En la tarde del pasado domingo 10 de septiembre, cuatro jóvenes, que cruzaron por un lugar no autorizado, murieron arrollados por un tren de Cercanías que circulaba por la línea R3 en Montmeló (Barcelona). Más información aquí.
Aquí tenéis este vídeo del canal de Youtube de El Guardagujas en el que podéis ver el paso de dos trenes de Alta Velocidad, uno de Iryo y otro de RENFE, por la estación de Córdoba.
Aquí tenéis un documento sonoro relevante. Éste es el momento exacto en el que la Cadena SER anunció, en el programa Hora 25 del 11 de marzo de 2004, la existencia de un terrorista suicida en uno de los trenes atacados en esa aciaga jornada.
Hace cuatro días un tren de Ougio que circulaba entre Madrid y Barcelona sufrió una avería que provocó que el convoy, que transportaba 461 pasajeros, estuviera parado en un túnel de la provincia de Tarragona por espacio de varias horas. Los viajeros serán compensados por esta incidencia.
Hace unos días mantuvimos una conversación con una persona a la que estimamos mucho y nos dimos cuenta, de manera sorprendente, que en la sociedad ha calado la idea de que realmente existen unos trenes, destinados a la red de ancho métrico del norte de España, que no caben por los túneles. ¿Es esto verdad o se trata, una vez más, de una interpretación errónea de lo que realmente ocurrió?
El pasado mes de febrero dimos respuesta a esta pregunta. Los trenes no existen porque, sencillamente, el error se produjo en la fase de diseño. Así lo dijo el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). La nota de prensa del MITMA decía lo siguiente:
El error en la definición del dimensionamiento del tren se detectó aún en la fase de diseño, con lo que ningún tren se había fabricado aún y tampoco se ha producido ni incurrido en ningún gasto público por esta situación. Es decir, el error lo que implica es un rediseño que supone un retraso en la fabricación.
Por su parte, el diario digital 20 Minutos, en su edición del 20 de febrero de 2023, recogía estas declaraciones de la titular del MITMA:
Ahora estamos a la espera de decidir en los próximos meses con CAF cómo tienen que ser esos trenes y a partir de ahí comenzar a fabricarlos
El Diario Montañés, en su edición del 2 de febrero, titula así una noticia restringida para los suscriptores:
RENFE diseña para Cantabria trenes que no caben en los túneles y retrasa tres años su construcción
Los dos medios coinciden, por tanto, en lo esencial: los trenes no llegaron a circular porque no habían sido construidos. Sin embargo, la interpretación que ha calado, ¿quizás porque es lo más fácil de retener?, fue que los trenes no cabían por los túneles porque ya habían empezado a prestar servicio. El tema, claro, es tentador para realizar memes, dibujitos y chistes de todo tipo. Hasta el alcalde de Algeciras (Cádiz), del que se espera algo de seriedad, llegó a decir que esos trenes podrían ir a la línea de Algeciras-Bobadilla. Evidentemente, no faltaría alguien que le creyera.
With a good network of railways going from the centre to he periphery, our leaders were able to move troops from one fron to another. They used Napoleon's tactic of concentrating all the forces at a certain location, crashing down on the enemy's armies, and preventing them from joining up
Fuente: Beevor, Antony. Russia. Revolution and War. 1917-1921.
Aquí tenéis estas imágenes de la estación de Vilches (Jaén) tomadas desde el Talgo Almería-Madrid Chamartín. Este tren no tiene parada comercial en la estación y efectuó parada para permitir el cruce con el Talgo que realizaba el trayecto inverso.
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| Estación de Chamartín, 24 de marzo de 2023 |
Según la agencia de noticias Reuters, el número de fallecidos en el brutal accidente ferroviario del viernes en el estado de Odisha (India), el mayor en dos décadas y el tercero más grave en la historia del país, asciende por el momento a 288. Por su parte, el número de heridos, según la misma agencia, es ya de 803. En esta tragedia, que según las primeras investigaciones se debe a un fallo en el sistema de señalización, se vieron involucrados tres trenes: Coromandel Express (Kolkata-Chennai); Howrah Superfast Express (Bengaluru-Kolkata) y finalmente un mercancías. The Times, por su parte, informó ayer que de las ridículas indemnizaciones que recibirán los familiares de las víctimas de este desgraciado suceso. En el caso de los fallecidos, las familias recibirán 9.750 libras esterlinas.
El historiador luso De Oliveira Marques nos cuenta cómo se dieron los primeros pasos del ferrocarril en las posesiones portuguesas de África:
A construção de caminhos-de-ferro, requerendo enormes capitais, mão-de-obra abundante, direção especializada e protecção militar, levou muito tempo a progredir e nunca até um nível considerado satisfatório. A primeira via férrea planeada pretendia ligar Lourenço Marques com o Transvaal, oferecendo assim à região norte das colónias inglesas da África do Sul um fácil acesso para o mar. Iniciada em 1870, depressa se tornou numa das mais relevantes de toda a Äfrica. Veio depois a construir-se o caminho-de-ferro de Mormugão, ligando o porto deste nome à Índia Inglesa. Em 1887, começaram a assentar-se os carris de novas linhas, uma em Moçambique, com o objectivo de ligar a Beira ao actual Zimbabwe, a outra em Angola, de Luanda para o interior.
Fuente: De Oliveria Marques, António Henriques. Brevíssima História de Portugal. Página 176.
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| El País, 23 de abril de 2023 |
El vídeo es breve, porque fue una sorpresa, pero merece la pena porque en él podréis ver la nueva locomotora Stadler Euro 6000 de RENFE Mercancías. Las imágenes están tomadas en la estación de Cercanías de Valdecilla (Santander).
La llegada de los primeros trenes de Alta Velocidad de la operadora privada Iryo a Sevilla, está provocando cambios significativos en las ofertas a las que los viajeros pueden acogerse para viajar de Madrid a la capital andaluza. Sin ir más lejos, RENFE ha anunciado que su servicio AVLO de bajo coste empezará a unir la capital de España con Málaga y Sevilla a partir del 1 de junio.
