Bolonia, 2 de agosto de 1980

Tal día como hoy, pero de 1980, una gran explosión causa una matanza en la estación de ferrocarril de Bolonia (Italia). Un poco antes de las 10:30 explotó un artefacto escondido en una maleta que se encontraba en el interior de una sala de espera. Era un día caluroso y los viajeros se protegían del calor en la sala ya que estaba equipada con aire acondicionado. La sala de espera fue destruida, igual que un restaurante adyacente. La fachada de la estación se derrumbó como consecuencia de la onda expansiva. En cuanto a la cifra de fallecidos, el número es, según la BBC, de 75. Otras fuentes fijan la cifra de muertos en 85 y los heridos en 200. En cuanto a la autoría, un grupo fascista estuvo detrás de la matanza.

Valencia Joaquín Sorolla

Estación Valencia Joaquín Sorolla.
Jueves, 6 de julio de 2017. Foto: Jorge.

Hace unos días dediqué en el blog una entrada para comentar mis impresiones sobre la centenaria estación del Norte de Valencia. Hoy le toca el turno a la otra estación que tiene la ciudad del Turia: Joaquín Sorolla. Esta segunda estación centraliza los trenes de Alta Velocidad que unen Valencia con múltiples destinos, así como los Euromed y otros trenes de Larga Distancia.

Un tren AVE de la serie 102 en Valencia Joaquín Sorolla.
Jueves, 6 de julio de 2017. Foto: Jorge.

La estación Valencia Joaquín Sorolla, que tuvo un coste de 80 millones de euros, tiene el apelativo de "provisional". En efecto, este edificio, inaugurado en 2010, iba a tener una corta vida debido, precisamente, a su carácter provisional hasta la apertura de un edificio más adecuado a las necesidades de la ciudad de Valencia. El tiempo, sin embargo, ha hecho que el adjetivo "provisional" vaya perdiendo su significado porque la nueva estación central, que será subterránea, aún no ha sido inaugurada y no hay visos de que así sea a medio plazo. De hecho, así lo dijo el diario Levante en enero pasado, ya se acumula un retraso de tres años. Por lo demás, y al igual que otras estaciones construidas recientemente, es una estación poco acogedora. No hay comparación posible con la estación del Norte. 

La tragedia de Pizarra

Antes de cualquier consideración, vaya por delante mi más sincero pésame por la muerte de la pequeña Lucía en la localidad de Pizarra (Málaga). Por mucho que escriba, nunca podré imaginarme el tremendo dolor y desgarro que su familia está sufriendo desde el pasado día 26, día de la desaparición. Por si fuera poco, este luctuoso suceso tuvo lugar el día de Santa Ana y San Joaquín, abuelos de Jesús y, por tal motivo, en ese día muchas familias celebran el día de los abuelos. 

Mapa en el que se explica la desaparición de Lucía.
Fuente: Canal Sur TV.

Hasta ahora, sabemos que la niña fue echada en falta en el transcurso de una comida familiar en Pizarra. La desaparición acabó en tragedia. Lucía fue hallada a varios km de distancia de Pizarra, concretamente en un punto de la línea férrea Córdoba-Málaga que pertenece al municipio de Álora. Según la versión facilitada hasta el momento, la muerte tuvo lugar de esta forma:

La muerte se habría producido de forma accidental, y es que la niña se habría ido andando por las vías unos tres kilómetros, se podría haber quedado acurrucada y habría sido golpeada por un tren, aunque se mantiene abierta la investigación.

Caminar por el balasto de las vías no es fácil ni siquiera para un adulto. ¿Es creíble, entonces, que una niña de tres años llegara tan lejos y que luego caminara durante 3km por las vía del tren? No soy, por cierto, el único que se lo pregunta.

Una tarde en Quebec

Portada de la estación de la ciudad de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Del 10 al 17 del presente mes, he estado viajando por tierras canadienses. Mi viaje se inició en Toronto y prosiguió por Ottawa, la capital del Canadá, un país que este año está celebrando el 150º aniversario de su fundación. Mi periplo por este país norteamericano continuó por la provincia de Québec. Visité Québec, su capital, y terminé el itinerario en Montreal, una ciudad conocida entre otras cosas por ser sede de los Juegos Olímpicos de 1976. El viaje lo realicé en autobús pero a pesar de este hecho tuve algo tiempo para conocer la estación de la ciudad de Quebec. La visita tuvo lugar el pasado viernes 4 de julio de 2017 y, la verdad sea dicha, nunca pensé, desde que abrí este humilde blog, dedicar un texto a una estación de tren que está a miles de km de España. Tras la visita de rigor a los lugares más emblemáticos de la ciudad de Quebec, una joya que conserva su aroma fundacional del siglo XVII, decidí acudir a la estación de tren llamada oficialmente Gare du Palais (estación del Palacio). Era demasiado tentador como para quedarme con las ganas. Además, da la casualidad de que este año celebra su primer centenario.

Placa conmemorativa de la Primera Guerra Mundial.
Estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017. Foto: Jorge.

A la derecha de la entrada principal, así lo podéis ver en la foto anterior, se puede ver una placa que recuerda la movilización del pueblo canadiense durante la Gran Guerra (1914-1918). Ha sido el conflicto bélico que más vidas ha costado a Canadá (más de 60.000) y este hecho provocó que las reticencias a intervenir en el extranjero perduraran durante décadas. 

Interior de la estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Lo primero que me llamó la atención de esta estación es la escasa presencia de viajeros. En el rato que estuve allí, y no fue menos de un cuarto de hora, sólo pude ver a unos cinco o seis. Tras el hall de entrada, que podéis ver en la foto anterior, pasé a otra zona de bares y cafeterías.

Bar situado en el vestíbulo principal de la estación.

Me llamó la atención que entre los comercios de la estación figuraba una consulta médica, pero eso es algo que, por ejemplo, ya se puede ver en la madrileña estación de Chamartín. 

Zona de embarque de la estación de Quebec. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

La foto anterior muestra, precisamente, la escasa por no decir nula afluencia de viajeros. Tampoco vi a trabajadores del ferrocarril canadiense. Fue imposible ver algún tren ya que, como sucede en España con las zonas de embarque de ciertas estaciones de Alta Velocidad, se impide el acceso a las vías a los viajeros sin billete.

Junto a un mostrador de VIA. Viernes, 14 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Para terminar este texto, os muestro una foto donde aparezco junto a un mostrador que indica el lugar en el que se pueden sacar los billetes.

El PSOE cambia de opinión sobre el accidente del Alvia

El nuevo PSOE de Pedro Sánchez da un giro de 180º en su posición sobre el accidente del Alvia de 2013 en Angrois, algo que recuerda a lo sucedido con la posición del partido con respecto a otros temas. Si antes bloqueaba cualquier tipo de investigación del siniestro, la formción liderada por Sánchez no impedirá que el Congreso de los Diputados cree una comisión que aclare las causas del trágico accidente que se llevó por delante la vida de 80 personas y cuya investigación fue incluso puesta en duda por la Unión Europea. ¿Por qué antes no y ahora sí? ¿Por qué no se cambió de opinión cuando, como he comentado antes, la propia Unión Europea denunció la falta de independencia del proceso?

De Madrid a Valencia Nord

Esperando en Madrid Chamartín el tren para Valencia.
Lunes, 3 de julio de 2017. Foto: Jorge.

El pasado lunes 3 de julio llegué a Valencia con un objetivo doble. En primer lugar, quería conocer mejor la capital del Turia. Había estado en ella en 2014 pero no me dio tiempo a ver muy pocas cosas. En segundo lugar, y como supondrán los lectores de este blog, me interesaba conocer la situación del ferrocarril en Valencia, especialmente la estación del Norte. Así las cosas, organicé el viaje de una manera sui generis. De Cádiz a Madrid cogí el Alvia. Pero una vez en Madrid no cogí el AVE sino que me trasladé a la estación de Chamartín para coger el Intercity que une ambas capitales por Alcázar de San Juan y Albacete. El AVE, en cambio, lo cogí para la vuelta porque luego tenía que enlazar con un Alvia en Chamartín para ir a Santander, ciudad desde la que os escribo estas líneas.

El viaje de Madrid-Chamartín a Valencia Nord tuvo dos anécdotas dignas de ser reseñadas. En primer lugar, salimos con un retraso de unos diez minutos. Lo peor no fue eso, sino que el tren no aparecía colocado en el tablón electrónico informativo hasta unos minutos después de su salida oficial. Según he podido comprobar, esto es bastante habitual en Chamartín. Hay determinados trenes que se sitúan con pocos minutos antes de su salida, lo cual origina prisas y nervios entre muchos de los usuarios. En segundo lugar, y para asombro del que escribe este texto, el tren tardó en salir de Atocha Cercanías porque no teníamos maquinista. De Chamartín a Atocha fuimos sin problemas pero de repente nos quedamos sin maquinista. ¿Hay alguien que sepa explicarnos el motivo?

Estación de Campo de Criptana (Ciudad Real). Lunes, 3 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Después de estos anécdotas, el tren se puso en marcha sin problemas. El tren oficialmente se llama Intercity pero en realidad se trata de un Altaria remolcado por una locomotora eléctrica de la serie 252. La estación final del Intercity era Valencia Nord.

Estación de Valencia Nord. Martes, 4 de julio de 2017.
Foto: Jorge.

Cualquier persona que visite Valencia debe visitar su estación del Norte porque, además de cumplir este año su primer siglo de existencia (se inauguró en agosto de 1917), es un claro ejemplo del estilo modernista valenciano. A diferencia de lo que ha pasado en otros lugares, es una gran satisfacción ver una estación de esta categoría prestando servicio a los viajeros. Es un claro ejemplo de cómo la modernidad no está reñida con la tradición. La estación del Norte permite al viajero tomar trenes de Cercanías, Regionales y de Larga Distancia como el que me trajo desde Madrid. Además, está unida con la estación del AVE Joaquín Sorolla mediante autobuses lanzadera que salen cada diez minutos.

Taquillas tradicionales de Valencia Nord.
Martes, 4 de julio de 2017. Foto: Jorge.

Por último, aquí tenéis la monumental portada de la estación del Norte.

Portada de la Estación del Norte de Valencia.
Martes, 4 de julio de 2017. Foto: Jorge.

En la estación del Norte de Valencia

Aquí tenéis mi vídeo en el que comento algunos aspectos de la Estación del Norte de Valencia. Próximamente, no sé cuándo porque el verano es una época complicada para escribir, os contaré mis impresiones sobre Valencia, una ciudad en la que he pasado dos días y medio.

El ataque de la OTAN al puente de Grdelica

La primavera de 1999 estuvo marcada por la ofensiva aérea que la OTAN emprendió contra Serbia por su política represiva en Kosovo. Era la segunda acción militar de la Alianza Atlántica en su historia. Durante 78 días, los aviones aliados estuvieron golpeando las instalaciones estratégicas y militares, así como las vías de comunicación de Serbia para, de este modo, obligar al régimen de Milósevic a poner fin a su represión en Kosovo.

Una de las acciones más polémicas de aquella campaña fue el ataque de un F-15 aliado al puente de  Grdelica, acaecida el 12 de abril de 1999. El ataque dejó intacto el puente pero destruyó un tren de viajeros que circulaba por las cercanías. Según la BBC, el balance fue de nueve muertos aunque otras fuentes señalan que la cifra fue mayor.

RENFE vende 25.000 billetes en menos de una hora

Con motivo del 25º aniversario de la apertura de la primera línea de Alta Velocidad en España, Renfe pone a la venta, cada día 25 de mes, la cifra de 25.000 billetes a precios muy económicos para viajar en trenes de Largo Recorrido y Alta Velocidad. El éxito de la iniciativa está siendo incontestable. Ayer, por ejemplo, los billetes se acabaron en menos de una hora, concretamente en 54 minutos. Y luego algunos, como Fernando Díaz Villanueva, dicen que el tren no se usa.

La destrucción de la estación de Loja

Estación de Loja. Domingo, 9 de enero de 2011.
Foto: Jorge.

La construcción de la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada no deja de provocar despropósitos e incomodidades. Al aislamiento ferroviario de Granada, que ha cumplido más de dos años, se suma un episodio que revela el nivel de incompetencia de los responsables de esta obra. Hace unas semanas me enteré de que la antigua estación de la localidad granadina de Loja había sido demolida. La historia del derribo, destrucción mejor dicho, estaba contemplada en el proyecto de la nueva línea pero, por razones desconocidas, nadie se percató de este "detalle". Sin embargo, el diario Ideal recuerda que en numerosas comparecencias de los responsables de Fomento se hablaba de "restauración". El caso es que, una vez más, se ha destruido gratuitamente un edificio histórico que, casi con toda seguridad, dará paso a otro terriblemente diseñado y escasamente acogedor. Ahora nos queda, a modo de consuelo, recordar cómo era este edificio por medio de las fotos. La que acompaña el presente comentario la saqué cuando viajaba de Granada a Algeciras en 2011 en un Media Distancia. 

Un día en Marchena

Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena, una de esas ciudades por las que he pasado muchas veces pero que desconocía por completo. La primera vez que pasé por la estación de Marchena fue en el verano de 1998 cuando mis padres y yo nos trasladamos a Almería desde Sevilla en el, por entonces, nuevo servicio de Media Distancia que sustituyó la relación nocturna entre Cádiz y Almería. Hoy día es imposible ir en tren directo de Sevilla a Almería por culpa del aislamiento ferroviario de la ciudad de Granada. Los trenes salen de Sevilla y, después de parar en Dos Hermanas, Marchena, Osuna y Pedrera, se detienen en Antequera y el viajero tiene que coger un autobús hasta Granada. Allí cogerá otro tren para Almería. 

Media Distancia procedente de Sevilla y con destino Málaga.
Estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017. Foto: Jorge.

En líneas generales, la ciudad de Marchena está bien comunicada. Además de estar a la vera de la A-92, la ciudad tiene una estación de ferrocarril que permite al viajero, cuando la situación está normalizada, desplazarse a muchos lugares de Andalucía. Marchena es una de las estaciones de la línea de ferrocarril que une Sevilla Santa Justa con Antequera Santa Ana. Antiguamente, la línea tenía otro trazado. Los regionales iban hasta Utrera y desde allí tomaban la línea de Arahal y Marchena. Tras pasar Pedrera, los trenes llegaban a Bobadilla. 

Vías de la estación de Marchena. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

La estación dispone de una sala de espera con aire acondicionado, algo indispensable en estos días de calor intenso, y también una taquilla en la que se pueden comprar los billetes sin problemas. Ya he comentado en más de una ocasión que muchas estaciones, algunas de gran importancia en el pasado, no disponen de este servicio. Además, el jefe de estación fue muy amble cuando le pedí un cambio en el billete de regreso a Sevilla.

Junto al Arco de Sevilla o de la Rosa. Sábado, 10 de junio de 2017.
Foto: Jorge.

El día se completó con una visita al casco histórico de Marchena. Lo primero que visité fue la muralla de época almohade. El Arco de la Rosa, también conocido como de Sevilla, es la entrada al casco antiguo en el que se pueden visitar la Iglesia de San Juan Bautista, los restos de la Alcazaba o la Plaza Ducal.

Llegada de un Media Distancia a la estación de Marchena

Ayer sábado estuve visitando la localidad sevillana de Marchena. Ya os daré buena cuenta de mis impresiones. Mientras tanto, os dejo este vídeo que tomé en la estación de ferrocarril de esta ciudad de la campiña. En las imágenes, podéis ver la llegada de un Media Distancia procedente de Sevilla Santa Justa y con destino Málaga María Zambrano.

Importante mejora del servicio entre Madrid y Cádiz (II)

Dos noticias publicadas recientemente demuestran la pujanza de los Alvia que unen Madrid con la bahía de Cádiz. Las relaciones ferroviarias se van a ver reforzadas con la puesta de en marcha de hasta seis trenes diarios entre Madrid y Cádiz. Todo ello es posible por la importante subida en el número de viajeros, un hecho que provocado que el tren se sitúe por delante del avión a la hora desplazarse a la capital de España.

The Times confirma los daños del bombardeo de Almería

The Times, junio de 1937.
Fuente: Jorge.

La semana pasada recordé en El Guardagujas el bombardeo alemán de Almería, una represalia por el ataque por error del acorazado de bolsillo Deutschland en las aguas de Ibiza. Rastreando en mi archivo de noticias, he encontrado información de este ataque en las páginas del diario londinense The Times, que vienen a confirmar lo que publicaron los diarios españoles de la época. El ataque naval destruyó 49 edificios y dañó un centenar, según la policía de Almería. Las calles más afectadas son la Avenida de la República, la Avenida de Vilches, la Calle Granada y la Calle de las Cruces. El diario The Times complementa la información diciendo que la estación de ferrocarril fue severamente dañada. Recordemos que según el ABC de Madrid del 2 de junio de 1937, en ese mismo lugar desaparecieron dos guardias de asalto que se encontraban de servicio.

El Talgo 200 entre Madrid y Málaga

Horarios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga.
Fuente: Jorge.

La inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla provocó una mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y otras ciudades andaluzas como Huelva, Cádiz, Algeciras y Málaga. Así lo reflejan los horarios que hoy traigo al blog y que están fechados en 1999. El servicio entre Madrid y Málaga estuvo operativo hasta la inauguración de la LAV Córdoba-Málaga en 2007. Las unidades Talgo que operaban en este corredor fueron posteriormente trasladadas a Galicia.

Horarios del AVE Madrid-Sevilla de 1996

Horarios del AVE Madrid-Sevilla para el año 1996.
Fuente: Jorge.

La sección de Coleccionismo de El Guardagujas sigue en plena ebullición. En las últimas semanas he recibido dos envíos de material que poco a poco os iré mostrando y comentando. En esta ocasión, os traigo los horarios de la línea de AVE entre Madrid y Sevilla para el año 1996. Ya sabéis que este año estamos celebrando las bodas de plata de la puesta en marcha de la primera línea de Alta Velocidad en España. Por tal motivo, creí oportuno mostrar en el blog cómo eran los horarios en los primeros años del AVE. 

Detalle de los horarios del AVE entre Madrid y Sevilla.
Fuente: Jorge.

En 1996, la duración del viaje entre Madrid y Sevilla viene a ser prácticamente la misma: unas dos horas y media. Llama la atención que en 1996 los horarios del AVE estaban clasificados por tramos horarios: Valle, Llano y Punta. El importe del billete variaba en función del tramo horario. No era lo mismo coger el AVE a primera hora de la mañana que a las 14 horas. Otro detalle curioso era el tema de la restauración. En 1996 el viajero de las clases Club y Preferente era obsequiado con el desayuno, aperitivo, almuerzo o cena. En el caso de la clase Club se tomaba a la carta. Hoy día eso pasó a la historia.

El aislamiento ferroviario de Granada (II)

Aquí tenéis el segundo capítulo de la serie dedicada a analizar la situación que lleva padeciendo Granada desde el mes de abril de 2015.

Almería, 31 de mayo de 1937

ABC de Madrid. Miércoles, 2 de junio de 1937.

Hoy, 31 de mayo, conmemoramos el 80ª aniversario del bombardeo alemán de la ciudad de Almería. El episodio fue una represalia de la Alemania nazi por el bombrdeo, por parte de la aviones republicanos pilotados por aviadores soviéticos, del acorazado Deutschland en aguas de Ibiza. El ataque fue un error, ya que los pilotos confudieron el acorazado alemán con el crucero Canarias. El error provocó la represalia alemana en forma de bombardeo naval. La ciudad de Almería fue la escogida por los jerarcas nazis que, de esta forma, dejaron claro que no iban a tolerar más errores. 

Portada de ¡Adelante!. Almería, 3 de junio de 1937.

En lo que a El Guardagujas respecta, tengo que decir que la estación de ferrocarril fue uno de los objetivos alcanzados por los obuses germanos. De hecho, dos guardias de asalto, que prestaban servicio en la estación a la hora del ataque, habían desaparecido. Según las informaciones de la época, parece ser que estaban debajo de los escombros de alguna casa derruida.

De Algeciras a Cerbère y Hendaya

Portada y contraportada del horario número 26 de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

Este horario de Renfe, el número 26 de la serie y que abarcaba la temporada otoño-invierno de 1988 y 1989, recogía varias relaciones internacionales. Entre ellas, destacan dos que son las que más me interesan: las que unían Cerbère y Hendaya con la ciudad de Algeciras. A finales de la década de los 80, el Expreso Media Luna era uno de los trenes que más km recorría en España. Era un tren mítico, de esos que eran objeto de veneración por los amantes del ferrocarril. 

Horarios internacionales de Renfe de 1988 y 1989.
Fuente: Jorge.

El Media Luna, denominado así por servir de ayuda a los emigrantes magrebíes que iban y venían de Europa a África del Norte, era un tren que salía de Algeciras a las 23 horas.  Sólo tenía plazas sentadas y de literas. El Media Luna tenía pocas paradas: Ronda, Bobadilla, Andújar, Linares-Baeza, etc... Tenía la peculiaridad de que rodeaba Madrid y Barcelona. En Zaragoza El Portillo las dos ramas del tren se dividían: una iba para Hendaya (21 horas y media de viaje) y la otra para Cerbère (llegaba a su destino tras 22 horas de viaje). 

El aislamiento ferroviario de Granada (I)

Aquí tenéis el primer capítulo de mi primera serie documental. En este caso, el tema que he escogido es el vergonzoso aislamiento ferroviario que sufre la ciudad de Granada. Espero que sea de vuestro agrado.