ETA y la Alta Velocidad

A pesar de los intentos de blanqueo histórico, en España hubo una banda terrorista, cuyas siglas eran ETA, que, en nombre de una hipotética patria vasca, asesinó a casi mil personas en el medio siglo de su negra y siniestra trayectoria. Los lectores más asiduos habrán podido comprobar que he dedicado varias entradas a recordar los atentados que la ETA ha perpetrado en instalaciones ferroviarias. Sin ir más lejos, el primer atentado mortal de la banda tuvo lugar, precisamente, en la estación de tren de San Sebastián en 1961 en el que murió la niña Begoña Urroz. Todo el mundo sabe que la liberación de un pueblo oprimido pasa, inexorablemente, por el asesinato de niños indefensos.

A lo largo de su historia, ETA ha colocado en el punto de mira a diversos proyectos de envergadura que, en su opinión, dañaban el bienestar del pueblo redimido. El primer caso fue el de la central nuclear de Lemóniz. La ETA asesinó a varias personas relacionadas con el proyecto, entre ellas el ingeniero José María Ryan. La autovía de Leizarán fue otro proyecto que la ETA entendió como lesivo para los intereses del pueblo elegido. El proyecto inicial fue modificado tras una campaña de amenazas y atentados que se saldó con tres asesinados. Las instituciones no estuvieron, una vez más, a la altura y se acobardaron ante el chantaje de la ETA que no dudó en festejar públicamente la retirada del plan inicial.

El último proyecto que la ETA ha intentado boicotear, aunque sin éxito, es el de la Y vasca, es decir, la llegada de la Alta Velocidad al País Vasco. En diversos comunicados, la organización terrorista avisaba de las posibles consecuencias de la participación en el proyecto. Así justificó la ETA su campaña contra el AVE:

Queremos enviar un aviso claro a los ingenieros, técnicos superiores, responsables o dirigentes de empresas que participan en las obras o tienen que ver con ello para que suspendan los trabajos y se pueda producir el debate público que están reclamando los agentes populares.

Más adelante seguía:

Mientras se siga adelante con esta destrucción y este macroproyecto por decreto y sin debate público, los citados responsables y sus propiedades serán objetivo de ETA

Este comunicado fue publicado por Gara semanas después del atentado mortal contra el empresario Ignacio Uría en Azpeitia (Guipúzcoa). No está de más recordar estas cosas ya que en estos días, así lo dije al inicio de este texto, algunos parecen haber olvidado lo que supuso la ETA en la historia reciente de España.

Talgo en Uzbekistán

Tren Talgo de la serie 250 en Sevilla Santa Justa.
Noviembre de 2009. Foto: Jorge.

Los trenes Talgo de la serie 250, conocidos en España como los Alvia, ya circulan por los ferrocarriles de Uzbekistán. En concreto, los trenes españoles unen la ciudad de Taskent y Bujará, ciudades separadas por 600 km. El trayecto, que se podrá hacer a una velocidad superior a los 200 km/h, se hará en tres horas y veinte minutos, frente a las seis horas que se tardaba antes de la llegada de los Talgo. Mas información aquí.

Florentino Pérez abandona el proyecto del AVE en Granada

Nuevo jarro de agua fría para los granadinos. La empresa ACS, encargada de la construcción del tramo de Loja (Granada) y presidida por Florentino Pérez, ha dejado tirado al Ministerio de Fomento por discrepancias en los sobrecostes. El tramo en cuestión, y que es origen de los problema que perpetúan el aislamiento ferroviario de Granada y parcialmente de Almería, tiene una longitud de 27 km y el proyecto consiste en adaptar el tramo convencional al paso de trenes de Alta Velocidad. De ahí se explica que los trenes de ancho convencional no circulen desde abril de 2015.

Barcelona, 25 de agosto de 1936

Fotos procedentes del archivo de La Vanguardia

Una vez más, el archivo de La Vanguardia, un rotativo controlado por el Frente Popular durante la contienda, nos proporciona interesantes documentos sobre el ferrocarril en la Guerra Civil Española. En dos de las imágenes que aparecen arriba podemos ver cómo eran decorados los convoyes que transportaban a las milicias al frente de guerra.

Fuente: La Vanguardia. Martes, 25 de agosto de 1936. Página 4.

Décimo aniversario del accidente de Villada

El pasado domingo se conmemoró el décimo aniversario del accidente de Villada (Palencia). En el siniestro, un Intercity, que iba de Galicia al País Vasco, sufrió una brutal colisión con un puente en la palentina estación de Villada. El resultado de la tragedia fue de siete fallecidos y un centenar de heridos. La causa del accidente fue el exceso de velocidad de la locomotora, que tenía que haber entrado en la estación a 30km/h en lugar de los 125km/h a la que iba en el momento del impacto.

El milagro turístico de Granada

A pesar del aislamiento ferroviario que padece, la ciudad de Granada ha batido el récord de llegada de turistas. Ésa es la principal idea del artículo de El Confidencial sobre la patética situación que vive la ciudad de la Alhambra desde el año pasado.

Un AVE llega a Cuenca Fernando Zóbel

Ayer tuve ocasión de pasar el día en la ciudad de Cuenca. Ya habrá tiempo de contaros mis impresiones sobre este viaje. De momento, os muestro este vídeo que pude tomar ayer en la estación de Cuenca Fernando Zóbel, en la que se aprecia un AVE, procedente de Alicante, y con destino Madrid Puerta de Atocha. En este tren regresé a la capital de España.

Ciudad Real, 10 de agosto de 1936

Informa La Vanguardia que ha salido de Ciudad Real un tren que transporta 700 milicianos que reforzarán las posiciones del frente. La información no especifica, por razones obvias, a dónde se dirigió el convoy.

Fuente: La Vanguardia. Martes, 11 de agosto de 1936. Página 15.

Algeciras, 7 de agosto de 1936

Dos navíos republicanos, el acorazado Jaime I y el Libertad, atacan la ciudad de Algeciras. En su ataque, los obuses alcanzan diversas instalaciones como la Aduana, los almacenes del puerto, dos buques mercantes, la Comandancia Militar, el cuartel de Artillería, depósitos de municiones y la estación de ferrocarril.

Fuente: ABC de Madrid, 20 de agosto de 1936. Página 11.

Renfe mejora la cifra de pasajeros en AVE y Larga Distancia

El título de la presente entrada ya lo dice todo. Renfe mejora la cifra de viajeros en AVE y Larga distancia en el mes de julio. En concreto, la cifra supera levemente los tres millones de viajeros, un 4% más que julio del año pasado. Más detalles aquí.

Madrid, 4 de agosto de 1936

Así recibió el pueblo de Madrid a las columnas que venían de Valencia para reforzar la guarnición de la ciudad.

Fuente: La Vanguardia. Miércoles, 5 de agosto de 1936.

Lituania, 3 de agosto de 1940

Conforme a lo pactado con la Alemania de Hitler en agosto de 1939, la Unión Soviética se erige en árbitro de Europa Oriental y se anexiona las tres repúblicas bálticas. Esto conlleva, en el caso de Lituania, a una reorganización de su sistema ferroviario. Tal es así que se cambia el ancho de vía: de 1.435 mm a 1.524 mm. Al año siguiente, cuando las tropas alemanas atacaron por sorpresa a su antiguo aliado, los ferrocarriles de Lituania tuvieron que dar marcha atrás y volver al ancho de 1.435 mm.

El placentero viaje de Madrid a Almería

Ayer tuve la "inmensa suerte" de coger el tren Talgo Madrid Chamartí-Almería. Digo que fue una inmensa suerte porque pude ver, de primera mano, lo que supone ir de la capital de España a esa ciudad andaluza. El viaje confirmó la lamentable situación del ferrocarril en Andalucía Oriental. Bien es verdad que es algo que ya sabía, pero quiero dejar constancia en este blog de mis impresiones.

El tren sale de Chamartín a las 8 de la mañana y llega a Atocha 15 minutos más tarde. Es ahí, en Puerta de Atocha, donde realmente se llena el tren. Ayer iba en clase turista y el vagón 4 se llenó a excepción de cuatro asientos. Este dato evidencia que la gente usa el tren pero Renfe no tiene a bien mejorar el servicio. El Talgo es un tren incómodo. Los asientos no se reclinan y los maleteros son exiguos. En clase preferente, los clientes no reciben ni la prensa, algo que no sucede en otros servicios como el Alvia de Madrid a Santander. Otro detalle que evidencia la poca deferencia de Renfe con los viajeros de Almería es lo que vi el lunes en Chamartín. El tren de la tarde, que sale a las 14:34 de Chamartín, no tenía la vía puesta en el tablón electrónico a las 14:25. Es decir, los viajeros deben ir corriendo literalmente al tren para no perderlo. Esta situación no pasa en los trenes AVE. 

El tren tarda más de 6 horas en llegar a Almería (su llegada oficial es las 14:22). En dos ocasiones el tren se paró en mitad de la vía (una de ellas al salir de Alcázar de San Juan). Ayer el tren llegó con más de diez minutos de retraso. Evidentemente, no esperen ustedes una indemnización.

Si comparamos esta situación con la que está viviendo Granada, una ciudad incomunicada desde abril de 2015, Almería tiene un panorama maravilloso. Dejando las bromas aparte, es una vergüenza que Andalucía Oriental siga teniendo estas deficientes comunicaciones con el centro de la Península y con el resto de la región.

Barcelona, 1 de agosto de 1936

Horario de trenes a Mataró. Información publicada en La Vanguardia.

El inicio de la Guerra Civil, que tuvo lugar el 17 de julio de 1936, provocó la dislocación de los servicios ferroviarios. Aún así, aquí tenemos un relación de trenes, que no es la completa, que salían desde Barcelona en agosto de aquel año.

Fuente: La Vanguardia. Sábado, 1 de agosto de 1936. Página 2.

ABC, Ana Pastor y la tragedia del Alvia de Angrois

El pasado martes 26 de julio el diario ABC, en su sección A los cuatro vientos (página 15), publicó un breve comentario en el que criticaba a aquellos que piden responsabilidades a Ana Pastor por la tragedia del Alvia de Angrois, y cuyo tercer aniversario recordamos recientemente. El comentario de ABC cargaba la responsabilidad en Francisco Garzón del Amo, utilizando para ello estas palabras del maquinista:

Dios mío, lo que he hecho.

Evidentemente, Ana Pastor no era la maquinista del tren siniestrado. Sin embargo, el diario ABC se equivoca gravemente en su análisis. El maquinista no es el único culpable de lo sucedido. La propia Unión Europea ha recordado que la investigación sobre el accidente ha sido, cuanto menos, irregular y poco independiente. ¿Por qué Ana Pastor no ha dicho nada al respecto? Si tan claro está el tema, ¿por qué el parlamento gallego se ha opuesto a crear una comisión de investigación? ABC ha hecho un flaco favor al esclarecimiento de la tragedia. Lo mismo hizo cuando sucedió el 11-M y así le fue a su entonces director, el "inolvidable" José Antonio Zarzalejos. España sigue siendo el país de las verdades inmutables y oficiales.

Recogida de firmas para denunciar el aislamiento de Almería y Granada

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía ha emprendido una recogida de firmas para denunciar el aislamiento ferroviario de la provincia y, por ende, de Andalucía Oriental. Los interesados que quieran mostrar su apoyo pueden hacerlo aquí.

Angrois: una auténtica vergüenza nacional

Ayer se conmemoró el tercer aniversario de la tragedia del Alvia, aquel tren que descarriló en la curva de Agrandeira (Angrois, La Coruña) y que provocó la muerte a 81 personas, cuatro de ellas naturales de mi ciudad natal San Fernando. Hace escasos días comenté que la situación ferroviaria de Granada era una vergüenza nacional. Sin dejar de restar importancia a la lamentable situación que vive Andalucía Oriental en materia ferroviaria, tengo que decir que la auténtica vergüenza nacional es la actuación del poder político con respecto al accidente del Alvia. Tres detalles resultan reveladores. En primer lugar, la versión oficial de los hechos apuntaba, como único responsable, al maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo. El paso del tiempo ha demostrado que la investigación contenía serios errores por no decir otra cosa más contundente. Así lo reveló la Unión Europea recientemente, al decir que la instrucción de la causa no fue independiente. Por si lo anterior fuera poco, el Parlamento gallego ha rechazado en varias ocasiones, la última el pasado mes, la apertura de una comisión que investigue qué pasó en esa curva fatídica. Finalmente, y como guinda al pastel, Ana Pastor, ministra de Fomento en 2013, ha sido elegida como Presidenta de la Cámara Baja. La antigua ministra de Fomento, cuya gestión al frente del ministerio es grisácea, no ha tenido mayor problema al aceptar su nuevo cargo. En España, un país en el que el verbo dimitir no se conjuga, da la impresión de que hacer mal las cosas tiene su premio. Ana Pastor, y no es la única, ha sido premiada de calle.

Almorox, 25 de julio de 1936

El Ministerio de la Gobernación informa que el ferrocarril entre Madrid y Almorox (Ciudad Real) funciona sin problemas. Los trenes de abastecimiento llegan a la capital de España sin incidencias. Se han organizado convoyes especiales que han contado con la ayuda de numerosos voluntarios.

Fuente: ABC de Madrid, 26 de julio de 1936. Página 24.

Obras de mejora en un puente de la línea Palencia-Santander

Las obras de mejora de un puente situado entre Aguilar de Campóo y Alar del Rey provocarán cortes en la línea férrea Palencia-Santander entre el 8 y el 21 de agosto. Para evitar mayores molestias, Renfe ha diseñado un plan alternativo de transporte.

Granada lleva casi 500 días sin tren

La vergüenza nacional en materia ferroviaria continúa. La ciudad de Granada lleva casi 500 días, 450 se cumplieron a principios de mes, sin comunicación ferroviaria con el resto de España. El Ministerio de Fomento sigue dando la callada por respuesta. Por su parte, el Parlamento andaluz ha instado al Gobierno regional a que pida explicaciones a Fomento por esta lamentable e inédita situación.