El paso a nivel de Montcada i Reixac

La localidad barcelonesa de Montcada i Reixac posee el triste honor de ser la que tiene el tramo ferroviario con más fallecidos por accidentes en su paso a nivel. La tragedia ha llegado a tal nivel, que el municipio celebra anualmente un día en recuerdo de las víctimas y hasta se ha erigido un monumento en su memoria. En lo que llevamos de año, dos personas han sido arrolladas por el tren. El balance total asciende a 168 víctimas mortales.

Crece el número de viajeros del Talgo de Almería

A pesar de las incidencias y del tortuoso trayecto que realiza, el Talgo VI que une Madrid con Almería ha visto crecer el número de pasajeros que lo usaron en el año pasado. Concretamente, las cifras de utilización alcanzaron los 61.000 viajeros, algo que contrasta con los 56.800 del año anterior. Este dato debería mover a la reflexión a los responsables de Renfe. Es un hecho objetivo que el tren se utiliza, a pesar de los problemas y trastornos que esta relación presenta.

Los sobornos vinculados al AVE se extienden por España

Mapa con los presuntos sobornos.
Fuente: El País.

La red de sobornos vinculada al AVE no sólo actuó en Cataluña. Como muestra el mapa adjunto, los casos de sobornos se extienden por toda España. Funcionarios pertenecientes a varias administraciones públicas fueron sobornados, mediante viajes y regalos, por miembros de la empresa Isolux-Corsán a cambio de ventajas millonarias en diversos proyectos repartidos por la geografía española.

El Talgo Almería-Madrid se avería en Gádor

Ya iba tocando una nueva avería en el tren de Almería a Madrid, la tercera en dos meses y medio. El pasado lunes, la locomotora del Talgo de la mañana sufrió una avería a los pocos minutos de salir, justamente cuando el convoy se encontraba en la estación almeriense de Gádor. La incidencia no sólo afectó a este tren sino al que venía de Madrid. Ésta es otra prueba más de cómo está el servicio ferroviario en Andalucía Oriental.

Colisión de un mercancías y un tren de viajeros en Luxemburgo

Un tren de mercancías y uno de viajeros han colisionado entre la frontera francesa y la localidad luxemburguesa de Bettembourg. El balance del siniestro es de una persona fallecida y dos heridas. El tráfico ferroviario con Francia ha sido suspendido.

Una tarde en Bobadilla

Fachada de la estación de Bobadilla. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

El pasado 4 de febrero de 2017, como bien sabéis, estuve visitando la ciudad de Antequera. Tras ver el centro monumental y su estación de tren, me acerqué, gracias al amigo que me enseñó la ciudad, a la estación de Bobadilla, la cual está a 16km del centro urbano. Lo primero que me llamó la atención fue la existencia de dos núcleos urbanos. El primero es Bobadilla pueblo, que cuenta con unos 300 habitantes, y el segundo es el que se creó alrededor de las instalaciones ferroviarias. En la actualidad, viven unas 1.200 personas. Ambos pertenecen al municipio de Antequera.

Vías y andenes de la estación de Bobadilla. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

La estación de Bobadilla fue creada en la segunda mitad del siglo XIX con motivo de la inauguración, en 1865, de la línea de Córdoba. A principios del siglo XX, tenía 30 habitantes. Dos décadas más tarde, se alcanzó el millar. Bobadilla es, junto con Los Prados, uno de los dos poblados ferroviarios de la provincia malagueña. Hasta hace unos años Bobadilla era el segundo nudo ferroviario más importante de Andalucía tras Linares-Baeza. Por Bobadilla pasaban los trenes que usaban la línea de Córdoba a Málaga los transversales que unían Sevilla con Málaga y Granada y los que comunican Algeciras con Granada.

Placa conmemorativa del 125 aniversario de la línea Córdoba-Málaga.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

La inauguración de la línea de Alta Velocidad de Córdoba a Málaga y la creación del bypass de Fuente de Piedra han provocado que Bobadilla sea una sombra de lo que fue. De ser una estación sin descanso a ser parada de los Media Distancia de Sevilla a Málaga y Algeciras a Granada.

Granada protesta contra el aislamiento ferroviario

Ayer tuvo lugar una importante movilización ciudadana en Granada. La protesta tenía como objeto denunciar el aislamiento que la ciudad lleva padeciendo desde hace casi dos años. Además, también se quiso denunciar el abandono que sufre Andalucía Oriental en materia ferroviaria. Se estima que unos 15.000 ciudadanos acudieron a la cita. Además, durante la mañana fue uno de los diez temas más comentados en Twitter.

Los seis ministros que no han visto llegar el AVE a Granada

Hace cinco días, el diario Ideal de Granada publicó un extenso informe cuya lectura resulta imprescindible para entender el caos que rodea la construcción de la línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada. Evidentemente no voy a reproducir el texto entero, recomiendo vivamente su lectura como dije antes, pero voy a extraer las ideas principales para que los lectores de este blog se hagan una idea del despropósito de esta obra:

• En total, las obras llevan 14 años, más tres de tramitación, y por Fomento han pasado seis ministros del PSOE y PP.
• El gobierno de Zapatero proyectó que el trazado sería de vía doble en su totalidad, algo que no será así.
• El trazado a su paso por Loja fue el detonante del paró de las obras. El problema surgió al realizarse una adjudicación de las obras a la baja.

Evidentemente, Granada es la provincia más perjudicada por esta auténtica vergüenza. Pero no olvidemos que buena parte de Andalucía está soportando las consecuencias de esta falta de imprevisión y poca vergüenza. Tengo la sensación de que los responsables de Fomento, en no pocas ocasiones, se han cachondeado de los ciudadano con promesas absurdas y declaraciones poco realistas.

Aranjuez, 9 de febrero de 1851

El actual Boletín Oficial del Estado es una de las publicaciones periódicas más antiguas de España. Durante una parte de su historia, más de dos siglos, fue conocida como La Gaceta de Madrid. A esta publicación me he remitido para conocer detalles de la inauguración del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, la segunda línea que se abrió en la España peninsular. El acontecimiento, sin duda, marcó la vida nacional de la época. Buena prueba de ello es que la Corona, el Cuerpo Diplomático, el Gobierno, diputados y senadores, periodistas, literatos, hombres notables y el pueblo de Madrid acudieron a Atocha a despedir al convoy que cubrió la distancia entre la capital y Aranjuez en tan sólo 1 hora y 5 minutos. El Arzobispo de Toledo fue el encargado de bendecir la vía, la locomotora y el material que se iba a emplear en tan singular viaje. Tras escuchar el himno, Su Majestad Isabel II se acomodó en uno de los tres convoyes que protagonizarían la apertura de esta vía de comunicación. El recibimiento que el Tren Real tuvo en los pueblos intermedios fue apoteósico Y el ambiente que se vivió en Aranjuez fue espectacular.

Crónica del ambiente en Aranjuez el 9 de febrero de 1851.
Fuente: Gaceta de Madrid.

Fuente: Gaceta de Madrid, 10 de febrero de 1851.

Antequera: estaciones, iglesias y paisajes (y II)

Mosaico con una cita del Quijote en la que se habla de Antequera.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

Tras analizar la situación del ferrocarril, doy paso al comentario de mi visita a la ciudad. Antequera es una localidad que ofrece al visitante un abanico de actividades realmente notable. Es un destino perfecto para el viajero que busque monumentos o paisajes espectaculares. Con relación al primer punto, la huella del hombre en Antequera data de la prehistoria. Buena prueba de ello son los dólmenes, que están catalogados como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. En otro orden de cosas, el amante de la Naturaleza no debe perderse el Torcal, que también tiene la protección de la Unesco. Finalmente, no os debéis perder la famosa Peña de los Enamorados, la cual ya conocía por mis viajes en tren por la zona.

Plaza de San Sebastián. Domingo, 5 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Antequera, ya lo dije antes, ofrece al visitante un amplio e interesante repertorio de monumentos civiles y religiosos. La ciudad está plagada de casas solariegas y palacios que nos recuerdan su pasado aristocrático. Además, la presencia de iglesias es notable. Al coger un mapa de la ciudad, la portada exhibía el lema "Antequera, Ciudad de las iglesias". Son más de treinta la que se pueden visitar. 

Interior de la Iglesia de San Pedro. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Desde estas líneas recomiendo las iglesias de San Sebastián, el Carmen y San Pedro. Finalmente, es muy recomendable acercarse a la alcazaba de la ciudad, no sólo por su indudable histórico, sino por las espectaculares vistas que se pueden tener de la ciudad.

Antequera: estaciones, iglesias y paisajes (I)

Aquí me tenéis en la estación de Antequera.
Sábado, 4 de febrero de 2017. Foto: Jorge.

Como podéis ver, hace unos días estuve visitando la ciudad de Antequera (Málaga), una localidad situada al norte de la provincia, muy cerca de los límites de las provincias de Córdoba y Sevilla, y que ofrece un patrimonio histórico y natural de primer nivel. Sin embargo, y como ya he hecho en anteriores ocasiones, voy a empezar mi relato con un comentario de la situación del ferrocarril en la ciudad. La foto que preside el texto está tomada en la estación que, hasta abril de 2015, veía pasar trenes de ancho ibérico entre Bobadilla/Fuente de Piedra y Granada. La estación sigue en pié y abierta pero, lógicamente, sin trenes. Esta estación ya era conocida por un servidor, ya que desde 1998 mis viajes a Almería tenían a Antequera como un punto de referencia. Anteriormente, mis viajes a Almería eran por la noche en el tren expreso Cádiz-Almería, pero desde el año anteriormente citado, los viajes fueron por el interior de Andalucía, más o menos siguiendo la ruta de Washington Irving.

Estación de Antequera. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

La ciudad de Antequera tiene, en estos momentos, tres estaciones: la tradicional, cuyo futuro es incierto; Antequera Santa Ana y la nueva que se está construyendo y que recibirá los trenes de Alta Velocidad de Granada. Esta nueva estación, según dijo en su día Ana Pastor, estaría acabada el año pasado pero es otra promesa que se llevó el viento. En estos momentos, la situación de la ciudad es peculiar. La estación tradicional no está operativa y veremos a ver qué futuro tiene. En cuanto a Antequera Santa Ana, cuyo nombre viene de una colonia de 120 personas llamada así, es una estación que está muy retirada del casco urbano. Según la página web de Adif, la distancia es de 19km y no es fácil llegar al centro de la ciudad por la escasez de autobuses. A todas estas estaciones, habría que sumar la de Bobadilla, pero en los próximos días le dedicaré un comentario.

Estación de Antequera. Sábado, 4 de febrero de 2017.
Foto: Jorge.

Antequera, como otras ciudades andaluzas, está sufriendo el despropósito de la construcción de la LAV Antequera-Granada. Desde hace casi dos años, es imposible ir en tren a Sevilla, Granada o Almería. No es de extrañar que el autobús, para desgracia de los amantes del ferrocarril, se convierta en una opción a tener en cuenta. 

Sentencia por el desastre de Viareggio

El 29 de junio de 2009 tuvo lugar un trágico accidente ferroviario en la estación de la localidad de Viareggio (Italia). Un tren que transportaba mercancías peligrosas, productos petroquímicos, descarriló cuando entró en la estación y provocó una explosión que se llevó por delante a 32 personas que estaban en las viviendas cercanas a la estación. Además, centenares de personas fueron evacuadas de sus casas. La destrucción provocada por las explosiones dejó a la ciudad con el aspecto de una área de guerra. Hoy se ha conocido qe el entonces responsable máximo de los ferrocarriles italianos, Mauro Moretti, ha sido condenado a siete años de prisión por el accidente.

Desplome de la construcción de líneas de Alta Velocidad

El año 2016 registró una caída del 76% en la construcción de líneas de Alta Velocidad con respecto al año 2015. El recorte se estima en unos 1.000 millones de euros. De este modo, la construcción de líneas de Alta Velocidad supone un 2,6% de todas las obras públicas que se ejecutan en España. Esta cifra está lejos de la registrada en 2011, cuando las obras de este tipo suponían el 22,2% del total.

Gastrorail, el restaurante del Museo del Ferrocarril de Madrid

Coche Cafetería de Wagon-Lits similar al del restaurante del Museo
del Ferrocarril de Madrid. Mayo de 2009. Foto: Jorge.

Hace casi ocho años visité el Museo del Ferrocarril de Madrid situado en la antigua estación de Delicias. La visita, como os podéis imaginar, colmó mis expectativas. La mayor parte del material expuesto es antiguo, apenas hay cosas de la segunda mitad del siglo pasado. La visita, empero, es imprescindible para todo aquel que quiera profundizar en la evolución de este medio de transporte en España. Una de las joyas que exhibe este museo es el vagón restaurante, de la Compañía Internacional de Coches Camas, que cuando yo fui al Museo estaba en uno de los topes. En aquel momento se podía acceder al vagón y tomar una consumición. En estos días, este vagón es noticia por la inauguración de un restaurante de alto nivel denominado Gastrorail. Más información de los menús y los precios aquí.

Granada no tendrá tren hasta, por lo menos, el año 2018

Tras leer ciertas informaciones que están publicando distintos medios de comunicación, saco la conclusión de que Granada no tendrá un acceso ferroviario, digno de tal nombre, hasta 2018 como mínimo. Ésa es la idea que se desprende tras leer cosas como las que publicó La Voz de Almería. El rotativo almeriense se hace eco de la publicación en el BOE de la licitación del servicio de autobuses que sustituye, temporalmente, al tráfico ferroviario entre Antequera Santa Ana y Granada. Esta situación, por supuesto, no sólo afecta a la ciudad de la Alhambra, sino que también provoca molestias en los usuarios que van desde Almería a Sevilla o desde Algeciras hasta Granada. 

BOE del 17 de enero en el que aparece la licitación de Renfe.

Es verdaderamente vergonzoso que esta situación se prolongue por más tiempo y lo peor es que el Ministerio de Fomento no dé soluciones a tan grave problema.

La Alta Velocidad llega a la India

Sigo con la India aunque por razones, afortunadamente, muy diferentes. Cuando ayer tuve conocimiento del terrible accidente ferroviario me enteré de las interesantes relaciones entre Japón y la India en materia de infraestructuras. Como en otras ocasiones, la noticia tiene ya su tiempo pero creo que es interesante comentar algo al respecto. El interés de Japón en los ferrocarriles indios consiste en la construcción de un Tren Bala que uniría Bombay con Ahmedabad, cubriendo una distancia de 508 kilómetros en dos horas a un velocidad media de 300 km/h. Se trataría así del primer corredor ferroviario de Alta Velocidad del país.

Accidente ferroviario en Andhra Pradesh (India)

Nuevo accidente ferroviario en la India. Hasta el momento, son 36 las personas fallecidas en el descarrilamiento del tren expreso Jagdalpur-Bhubaneswar, el cual tuvo lugar la noche pasada a las 11 y que en el momento del siniestro transportaba unas 600 personas. En el descarrilamiento se vieron afectados la locomotora y ocho coches de la composición. La portavoz de los ferrocarriles indios informa que la cifra de víctimas mortales puede subir en las próximas horas. Como informa el diario The Guardian, el ferrocarril es el medio favorito para las largas distancias. Sin embargo, los accidentes son frecuentes debido al mal estado de las instalaciones ferroviarias.

El Talgo en Palencia

Locomotora Virgen de Aránzazu del Talgo II.
Museo del Ferrocarril. Madrid. Foto: Jorge.

El pasado domingo, el Diario Palentino publicó, una vez más, un interesante reportaje sobre la historia del ferrocarril en la provincia palentina. En esta ocasión, el rotativo hace un recorrido por uno de los trenes, mal que le pese a Iñaki Anasagasti, de más éxito en España: el Talgo. En 1941, el ingeniero vasco Alejandro Goicoechea empezó a probar el primer prototipo que tenía, como característica principal, el eje de dos ruedas independientes que permitía al tren su articulación. Al ver que el invento tenía éxito, el financiero José Luis Oriol le ayudó económicamente y, fruto de esa colaboración, surgió en 1944 el Talgo I. La posguerra impidió que un proyecto de esta magnitud siguiera adelante en España, por lo que el material tuvo que ser construido en Estados Unidos. Del otro lado del Atlántico surgió el Talgo II (el mismo que aparece en las imágenes que acompañan este texto). A partir de los años 50 del pasado siglo, el Talgo empezó a circular por las líneas de ferrocarril españolas. Se trataba de un tren rápido, ligero, con un estilo moderno, etc... Fue, sin duda, toda un revolución. Tras repasar la historia primitiva del Talgo, el Diario Palentino hace una semblanza de lo que el Talgo ha supuesto para la provincia palentina. En este sentido, el diario recuerda el paso por Venta de Baños de los trenes Talgo de Madrid a Hendaya (cuatro servicios semanales). El año 1964 supuso la llegada del mítico Talgo III, aquel tren rojo y metal que estuvo funcionando hasta mediados de la década pasada.

Vagón de cola del Talgo II. Museo del Ferrocarril de Madrid.
Foto: Jorge.

Sobre el Talgo II, el Diario Palentino recuerda que prestó sus servicios para unir la capital de la provincia con Madrid, empleando cuatro horas en el trayecto. Al tener la locomotora acoplada al convoy, era necesario hacer una maniobra de inversión para el viaje de vuelta a Madrid. Para tal fin, se diseñó la Briquetera en Venta de Baños, donde se realizaba la maniobra anteriormente descrita.

Hoy día, concluye el Diario Palentino, la provincia de Palencia sigue disfrutando del paso de otros trenes Talgo. Así podemos citar a los Talgo VI y los Alvia que unen Madrid con Gijón o Santander.

Fuente: Diario Palentino, domingo 15 de enero de 2017. Páginas 16 y 17.

Un tren provoca un incidente entre Kosovo y Serbia

Kosovo, un territorio que se independizó de Serbia en 2008 tras los bombardeos de la OTAN en 1999, considera una provocación el tren de viajeros que ha llegado desde Serbia. El convoy, de fabricación rusa, estaba pintado con los colores de la bandera de Serbia y llevaba una leyenda, escrita en 21 idiomas incluyendo el albanés, en la que se decía que Kosovo es parte de Serbia. Hay que recordar que Serbia no reconoce la independencia de su vecino, ya que lo considera parte fundamental de su territorio.

Notición para Almería: el Talgo llegará cinco minutos antes

El año ha empezado de manera inmejorable para la provincia de Almería. Renfe ha comunicado que el Talgo que une la capital almeriense con Madrid llegará cinco minutos antes a su destino. De este modo, el tren matinal saldrá de Almería a las 7:35 y llegará a Madrid a las 13:58. En sentido contrario, el tren saldrá de Madrid a las 8 de la mañana y llegará a Almería a las 14:17. La Mesa del Ferrocarril ha señalado que este horario es una "tomadura de pelo".