El tren de O Porriño cuadruplicaba la velocidad permitida

El accidente ferroviario de O Porriño (Pontevedra) está envuelto en el misterio. El exceso de velocidad, así lo comenté el pasado viernes, parecía ser la causa principal del siniestro que se cobró la vida de cuatro personas. Tras el análisis de las cajas negras, se ha podido verificar que el automotor iba a una velocidad de 118 km/h cuando debía ir a 30 km/h. Lo preocupante del caso es que el maquinista dio acuse de recibo de las dos señales que le ordenaban moderar la velocidad.

Situación actual del ferrocarril en Andalucía

El Diario de Sevilla ha publicado un interesante artículo en el que se analiza la situación actual del ferrocarril en Andalucía. La información describe el enorme desiquilibrio que existe entre las zonas occidental y la oriental. Mientras que las comunicaciones entre Madrid y Cádiz son buenas, no sucede lo mismo con Almería y Granada. Del contenido del artículo, cuya lectura recomiendo, destaco la enumeración de los proyectos ferroviarios que, en estos momentos, están paralizados:

• Eje Ferroviario Transversal de Sevilla a Granada.
• Tramo Vera-Sorbas del AVE entre Murcia y Almería.
• Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Jaén por el municipio de Mora (Toledo).
• Suspensión de la construcción de nuevas estaciones en Granada y Huelva.

El exceso de velocidad, causa probable del accidente de O Porriño

Anoche comenté que el tren accidentado en O Porriño era de la serie 592, un modelo con treinta años de antigüedad y que en el argot ferroviario se conoce como "camello". Este dato no impide, ayer lo confirmaron el ministro de Fomento y las autoridades portuguesas, que el tren no fuera seguro. De hecho, así lo reflejé anoche, había pasado recientemente pruebas técnicas. Por tanto, la causa más probable del accidente es el exceso de velocidad. El tren no tiene parada en O Porriño, por cuya vía principal circula a unos 120 km/h. Ayer había trabajos de mantenimiento en esa vía, lo cual provocó que el tren fuera desviado a una vía auxiliar. Este desvío implica que el tren no pueda circular a esa velocidad sino a una bastante más inferior. En otro orden de cosas, quisiera expresar mis condolencias a los familiares y amigos de las cuatro víctimas mortales de este trágico accidente.

El Tren Celta cumplía los requisitos de seguridad

Tren de la serie 592 como el accidentado en O Porriño.
Estación de Algeciras. 24 de diciembre de 2010.

Éste era el modelo del tren accidentado esta mañana en O Porriño (Pontevedra) y cuyo descarrilamiento ha provocado la muerte a cuatro personas, una de ellas el maquinista. El Tren Celta, ése es el nombre comercial de este tren, cubre el trayecto entre Vigo y Oporto. Según el ministro de Fomento, Rafael Català, el tren cumplía los requisitos de seguridad. Además, ayer mismo había pasado una prueba satisfactoriamente.

Accidente en Pontevedra

Un tren de viajeros, que cubría la ruta Vigo-Oporto y perteneciente a Comboios de Portugal, ha descarrilado en el pueblo pontevedrés de O Porriño. Hasta el momento, el balance de víctimas es de tres fallecidos y medio centenar de heridos.

Nuestra Señora de Consolación, patrona de Utrera

Mosaico de la Virgen de Consolación.
Foto: Jorge.

Como recordarán los asiduos de este blog, el pasado mes de febrero estuve visitando la localidad sevillana de Utrera para conocer, no ya su rico pasado ferroviario, sino también su amplia oferta cultural y gastronómica. Hoy, 8 de septiembre, es la festividad de la Virgen de Consolación, patrona de la localidad y que, como otras advocaciones marianas de la Baja Andalucía, tiene devotos más allá de los límites del municipio de Utrera. Para comprobar lo que digo basta acercarse a su santuario, el cual tuve oportunidad de ver en mi visita de hace siete meses. La foto que acompaña el presente comentario es el azulejo de la Virgen de Consolación, el cual se puede ver en el andén principal de la  estación de ferrocarril de Utrera.

Una tarde en Colonia (I)

Portada de la catedral de Colonia.
13 de julio de 2016. Foto: Jorge.

Durante el pasado mes de julio, estuve recorriendo varias ciudades de Alemania en un tour organizado. Una de las ciudades que visité fue Colonia. No estuve mucho tiempo en la ciudad de Rin, una tarde como así lo indico en el título de la presente entrada, pero pude contemplar lo que realmente me interesaba: su imponente catedral gótica (la cual podéis ver en la foto que adjunto a la derecha de las presentes líneas). Pero antes de entrar en mis impresiones sobre este majestuoso templo, quiero decir a mis lectores que pude visitar la estación de ferrocarril que se haya al lado de la catedral. Al igual que sucede en España y en otros países europeos, la estación de ferrocarril no es sólo el punto de partida o llegada de centenares de trenes al día. Es también un punto de encuentro y, lo que es más importante, un centro comercial. La estación central de Colonia alberga, en l planta baja, un enorme centro comercial en el que se pueden encontrar decenas de tiendas de todo tipo (me llamó mucho la atención encontrar una tienda dedicada a los cuadernos y artículos de papelería Moleskine), así como variopintos negocios de restauración. En la primera planta es donde el viajero puede acceder a los andenes y vías de la estación. Afortunadamente, la estación presenta un ambiente ferroviario clásico. Lo primero que pude ver es su marquesina en la que hay un anuncio del Agua de Colonia 4711, producto que ha adquirido fama mundial.

Anuncio de la colonia 4711. Estación de Colonia.
13 de julio de 2016. Foto: Jorge.

Aspecto de los andenes centrales de la estación de Colonia.
13 de julio de 2016. Foto: Jorge.

Horarios de la estación de Colonia.
13 de julio de 2016. Foto: Jorge.

A lo largo de su dilatada vida, la estación de Colonia ha sufrido numerosos cambios. El más importante, no hace falta decirlo, fue la destrucción sufrida durante la Segunda Guerra Mundial. Aquí tenéis una breve reseña de su historia.

San Fernando, 4 de septiembre de 1912

En este día, el diario londinense The Times informa del interés en las minas de carbón de España. Este interés surgió a raíz de las frecuentes huelgas que había en el sector británico de este mineral. El rotativo hablaba de hallazgos en la provincia de Cádiz, concretamente en las cercanías de Alcalá de los Gazules, una de las ciudades que, en aquel año, figuraba en una línea de ferrocarril que se pretendía construir desde San Fernando.

Fuente: The Times, 4 de septiembre de 1912.

El nuevo tren Almería-Madrid

La Voz de Almería publica hoy un reportaje en el que se informa de las características del nuevo tren que comunicará Almería con Madrid. Se trata del Talgo VI, una versión mejorada del anterior y que aporta ciertas mejoras pero que son insuficientes, así lo he dicho con anterioridad, para la situación que vive la provincia almeriense.

ETA y la Alta Velocidad

A pesar de los intentos de blanqueo histórico, en España hubo una banda terrorista, cuyas siglas eran ETA, que, en nombre de una hipotética patria vasca, asesinó a casi mil personas en el medio siglo de su negra y siniestra trayectoria. Los lectores más asiduos habrán podido comprobar que he dedicado varias entradas a recordar los atentados que la ETA ha perpetrado en instalaciones ferroviarias. Sin ir más lejos, el primer atentado mortal de la banda tuvo lugar, precisamente, en la estación de tren de San Sebastián en 1961 en el que murió la niña Begoña Urroz. Todo el mundo sabe que la liberación de un pueblo oprimido pasa, inexorablemente, por el asesinato de niños indefensos.

A lo largo de su historia, ETA ha colocado en el punto de mira a diversos proyectos de envergadura que, en su opinión, dañaban el bienestar del pueblo redimido. El primer caso fue el de la central nuclear de Lemóniz. La ETA asesinó a varias personas relacionadas con el proyecto, entre ellas el ingeniero José María Ryan. La autovía de Leizarán fue otro proyecto que la ETA entendió como lesivo para los intereses del pueblo elegido. El proyecto inicial fue modificado tras una campaña de amenazas y atentados que se saldó con tres asesinados. Las instituciones no estuvieron, una vez más, a la altura y se acobardaron ante el chantaje de la ETA que no dudó en festejar públicamente la retirada del plan inicial.

El último proyecto que la ETA ha intentado boicotear, aunque sin éxito, es el de la Y vasca, es decir, la llegada de la Alta Velocidad al País Vasco. En diversos comunicados, la organización terrorista avisaba de las posibles consecuencias de la participación en el proyecto. Así justificó la ETA su campaña contra el AVE:

Queremos enviar un aviso claro a los ingenieros, técnicos superiores, responsables o dirigentes de empresas que participan en las obras o tienen que ver con ello para que suspendan los trabajos y se pueda producir el debate público que están reclamando los agentes populares.

Más adelante seguía:

Mientras se siga adelante con esta destrucción y este macroproyecto por decreto y sin debate público, los citados responsables y sus propiedades serán objetivo de ETA

Este comunicado fue publicado por Gara semanas después del atentado mortal contra el empresario Ignacio Uría en Azpeitia (Guipúzcoa). No está de más recordar estas cosas ya que en estos días, así lo dije al inicio de este texto, algunos parecen haber olvidado lo que supuso la ETA en la historia reciente de España.

Talgo en Uzbekistán

Tren Talgo de la serie 250 en Sevilla Santa Justa.
Noviembre de 2009. Foto: Jorge.

Los trenes Talgo de la serie 250, conocidos en España como los Alvia, ya circulan por los ferrocarriles de Uzbekistán. En concreto, los trenes españoles unen la ciudad de Taskent y Bujará, ciudades separadas por 600 km. El trayecto, que se podrá hacer a una velocidad superior a los 200 km/h, se hará en tres horas y veinte minutos, frente a las seis horas que se tardaba antes de la llegada de los Talgo. Mas información aquí.

Florentino Pérez abandona el proyecto del AVE en Granada

Nuevo jarro de agua fría para los granadinos. La empresa ACS, encargada de la construcción del tramo de Loja (Granada) y presidida por Florentino Pérez, ha dejado tirado al Ministerio de Fomento por discrepancias en los sobrecostes. El tramo en cuestión, y que es origen de los problema que perpetúan el aislamiento ferroviario de Granada y parcialmente de Almería, tiene una longitud de 27 km y el proyecto consiste en adaptar el tramo convencional al paso de trenes de Alta Velocidad. De ahí se explica que los trenes de ancho convencional no circulen desde abril de 2015.

Barcelona, 25 de agosto de 1936

Fotos procedentes del archivo de La Vanguardia

Una vez más, el archivo de La Vanguardia, un rotativo controlado por el Frente Popular durante la contienda, nos proporciona interesantes documentos sobre el ferrocarril en la Guerra Civil Española. En dos de las imágenes que aparecen arriba podemos ver cómo eran decorados los convoyes que transportaban a las milicias al frente de guerra.

Fuente: La Vanguardia. Martes, 25 de agosto de 1936. Página 4.

Décimo aniversario del accidente de Villada

El pasado domingo se conmemoró el décimo aniversario del accidente de Villada (Palencia). En el siniestro, un Intercity, que iba de Galicia al País Vasco, sufrió una brutal colisión con un puente en la palentina estación de Villada. El resultado de la tragedia fue de siete fallecidos y un centenar de heridos. La causa del accidente fue el exceso de velocidad de la locomotora, que tenía que haber entrado en la estación a 30km/h en lugar de los 125km/h a la que iba en el momento del impacto.

El milagro turístico de Granada

A pesar del aislamiento ferroviario que padece, la ciudad de Granada ha batido el récord de llegada de turistas. Ésa es la principal idea del artículo de El Confidencial sobre la patética situación que vive la ciudad de la Alhambra desde el año pasado.

Un AVE llega a Cuenca Fernando Zóbel

Ayer tuve ocasión de pasar el día en la ciudad de Cuenca. Ya habrá tiempo de contaros mis impresiones sobre este viaje. De momento, os muestro este vídeo que pude tomar ayer en la estación de Cuenca Fernando Zóbel, en la que se aprecia un AVE, procedente de Alicante, y con destino Madrid Puerta de Atocha. En este tren regresé a la capital de España.

Ciudad Real, 10 de agosto de 1936

Informa La Vanguardia que ha salido de Ciudad Real un tren que transporta 700 milicianos que reforzarán las posiciones del frente. La información no especifica, por razones obvias, a dónde se dirigió el convoy.

Fuente: La Vanguardia. Martes, 11 de agosto de 1936. Página 15.

Algeciras, 7 de agosto de 1936

Dos navíos republicanos, el acorazado Jaime I y el Libertad, atacan la ciudad de Algeciras. En su ataque, los obuses alcanzan diversas instalaciones como la Aduana, los almacenes del puerto, dos buques mercantes, la Comandancia Militar, el cuartel de Artillería, depósitos de municiones y la estación de ferrocarril.

Fuente: ABC de Madrid, 20 de agosto de 1936. Página 11.

Renfe mejora la cifra de pasajeros en AVE y Larga Distancia

El título de la presente entrada ya lo dice todo. Renfe mejora la cifra de viajeros en AVE y Larga distancia en el mes de julio. En concreto, la cifra supera levemente los tres millones de viajeros, un 4% más que julio del año pasado. Más detalles aquí.

Madrid, 4 de agosto de 1936

Así recibió el pueblo de Madrid a las columnas que venían de Valencia para reforzar la guarnición de la ciudad.

Fuente: La Vanguardia. Miércoles, 5 de agosto de 1936.