos y 160 heridos. Aunque no se sabe con certeza qué ha pasado, el maquinista parece haber divisado un objeto sobre las vías antes de la colisión.

Correos y la línea de Alta Velocidad de La Meca a Medina

Hoja bloque con el sello que anuncia la puesta en marcha de la LAV La Meca-Medina
Fuente: Correos

En menos de un año, Correos ha dedicado tres emisiones de sellos al ferrocarril. En esta ocasión tenemos un sello que anuncia la puesta en marcha, tras muchos años de trabajo y serias dificultades debido a la peculiar orografía de Arabia Saudí, de la línea de Alta Velocidad que une las ciudades de La Meca y Medina y cuya inauguración tuvo lugar el pasado mes de septiembre.

El Talgo de Extremadura a Madrid se queda sin combustible y otros incidentes

Decíamos ayer que el ministro Ábalos está haciendo suyas las clásicas reivindicaciones del separatismo catalán en materia de infraestructuras. Según el separatismo catalán, en cualquiera de sus versiones, Cataluña tiene un déficit en inversiones. Hasta los libros de texto escolares así lo dicen. Incluso el diputado Gabriel Rufián relacionó el mal estado de las Cercanías en Barcelona con el crecimiento del sentimiento separatista. El problema para Ábalos y sus actuales aliados, que le han permitido llegar al Ministerio de Fomento cuando nadie pensaba en tal cosa hace diez meses, es que la realidad es muy tozuda. 

Si realmente hablamos de déficit en infraestrucutras, tenemos que mirar, por ejemplo, a Extremadura. No es la primera vez que en El Guardagujas hablamos del estado tercermundista de las comunicaciones ferroviarias en la tierra de conquistadores. Durante el pasado puente del Pilar, los trenes que recorren las vías extremeñas han sufrido cuatro incidencias. El incidente más esperpéntico fue el ocurrido en Fuenlabrada cuando el Talgo Mérida-Badajoz se paró por falta de combustible algo que resulta asombroso e incomprensible. El viernes 12 el Talgo de Madrid a Badajoz sufrió una avería en Torrijos. El domingo se produjeron dos averías más, una en un regional con destino Sevilla Santa Justa y otro en el Talgo que une Extremadura con Madrid. La situación es tan grave que ha provocado que Renfe cese a dos gerentes. 

Como ven. estas noticias nos hablan de una situación en la que claramente hay, además de un déficit en infraestructuras, un abandono sangrante hacia una comunidad autónoma que está sufriendo un servicio ferroviario deplorable. Ya sabe Ábalos dónde están las prioridades.

El ministro Ábalos está fascinado por el separatismo catalán

Desde que tomó posesión de su cargo, el ministro de Fomento, José Luís Ábalos, ha demostrado, de manera reiterada, su fascinación o, al menos podríamos decir comprensión, por los postulado del separatismo catalán. Es realmente sorprendente que un ministro de Fomento dedique tanto tiempo a hablar, usando unos términos balsámicos, de unos señores que el año pasado estuvieron a punto de destruir la integridad territorial de España. Los planes de los separatistas, por muchas urnas que usaran, consistía en promover un golpe de Estado que les llevara a la proclamación de un Estado independiente que, por supuesto, no iba a tener aceptación a nivel internacional. Este tema, que no es una minucia, debe ser severamente castigado por los tribunales. A pesar de la gravedad de los hechos, el ministro Ábalos está demostrando una comprensión verdaderamente alarmante. Ahora, los separatistas son sus aliados, pero hace unos meses no lo veía así:

Fuente: Heraldo de Aragón, 1 de junio de 2018.

No hace falta que les digamos, porque es una obviedad, que quien critique a Ábalos está cerca del espectro de la ultraderecha. Afortunadamente, y en lo que a nosotros respecta, siempre hemos criticado el pasteleo de los diferentes gobiernos con los separatistas, independientemente del color del gobierno de turno. Hace unos días, Ábalos, en línea con declaraciones anteriores, vino a decir que Cataluña tenía un déficit en infraestructuras. Ábalos ha venido a recoger la misma idea que otros próceres de la patria, como Pilar Rahola o Gabriel Rufián, vienen diciendo desde hace tiempo. Si lo que dice Ábalos es cierto, ¿cómo tendríamos que describir la situación en Teruel, Almería o Extremadura? 

Mucho nos tememos que Ábalos no está siendo sincero. En enero, ya lo hemos visto, descartaba pactar con los separatistas. Cuatro meses después no hubo problema. ¿Qué nos deparará el futuro? A veces da pánico hacerse esa pregunta.

Un Alvia llega a Segovia Guiomar

Nuevo vídeo del canal de El Guardagujas. En esta ocasión, podéis ver imágenes de la llegada de un Alvia, de la serie 120, a la estación de Segovia Guiomar. El tren se dirigía a Madrid-Chamartín desde Salamanca.

Libros de texto del separatismo catalán cuestionan la red ferroviaria española

El crecimiento del separatismo catalán, en contra de lo que piensan intelectuales como Jordi Évole, se debe, fundamentalmente, al adoctrinamiento de varias generaciones de escolares que han sido educadas en el odio, y es ésa la palabra que hay que usar, a España. Este problema, que no es de ahora y que desde hace décadas se viene denunciando, tiene como principales responsables a las autoridades del Gobierno central que han hecho dejación de funciones y que han preferido obviar este tema para, de este modo, conseguir los apoyos políticos necesarios para seguir en el poder. Siempre es mejor tener el apoyo de ERC o de la antigua CIU que tener decencia y preservar los intereses nacionales. Lo mismo podríamos decir de los siempre bondadosos chicos del PNV.

A pesar de lo que piensan algunos andaluces, que siguen presos del Síndrome de Estocolmo y que no dudan en solidarizarse o comprender las razones últimas de los separatistas, la ideología nacionalista los considera seres inferiores, vagos y sin cultura alguna. Los ejemplos son numerosos y el lector, si tiene interés y estómago, puede encontrarlos fácilmente en Internet.

Según el separatismo, España es la responsable de todos sus males pero es que, además, todo se hace mal en nuestro país. El diario La Voz de Galicia ha publicado recientemente que algunos libros de texto están trufados de mensajes claramente inspirados en el separatismo más impresentable. Un de las ideas que se han subrayado es la crítica al sistema ferroviario español, el cual, según la cosmovisión separatista, no ha favorecido a Cataluña y al País Vasco. Ignoramos si estos libros, tan estupendos y formidables, informan a los pobres y sufridos escolares catalanes que la primera línea ferroviaria de la España peninsular fue inaugurada en Cataluña y que dicha región es de las pocas que tiene todas sus capitales de provincia unidas por AVE. Mientras Cataluña disfruta de unas excelentes comunicaciones ferroviarias, hay ciudades en España, como Granada o Teruel, que tienen serios problemas para coger un tren. Quizás sería interesante que en Teruel hubiera un puñado de rufianes o tardás para que, de este modo, todos nos enteráramos de los problemas que tienen.

Descarrila el Farakka Express en la India

Nuevo accidente ferroviario en la India algo que, a estas alturas, ya no nos asombra. Hace dos días, tuvo lugar un nuevo siniestro cuando el tren Farakka Express, procedente de Malda y con destino Nueva Dehli, descarriló cerca de Rae Bareli, dejando un saldo de siete víctimas mortales y sesenta heridos. A consecuencia del accidente, dos trabajadores ferroviarios, un inspector de señalización y operario eléctrico de señales, han sido suspendidos de sus puestos porque todo parece indicar que el accidente se produjo como consecuencia de un error en las señales.

Homenaje de Correos al último tren postal

Sobre del primer día de Circulación.
25 aniversario del último tren postal en España. Fuente: Correos.

Es imposible entender la historia del ferrocarril en España sin las expediciones ambulantes, composiciones de vagones de Correos que transportaban todo tipo de envíos a cualquier punto de la península. La primera expedición circuló entre Madrid y Albacete en julio de 1855 y la última, que da origen al sello de Correos que hoy nos sirve para homenajear a estos trenes, salió de la estación de Chamartín en el verano de 1993, hace un cuarto de siglo. El trabajo de estos empleados de Correos no era fácil y, en ocasiones, suponía un riesgo evidente ante la posibilidad de asaltos y robos. Así ocurrió, por ejemplo, en el caso del asalto al Expreso de Andalucía de 1924 que comentamos en El Guardagujas hace más de dos años. Aún recordamos cómo los expresos nocturnos disponían de un furgón postal e incluso recordamos cómo había trenes  enteros formados por este tipo de vagones. En este sentido, existía un tren postal que salía de Cádiz sobre las 7 de la tarde.

Los trenes postales, que disponían de una plantilla de 1.300 trabajadores, empezaron a dar señales de agotamiento en 1992, cuando Correos empezó a sustituir los trenes por aviones y camiones. Entre los argumentos que se dieron, los responsables de la empresa postal afirmaban que el transporte por carretera era más eficiente y barato.

En España aún se pueden visitar vagones de Correos que, aunque no están en circulación ni tienen función postal, están en perfecto estado de conservación. En este sentido, cabe recordar los dos furgones que custodia la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril. 

El diseño del sello de Correos que sirve como homenaje a estos trabajadores postales es muy original porque reproduce fielmente un vagón de la serie 1500. El sello, que es adhesivo, permite ver, en su reverso, el interior de este vagón para que el coleccionista pueda ver cómo eran las condiciones de trabajo en un furgón de este tipo.

Regional Exprés de Barcelona a Madrid en Sigüenza

El vídeo que hoy hemos subido a nuestro canal de Youtube, y al que nuevamente os invitamos a suscribiros, muestra la llegada de un tren Regional Exprés procedente de Barcelona-Estación de Francia y con destino Madrid-Chamartín. En las imágenes se puede apreciar el estado en que quedó este tren tras las pintadas de las hordas de grafiteros.