Salida del Talgo Almería-Madrid Chamartín

Aquí tenéis estas imágenes que tomé esta mañana de la salida del Talgo Almería-Madrid Chamartín a las 7:30. El convoy lleva una locomotor Vossloh de la serie 334.

En el cargadero de mineral de Almería

Aquí me tenéis en un vídeo en el que comento algunos detalles del Cargadero de Mineral de Almería, también conocido como el Cable Inglés.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (y III)

Mostachones de Utrera de Diego Vázquez.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

He dedicado dos entradas a la situación ferroviaria de Utrera. Pero, como dije en la primera, la visita no quedó, ni mucho menos, acotada a la estación. Era lógico aprovechar la mañana y pasear por esta señera población de la campiña sevillana. El viajero que se acerque a Utrera en tren debe pasear durante un cuarto de hora, eso fue lo que yo tardé, antes de llegar a la Plaza de Santa Ana y la Plaza del Altozano. Lo primero que se puede contemplar es un monumento dedicado al cántabro Clemente de la Cuadra, siendo su autor el famoso y malogrado escultor sevillano Antonio Susillo, del cual comentaré algo en los próximos meses. Tras el monumento, como dije antes, llegamos a la plaza de Santa Ana y, tras ella, encontramos la plaza del Altozano, verdadero centro neurálgico de la localidad en la que se pueden encontrar pastelerías, donde se pueden adquirir los famosos mostachones, bares y restaurantes. Una vez en el Altozano se pueden hacer dos cosas. En primer lugar, dirigirse al casco antiguo u optar por ir al Santuario de Nuestra Señora de la Consolación, patrona de Utrera y que se puede ver en muchos mosaicos repartidos por varios puntos de la ciudad. Yo me dirigí al casco antiguo para contemplar los diversos monumentos que ofrece Utrera. Lo primero que vi fue el Callejón del Niño Perdido, un callejón antiguo que me recordó al de Croquer en San Fernando.

Callejón del Niño Perdido. Febrero de 2016.
Foto: Jorge.

Comparen ustedes con esta imagen del Callejón de Cróquer en la Isla de León:

Callejón de Cróquer en San Fernando (Cádiz). Abril de 2009.
Fuente: Jorge.

En Utrera hay dos iglesias importantes: Santiago y Santa María de Mesa. Desgraciadamente no pude ver el interior de ninguna de ellas, pero, al menos, pude recrearme con su espléndida arquitectura.

Iglesias de Santa María de Mesa.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Utrera, así lo digo en el título de esta serie, es conocida por su aportación al flamenco y algunos monumentos recuerdan esta vinculación.

Monumento al flamenco en la Plaza del Altozano.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Quiero terminar mi crónica con una imagen de la patrona de la ciudad, Nuestra Señora la de la Consolación, una advocación mariana que trasciende los límites de Utrera.

Mosaico de la patrona de Utrera.
Febrero de 2016. Foto: Jorge.

Y así termina mi visita a Utrera. Quiero agradecer, desde estas líneas, la hospitalidad que pude comprobar en las calles utreranas la mañana del primer sábado de febrero. 

La razón del parón de las obras del AVE a Granada

Parece que hoy sólo hay malas noticias para el mundo ferroviario. El periódico granadino Ideal informó ayer que las obras del AVE entre Antequera y Granada están paralizadas en Loja porque la empresa pide más dinero. El parón dura ya más de mes y medio. Y al que no le guste, que se monte en autobús.

El Tranvía Metropolitano restará operatividad a la LAV Sevilla-Cádiz

La puesta en funcionamiento del Tranvía Metropolitano, que tiene previsto unir Cádiz con Chiclana y cuyas obras duran desde el verano de 2008, puede restar operatividad a la línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. Así lo dice esta noticia que hoy publica el Diario de Cádiz. Por otro lado, este mismo rotativo afirma que la puesta en funcionamiento de la doble vía no ha supuesto una reducción de los tiempos de viaje.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (II)

Portada de la estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016.
Fuente: Jorge.

Como dije en mi anterior entrada, la estación de Utrera conserva ese ambiente de estación ferroviaria de toda la vida, algo que es de agradecer por quienes, como un servidor, sienten debilidad por este medio de transporte. La foto que preside el texto es otro ejemplo de ello. En ella podemos observar la fachada del edificio de la estación, el cual tiene un bonito mosaico en el que aparece la iglesia de Santa María de Mesa. Además, se ha conservado el antiguo emblema de Renfe. 

Estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016.
Fuente: Jorge.

La estación de Utrera no es la que yo conocí en septiembre de 1985, fecha de mi primer viaje en tren a Sevilla. En aquel entonces, la estación era un importante nudo ferroviario. En ella confluían las líneas Sevilla-Cádiz y Sevilla-La Roda de Andalucía. Utrera era, por tanto, la estación de trasbordo para los que deseaban ir de Cádiz a Granada y Málaga. Hoy día Utrera es parada de los Media Distancia que unen Sevilla con Cádiz. Por otra parte, cuenta con una eficiente línea de Cercanías, la C1, que la comunica con Sevilla y Lora del Río. Desde abril de 2003, la estación de Utrera disfruta de las ventajas de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz.

Aparte de estos datos, hay dos detalles que hacen única a la estación de Utrera. En primer lugar, siempre me impresionó salir de la estación y contemplar el cementerio que está muy cerca de las vías. Por otra parte, Utrera, y así lo digo en el título, está asociada a los famosos mostachones. Esos bizcochos, que según algunos son herencia islámica, se vendían habitualmente en los trenes que iban de Sevilla a Cádiz. Era común ver a un señor anunciando, a veces con un gran sentido del humor, la venta de mostachones en el tren.

Utrera: flamenco, nudo ferroviario y repostería (I)

Estación de Utrera. Sábado, 6 de febrero de 2016. Fuente: Jorge.

El pasado sábado 6 de febrero rompí una costumbre en mis viajes a Sevilla: viajé a uno de los pueblos de la provincia. La capital de Andalucía cuenta, obvio es decirlo a estas alturas, con suficientes atractivos como para perderse, y no exagero, durante semanas. Sin embargo, es también cierto que, precisamente por la razón que acabo de exponer, los pueblos de la provincia de Sevilla están un poco eclipsados por la fuerza de atracción que ejerce la capital hispalense. Por tal motivo, y también por el deseo de conocer el antiguo nudo ferroviario, me acerqué a la localidad de Utrera. Como otras tantas ciudades, Utrera era para mí una perfecta desconocida. Su nombre sólo lo conocía de pasar por ella en tren cuando me dirigía a Sevilla en los más diversos trenes: unidades 440, trenes diurnos, expresos, Alvia, etc.. Era ya momento, pues, de conocer algo mejor esta localidad.

El viaje a esta localidad de la campiña es bastante cómodo. Basta con tomar uno de los cercanías que unen la capital con la localidad. El sábado suele haber uno cada hora. En apenas media hora llegué a mi destino a bordo de un Civia. El viaje de ida y vuelta cuesta unos 7 euros desde Sevilla Santa Justa.

El tren Civia en el que llegué a Utrera. Fuente: Jorge.

Lo primero que llama la atención es la estación. A diferencia de lo ocurrrido con otros edificios semejantes de la línea Sevilla-Cádiz, y así lo he dicho en otras ocasiones, la estación de Utrera ha sobrevivido a la moda de los edificios funcionales e impersonales. La estación presenta todo el encanto de las estaciones de siempre

Aspecto del vestíbulo de la estación de Utrera.
Fuente: Jorge.

Como se aprecia en la anterior fotografía, la tradición no está, en absoluto, reñida con la modernidad. Además, la estación cuenta con personal que ayuda al viajero para sacar sus billetes. Aunque parezca increíble, estaciones de la categoría de Venta de Baños no disponen de ese servicio.

Ávila, finales del siglo XIX

Leemos lo siguiente sobre el ferrocarril en Ávila en una guía de finales del siglo XIX:

Respecto a las vías de comunicación, puede decirse que la provincia de Ávila no es de las más atrasadas: sus representantes en el Parlamento, las autoridades provinciales y los municipios han conseguido dotar a la provincia de caminos suficientes a las necesidades de la vida, venciendo las dificultades naturales de un terreno tan accidentado. El ferrocarril de Madrid a Irún recorre en la provincia 103 kilómetros, y el trazado del de Ávila a Salamanca comprende unos 58, que están en construcción.

Fuente: Valentín Picatoste. Descripción e Historia Política, Eclesiástica y Monumental de España para uso de la juventud. Provincia de Ávila. Madrid, 1890.

Accidente en los Países Bajos

Un tren de viajeros descarriló ayer en los Países Bajos tras chocar con una grúa en un cruce. El balance del accidente es de un muerto, el maquinista, y siete heridos. El tren pertenecía a Arriva, una filial de la alemana Deutsche Bahn.

¿Fue el AVE moneda de cambio en la lucha contra la ETA?

La primera línea de AVE española, la que une Madrid con Sevilla, está envuelta en la polémica desde 1992, año en que se inauguró oficialmente para su uso comercial. No son pocos los que afirman que la adjudicación de los trenes a la empresa francesa Alsthom, en detrimento de la alemana Siemens (al final no salió tan mal parada), fue una contrapartida por la detención de miembros de ETA por parte de Francia, algo que no siempre sucedió y que en tiempos de Miterrand mejoró sustancialmente. Más testimonios sobre este tema aquí.

Zumaya, 17 de febrero de 1941

Cuentan las crónicas que la meteorología del mes de febrero de 1941 fue especialmente virulenta. La mayor parte de España se vio sometida a un temporal de viento como pocos se han conocido en nuestro país. La violencia del viento era tal que fue capaz de arrastrar un tren, procedente de Bilbao y con destino San Sebastián, al cauce del río Urola (Guipúzcoa). El convoy intentó en varias ocasiones cruzar el puente sobre el río pero el viento, al final, logró romper los enganches y varios vagones, algunos de los cuales dieron vueltas de campana, se precipitaron al vacío. El suceso tuvo lugar en las cercanías de Zumaya y el resultado de la tragedia fue de 22 muertos y 130 heridos.

Fuente: ABC de Madrid, 18 de febrero de 1941. Página 5.

El frío congela los ejes de un Alvia

Nada se puede hacer frente a la fuerza de la Naturaleza. El rigor del invierno, como el del verano, afecta al ferrocarril hasta el punto de imposibilitar el tránsito de un Alvia de Asturias a Madrid. El frío era tan intenso que los ejes de los vagones se congelaron, impidiendo así que el Alvia pudiera adaptarse al ancho de la línea de Alta Velocidad de León a Madrid.

Joaquín Sabina y Linares-Baeza

Desde hacía tiempo, tenía pensado dedicar al cantautor jiennense una entrada de este blog por esta canción que empieza con las siguientes palabras:

En Linares-Baeza

toreaba con el bolso a los tranvías

estaba como un tren de cercanías...

Sirva esta entrada, además, como denuncia de la intolerancia del nacionalismo catalán que, por medio del ilustre Joan Tardà, ha calificado a Sabina como "facha". Ya sabemos que quienes no comulgan con el nacionalismo excluyente e identitario es un fascista. Lo moderno, por supuesto, es defender la entelequia imperialista de los Países Catalanes.

El Cristo del Pinar de La Parra

Hay detalles que, por mucho que pase el tiempo, perduran en la memoria. Recuerdo que cuando iba en tren a Sevilla, se podía ver un crucificado blanco que estaba emplazado en un pinar cercano a la desaparecida estación de La Parra, lugar en el que hasta hace unos años había una base del Ejército del Aire. Este crucificado podía verse mejor cuando el tren salía de La Parra en sentido Sevilla o cuando el tren entraba en la estación con sentido Cádiz. Buceando en Internet he encontrado un artículo sobre el mismo y una foto en la que se ve en un lugar distinto.

Rail Cargo Logistics Goldair, primera empresa privada ferroviaria en Grecia

Rail Cargo Logistics Goldair, un consorcio de dos empresas, es la primera compañía ferroviaria privada que circulará por las vías griegas, algo que está previsto para el año próximo. La noticia se enmarca dentro del proceso de liberalización del sector del tráfico de mercancías, algo semejante a lo que está sucediendo en España.

El programa de gobierno de Pedro Sánchez no incluye propuestas para Fomento

El documento del PSOE para constituir un gobierno, con fecha 8 de febrero de 2016 y con una extensión de 53 páginas, no contiene ninguna propuesta en materia de comunicaciones. El área de Fomento es esencial, no sólo para la movilidad de los españoles, sino para nuestra economía, siendo el turismo uno de los principales activos de la misma. Por eso, es incomprensible que no aparezca ninguna alusión al tema.

Talgo quiere invertir en la India

Los responsables de la empresa Talgo quieren demostrar a las autoridades de la India que no es necesario cambiar las vías para reducir el tiempo de viaje entre Nueva Delhi y Bombay, cuya duración actual es de 17 horas. Así, con una inversión más barata, que tendría como objeto la compra de trenes Talgo que son más veloces y menos pesados que los que se usan en el subcontinente indio, el viaje se reduciría notablemente.

El aislamiento ferroviario de Almería y Granada durará hasta agosto por lo menos

Algunos decían que el aislamiento ferroviario de Granada, y de paso Almería, continuaría hasta febrero. Pues bien, ahora la noticia es que ese aislamiento, provocado por las obras del AVE entre Antequera y la ciudad de la Alhambra, durará, como mínimo, hasta agosto. Las obras del AVE en esta línea se están convirtiendo en un despropósito. Es el único caso en el que se ha cortado la línea convencional para llevar la Alta Velocidad, lo que está provocando problemas notables a la hora de desplazarse a ambas ciudades.

Un Media Distancia llega a Utrera

El pasado sábado estuve en la localidad sevillana de Utrera. Ya habrá tiempo para hablar de mi visita. Mientras tanto, os dejo este vídeo en el que podéis ver la llegada de un Media Distancia con composición doble y cuyo destino es Cádiz.

Renfe consigue sus primeros beneficios en 75 años

Posiblemente esta sea la noticia más espectacular de todas las que he comentado en esta bitácora. La empresa Renfe, después de 75 años, ha conseguido obtener sus primeros beneficios. El beneficio del ejercicio anterior asciende a 37,3 millones de euros. Más información aquí.