Valladolid, 22 de diciembre de 2007

Placa conmemorativa de la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid.
Jueves Santo de 2016. Foto: Jorge.

Aquí tenéis la placa que recuerda la inauguración de la LAV Madrid-Valladolid en diciembre de 2007 por el presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero.

El Talgo Moscú-Berlín

Menos mal que el diputado Anasagasti dijo que el Talgo había sido retirado de la circulación. Como lo diga otra vez la empresa consigue el monopolio a escala mundial. Pues sí. La empresa Talgo ha conseguido un éxito importante al inaugurarse la línea nocturna Moscú-Berlín, un trayecto que lo realizará un tren Talgo que acortará en cinco horas el tiempo de viaje entre ambas capitales. Rusia, al igual que España, dispone de un ancho de vía diferente al que impera en Europa. Por ello, el Talgo efectuará el cambio de ejes en la frontera con Bielorrusia. El Talgo Moscú-Berlín atraviesa cuatro países y tendrá parada en ciudades como Minsk o Varsovia.

Otro incidente en el Talgo de Almería y las inexactitudes del diario Ideal

He descubierto una noticia, fechada el pasado 8 de diciembre y publicada por el Ideal, que es interesante por dos motivos. En primer lugar, la noticia da cuenta de un incidente que vuelve a demostrar el lamentable estado de las comunicaciones ferroviarias de Almería con Madrid y con el resto de España. Resumiendo, la noticia da cuenta de que el Talgo Madrid-Almería tuvo un retraso de casi una hora por culpa de una anciana que estaba paseando por las vías de la estación de Almuradiel-Viso del Marqués (Ciudad Real). La pericia y reflejos del maquinista impidieron la tragedia.

En segundo lugar, la noticia del diario Ideal está llena de inexactitudes. Para empezar, el diario dice que el tren tiene parada en Almuradiel-Viso del Marqués, algo que es falso. Los Talgo que unen Madrid con Almería, y viceversa, no tienen parada en esta estación manchega. En segundo lugar, la noticia dice que entre Sevilla y Almería existe un Talgo que une ambas ciudades. Este apunte también es falso. Los trenes que unen, o mejor dicho unían, ambas ciudades son MD diésel de la clase 599.

Accidente en Cinco Casas (Ciudad Real), 17 de diciembre de 1946

Información de ABC sobre el accidente de Cinco Casas.

Los años de la posguerra española fueron especialmente siniestros en accidentes de todo tipo. No es la primera vez que este blog recuerda, precisamente, un hecho de este tipo. Hoy, 17 de diciembre, se cumplen 70 años del accidente ferroviario de Cinco Casas, una pedanía perteneciente al municipio de Alcázar de San Juan. El suceso vistió de luto a España en las fechas próximas a la Navidad. En la madrugada de aquella jornada, el expreso Madrid-Algeciras (número 406), colisionó con un mercancías (número 1.402) en la estación de la citada pedanía. El resultado del accidente fue de unas dos decenas de muertos y numerosos heridos (casi una centena).

Según contó en su día el ABC de Madrid, el tren, que había salido de Madrid a las 8 de la noche, tuvo problemas técnicos en Aranjuez por lo que se le acopló otra locomotora al convoy. Al llegar a Alcázar de San Juan, a las una de la madrugada, el retraso era ya de dos horas (lo cual implica que en 1946 la distancia de Madrid a Alcázar se realizaba en tres horas aproximadamente). El expreso no tenía parada en Cinco Casas y la velocidad que llevaba el tren era de unos 80 kilómetros por hora, lo cual da idea de la violencia del choque. La composición del tren era de dos locomotoras, un furgón, un coche de segunda, otro de primera, un coche cama y otros cuatro vagones sin especificar. A causa del impacto, el coche cama se colocó sobre el vagón de primera clase, que fue en el que hubo más víctimas mortales.

La tragedia provocó episodios verdaderamente espeluznantes. Como aparece en la información que adjunto, en el accidente perecieron la esposa e hija del jefe de estación de Quintanar de la Orden. Otra hija de este trabajador ferroviario, que iba en los brazos de su madre, fue encontrada sana y salva.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de diciembre de 1946. Página 9.

La nueva estación de Las Cabezas de San Juan

Nueva estación de Las Cabezas de San Juan. Octubre de 2016.
Foto: Jorge.

Aquí os traigo una fotografía de la nueva estación de tren de Las Cabezas de San Juan. Bueno, en realidad no es una estación sino un apeadero. Al fondo de la imagen, justo delante del silo de grano, puede verse el edificio de la antigua estación de esta localidad sevillana. Éste es un nuevo caso de destrucción del patrimonio histórico ferroviario y su sustitución por instalaciones frías e impersonales. Comparen con la antigua estación:

Estación de Las Cabezas de San Juan. Julio de 2008.
Foto: Jorge.

En la nueva línea de ferrocarril de Sevilla a Cádiz sólo han sobrevivido tres estaciones. Sigo sin entender esta incompatibilidad de la modernidad con lo tradicional.

Explosión de un tren en Hitrino (Bulgaria)

Siete personas han fallecido, y casi tres decenas han sido heridas, por el descarrilamiento y posterior explosión de un tren mercante en la localidad búlgara de Hitrino. El convoy transportaba gas propileno y butano cuando descarriló al entrar en la estación de Hitrino. Según el diario The Guardian, los accidentes de este tipo en Bulgaria son bastante frecuentes debido al mal estado de las infraestructuras ferroviarias.

El tren de Joselito

Mausoleo de Joselito de Mariano Benlliure. Cementerio de San Fernando (Sevilla)
Foto: Jorge.

La muerte de Joselito, acaecida el 16 de mayo de 1920, provocó una honda conmoción en la sociedad española de la época. Fue tal la conmoción que hasta la Esperanza Macarena, de la cual era hermano y un gran devoto, se vistió de luto, un hecho excepcional en la historia de la hermandad. Durante varios días se sucedieron las condolencias y muestras de pesar por la trágica desaparición, en una corrida celebrada en Talavera de la Reina, de una figura mítica del toreo. Su cuerpo fue trasladado a Madrid en un tren especial fletado en Talavera el al día siguiente de su muerte y que llegó, a las 17:42, a una rebosante estación de Delicias, un edificio que en la actualidad alberga el Museo del Ferrocarril. La comitiva fúnebre recorrió las principales calles del centro de Madrid, como la Puerta del Sol o Arenal, y, tras pasar por su casa, se dirigió a la estación del Mediodía (Atocha), desde donde Joselito realizaría su último viaje a Sevilla. Allí, se encontraba el tren en vía muerta con el furgón cuidadosamente engalanado que partió para la capital andaluza a las 20:20. El expreso llegó a la mañana siguiente a Plaza de Armas a las 9:20 de la mañana. Al igual que pasó con Madrid, la estación sevillana estaba llena de público que incluso llegó a situarse encima de los vagones de los trenes estacionados en aquel momento.

ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 19 de mayo de 1920, página 9; ABC de Madrid, 20 de mayo de 1920, página 20.

Hablemos de traiciones: el PNV y el Talgo

Hace unas semanas me enteré de una anécdota interesante de la vida de Alejandro Goicoechea, uno de los dos artífices del tren Talgo. Durante la Guerra Civil, este ingeniero vasco fue uno de los responsables de la creación del denominado Cinturón de Hierro, una estructura defensiva que pretendía defender Bilbao de la ofensiva de los nacionales. Goicoechea empezó la contienda en el bando republicano pero más tarde se pasó al bando franquista con los planos del Cinturón de Hierro lo cual es, evidentemente, una traición. La deserción de Goicoechea, por otra parte, viene a desmentir un tópico nacionalista, según el cual, los vascos se enfrentaron a un ejército invasor. Es decir, la Guerra Civil fue una lucha entre España y Euskadi. Tal argumentación es insostenible porque, al igual que en el resto de España, la sociedad se fracturó. Si Navarra, según el PNV es parte de Euskal Herria, ¿cómo explicamos la participación de las brigadas navarras durante la guerra?

He estado navegando por Internet para saber más detalles de este particular, la traición de Goicoechea, y me he topado con la siempre instructiva bitácora del ex diputado del PNV Iñaki Anasagasti, el cual dedicó hace tiempo una entrada al Talgo y a Alejandro Goicoechea. Anasagasti tilda a Goicoechea de traidor. Es más, dice que Talgo, en realidad, significa "Traicionó al Gudari. Odiarle". El texto fue escrito cuando el Talgo III fue retirado de la circulación. Escribió el artículo como si nunca más fuésemos a ver un tren llamado así. No sé si Anasagasti se ha enterado de que Talgo, con todo lo que para él presuntamente implica, sigue existiendo. De hecho, recientemente ha ganado el macroconcurso de Alta Velocidad de Renfe. Pero ya sabéis que en España cualquiera habla de lo que sea.

Anasagasti, y otros como él, no tiene autoridad moral para hablar de traiciones y menos de la Guerra Civil. Tiene gracia que esto lo diga un miembro de un partido, el PNV, que jugó a dos bandas durante la Guerra Civil Española (mal que le pese la guerra afectó a todo el territorio nacional). Parece mentira que Anasagasti, que presume siempre de ser un hombre leído e ilustrado, olvide lo que el PNV hizo en 1936 en Álava y Guipúzoca. Peor aún fue la traición que su partido perpetró en Santoña (Cantabria), cuando el PNV se rindió por separado a los italianos de Mussolini. No está nada mal, ¿verdad señor Anasagasti? Y por no hablar de lo que tuvo que aguantar el general Francisco Llano de la Encomienda al frente de las tropas republicanas. El PNV fue tan solidario que, por ejemplo, prefería comprar el carbón en el extranjero antes que en Asturias.

Mientras los soldados republicanos de la división 11 de Enrique Líster caían en el cementerio de Brunete, el PNV se dedicaba a estas cosas. Y luego Anasagasti nos da lecciones de ética al contado. Así es la vida.

El Black Friday llega a Almería

El Black Friday llegó ayer a la capital almeriense con unos días de retraso. No me refiero, por supuesto, al pistoletazo de salida de las compras navideñas sino a otros despropósitos protagonizados por Adif y que afectaron a la provincia almeriense. Mientras el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se preocupa de las comunicaciones de Cantabria, la situación de Andalucía Oriental sigue siendo tercermundista. Ayer, los dos trenes Talgo que unen Madrid con Almería no pudieron llegar a su destino debido al descarrilamiento de una perfiladora entre las estaciones de Larva y Huesa. Los viajeros tuvieron que ser transbordados a autobuses entre Guadix y Linares-Baeza. Para rematar el día, unas catas prospectivas de agua en el paso a nivel del Puche provocaron que media ciudad se quedara sin suministro.

ETA asesina a Ignacio Uría, un empresario relacionado con el AVE vasco

Tal día como hoy, pero del año 2008, la banda terrorista ETA (aunque algunos no quieran recordarlo existió), asesinó al empresario vasco Ignacio Uría, propietario de la empresa Altuna y Uría. Esta empresa estaba vinculada a la construcción del AVE en el País Vasco y eso fue motivo suficiente para que los etarras situaran al empresario en el punto de mira. La ETA, al igual que con otras infraestructuras, se opuso a su manera al proyecto y la empresa de Uría venía sufriendo desde hace tiempo el acoso y derribo de los etarras. Otra de las razones para su "ejecución" (así denominó ETA el asesinato) fue su negativa a pagar el denominado "impuesto revolucionario".

Talgo consigue el macrocontrato de Renfe

Es la noticia del año. Como ya comenté hace días, la empresa Talgo se ha hecho con el macrocontrato de Alta Velocidad de Renfe. El contrato consiste en la venta de Talgo a Renfe de 30 trenes de de Alta Velocidad que también incluye el mantenimiento de las unidades durante 40 años. Talgo rebajó sensiblemente el precio de su oferta, lo cual supuso para Renfe un ahorro de unos 1.100 millones de euros, un ahorro que ha sido puesto en tela de juicio por otros participantes como la empresa Altsom que estudia recurrir el fallo. Esta adjudicación permitirá a Renfe reforzar las líneas actuales así como poner en marcha otras líneas de Alta Velocidad.

Accidente de trenes en Irán

Segunda tragedia ferroviaria en Asia en menos de una semana. Dos trenes de viajeros han chocado en la estación de Haft-Khan situada a 250 km al este de Teherán. El balance de víctimas arroja, de momento, un saldo de 44 fallecidos.

Granada celebra el 150 aniversario de la llegada del tren

Es una ironía celebrar el 150 aniversario de la llegada del tren a Granada cuando la ciudad lleva más de año y medio incomunicada y, lo que es peor, sin una solución a la vista. Al hilo de esto, tengo que comentar que La Nueva España lamentaba recientemente el parón de las obras en Pajares. Ya sé que eso está mal, pero infinitamente peor está Granada. Los trenes siguen llegando al Principado, algo que no sucede con la ciudad de la Alhambra desde la primavera de 2015.

Talgo, virtual ganador del macrocontrato de Renfe

Comunicado de Talgo sobre el resultado del macrocontrato de Renfe.
Fuente: Talgo.

La empresa española Talgo se ha proclamado, de manera oficiosa, ganadora del macrocontrato de Alta Velocidad de Renfe, lo cual ha provocado que sus acciones se disparen un 13%. Talgo ha ganado en 28 puntos de los 35 que conformaban el concurso, derrotando a CAF que era la firma que podría hacerle sombra.

El AVE llegará a Murcia en 2017

Buenas noticias para la Comunidad de Murcia. La región contará con línea de AVE con Madrid a finales del año próximo. Así lo ha asegurado el presidente regional tras una reunión mantenida con el ministro de Fomento. En Asturias, en cambio, no comparten esa alegría.

Más de un centenar de víctimas en un accidente en la India

Domingo trágico en la India. Al menos 119 personas han muerto en el descarrilamiento de un tren expreso en el estado de Uttar Pradesh. El convoy iba de Patna a Indore y, por causas desconocidas, 14 vagones del convoy se salieron de la vía. Parece ser que estamos ante el accidente ferroviario más trágico en lo que va de siglo en la India. El peor accidente ferroviario en la historia del país tuvo lugar en 1981, cuando un tren se precipitó por un puente y cayó a un río causando la muerte a más de medio millar de personas.

Arnhem, la ciudad del puente lejano

En Arnhem. Detrás, el puente John Frost.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.

Hace casi dos años y medio, concretamente el 29 de julio de 2014, visité los Países Bajos. Mi visita se centró Ámsterdam, pero tuve ocasión de visitar otras dos localidades: Arnhem y Zaanse Zaans. Las dos ciudades despertaron mi interés por razones muy diferentes. La primera fue escenario de una de las batallas más importantes del Frente Occidental durante la Segunda Guerra Mundial, la batalla de Arnhem que resultó en un fracaso para los aliados. La segunda es una ciudad muy turística en la que se pueden contemplar los típicos molinos holandeses y, sobre todo, disfrutar de una tranquilidad llamativa. Son, por tanto, dos ciudades muy diferentes. En esta entrada del blog voy a narrar mi viaje a Arnhem, ya que la Segunda Guerra Mundial es uno de mis temas predilectos a la hora de estudio. Ni que decir tiene que el viaje lo realicé en tren.

Billete de tren de Ámsterdam a Arnhem.
Fuente: Jorge.

Itinerario y horario del viaje de Ámsterdam a Arnhem.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.

Cogí el tren, semejante a los Media Distancia que tenemos en España, a las 10:30 de la mañana y, como podéis ver, llegué a Arnhem a las 11:30. El precio del billete de ida y vuelta es de 32,20 euros. El precio de los billetes de tren en los Países Bajos es bastante más elevado que en España. En cuanto a la calidad de los trenes, tengo que decir que el servicio es excelente. La estación de Arnhem es muy moderna e impersonal, algo que no sucede con la de Ámsterdam que es una joya de la arquitectura ferroviaria.

Junto al tren que me llevó a Arnhem en Ámsterdam Zentraal.
Martes, 29 de julio de 2014. Foto: Jorge.

Una vez en Arnhem, me desplacé al puente John Frost. Para entender la relevancia de este puente, que aparece en la foto que preside esta entrada, es necesario recordar cuál era la situación del Frente Occidental en septiembre de 1944. Tres meses después del Día D, los aliados habían liberado la mayor parte de Francia y Bélgica. El mariscal Montgomery ideó entonces un plan ambicioso que pretendía, no sólo liberar los Países Bajos, sino capturar la región del Ruhr y, así, adelantar el fin de la guerra a Navidad. Para tal fin, se ideó la Operación Market Garden, consistente en el lanzamiento de tres divisiones aerotransportadas en los Países Bajos que capturarían los puentes necesarios para el avance del XXX Cuerpo de Ejército del General Horrocks. De esta manera, en menos de una semana se liberaría el país y se entraría en la zona más industrial del Tercer Reich. La operación, lanzada el 17 de septiembre de 1944, empezó bien pero las tropas británicas desplegadas en Arnhem se encontraron con una desagradable sorpresa. Elementos de dos divisiones acorazadas de las Waffen SS les estaban esperando. Los paracaidistas británicos, después de una resistencia numantina, fueron aniquilados. También lo fueron sus colegas polacos y, evidentemente, la propia ciudad Arnhem. 

Postal con imágenes del cementerio británico de Oosterbeek.
Museo Hartenstein. Oosterbeek. Fuente: Jorge.

The Times, 21 de septiembre de 1944. Extracto en el que se informa
de la Operación Market Garden.

En la ciudad de Arnhem, como en la vecina Oosterbeek, quedan muchos recuerdos de aquella tremenda batalla. El puente de Arnhem, totalmente reconstruido, lleva hoy el nombre de John Frost, fue el oficial británico encargado de liderar a los paracaidistas que se enfrentaron a dos divisiones de las Waffen SS. El visitante también puede ver el Centro de Recepción de Visitantes y, lo más importante, el Museo Hartenstein de Oosterbeek que recrea perfectamente cómo fue aquella decisiva batalla. 

Euforia en Talgo

La firma de una prórroga en el contrato de la construcción del AVE en Arabia Saudí, que tendrá 14 meses más y una suma adicional de 150 millones de euros, y la próxima resolución del macrocontrato de Renfe de Alta Velocidad, que se conocerá el martes, han provocado que las acciones de la empresa Talgo se disparen de nuevo, concretamente un 9%.

De la Serna empieza a tomar decisiones

El nuevo ministro de Fomento empieza a tomar decisiones. Según informa El Comercio de Asturias, el antiguo alcalde de Santander está dando los primeros pasos para desbloquear la llegada del Tren de Altas Prestaciones (TAP) a la capital cántabra, un proyecto que lleva bloqueado desde hace tiempo y que viene siendo periódicamente demandado por Cantabria para mejorar sus comunicaciones ferroviarias. La primera fase del proyecto aparecerá en breve en el BOE y en él se incluye la duplicación de la vía entre Santander y Torrelavega.

Getafa y Villaverde, 12 de noviembre de 1936

La aviación republicana entabla dos combates con las fuerzas enemigas. El primero de ello tiene lugar en Getafe. Los aviones de la República, que fueron atacados sin éxito por un Fiat, arrojaron doce bombas sobre la estación de Getafe. Por su parte, en Villaverde, los aviones republicanos atacaron la bifurcación ferroviaria.

Fuente: La Voz, 13 de noviembre de 1936. Página 3.